专利名称：用于控制氧化氮吸附剂的再生的系统和方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机，更具体地说，涉及用于控制氧化氮(NOx)吸附剂的再生的 系统和方法。
背景技术：
这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。在本背景技术部分中所 描述的程度上，当前署名的发明人的作品和本描述中在申请时不构成现有技术的各方面， 既非明示也非默示地被认为是本发明的现有技术。内燃发动机燃烧气缸内的空气/燃料(A/F)混合物来产生驱动扭矩。可以将在 比化学计量的A/F混合物(较高的A/F比)更贫乏的条件下操作的发动机称作“贫燃发动 机”。例如，贫燃发动机可以包括柴油发动机、均质充量压燃(HCCI)发动机和/或具有贫怠 速操作和/或分层燃料充气操作(即，超贫燃)的发动机。贫A/F混合物的燃烧会产生具有增加量的一氧化碳(CO)、烃(HC)和/或氧化氮 (NOx)的废气。典型的排气系统包括以化学方式将废气转化成二氧化碳(CO2)、氮(N)和水 (H2O)的催化转化器(例如，三效催化转化器)。然而，典型的催化转化器可能不能有效地 处理氧水平高于特定阈值(例如，0.5-1.0% )的排气。因此，会需要更加复杂的排气处理系统来保持NOx水平低于预定的水平。例如，排 气处理系统可以包括氧化催化剂(OC)、选择性催化还原(SCR)系统和颗粒物过滤器(PMF)。 OC氧化CO和HC，从而形成一氧化碳和水。SCR系统还原废气中的N0X。PMF从废气中去除 颗粒物。然而，由于需要储存和喷射配量剂，所以SCR系统会受到限制。换言之，配量剂会 在发动机运行期间耗尽，因此使得SCR系统失效。此外，配量剂会被储存在需要大量空间的 储存槽中。然而，NOx吸附剂不需要另外的配量剂，类似地，与典型的SCR系统相比，需要较 小的空间。因此，可以在排气处理系统中实施NOx吸附剂，以从废气中减少和/或去除N0X。
发明内容
一种排气处理系统包括氧化氮(NOx)监测模块和再生控制模块。所述NOx监测模 块监测由发动机产生的排气流中的第一 NOx水平和第二 NOx水平，其中，在NOx吸附剂的基 底的第一部分和第二部分之间测量所述第一 NOx水平，其中，在所述基底的所述第一部分的 上游测量所述第二 NOx水平，其中，所述基底的所述第一部分位于所述基底的所述第二部分 的上游。当所述第一 NOx水平大于所述第二 NOx水平的预定百分比时，所述再生控制模块开 始所述NOx吸附剂的再生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂的上游的位置处 将烃(HC)喷射到所述排气流中。一种方法包括监测由发动机产生的排气流中的第一 NOx水平和第二 NOx水平，其 中，在NOx吸附剂的基底的第一部分和第二部分之间测量所述第一NOjK平，其中，在所述基 底的所述第一部分的上游测量所述第二 NOx水平，其中，所述基底的所述第一部分位于所述基底的所述第二部分的上游；以及当所述第一 NOx水平大于所述第二 NOx水平的预定百分比 时，开始所述NOx吸附剂的再生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂的上游的位 置处将烃(HC)喷射到所述排气流中。本发明进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解 的是，该详细描述和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在限制本发明的范围。本发明还提供如下方案1、一种排气处理系统，其包括氧化氮(NOx)监测模块，所述氧化氮监测模块监测由发动机产生的排气流中的第 一 NOx水平和第二 NOjK平，其中，在NOxK附剂的基底的第一部分和第二部分之间测量所述 第一 NOx水平，其中，在所述基底的所述第一部分的上游测量所述第二 NOx水平，并且其中， 所述基底的所述第一部分位于所述基底的所述第二部分的上游；以及再生控制模块，当所述第一 NOx水平大于所述第二 NOx水平的预定百分比时，所述 再生控制模块开始所述NOx吸附剂的再生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂 的上游的位置处将烃(HC)喷射到所述排气流中。方案2、根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，其还包括诊断控制模块，所述诊断控制模块在所述再生循环和脱硫循环中的至少一个之后 的预定时段内基于所述第一 NOjK平来确定所述NOx吸附剂的状态，其中，在第一基底和第 二基底之间和在所述基底的所述第二部分的下游中的一个测量所述第一 NOx水平，并且其 中，所述脱硫循环包括减小所述发动机的A/F比。方案3、根据方案2所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块在所述 再生循环之后的预定时段内并且当所述第一 NOx水平大于第一 NOx阈值时开始所述脱硫循 环。方案4、根据方案3所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块在所述 脱硫循环的预定时段内增大所述发动机的所述A/F比，以指令贫运行条件。方案5、根据方案4所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块在所述 脱硫循环之后并且在指令所述贫运行条件之后测量所述第一 NOx水平达到预定的NOx水平 的时段。方案6、根据方案5所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块基于所 测量的时段和预定的诊断时段确定所述NOx吸附剂的状态。方案7、根据方案6所述的排气处理系统，其特征在于，当所测量的时段小于所述 预定的诊断时段时，所述诊断控制模块确定所述NOx吸附剂处于失效状态。方案8、根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，所述NOx吸附剂的所述基 底包括沸石。方案9、根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，所述NOx吸附剂包括第一 基底和第二基底，其中，在所述第一基底和所述第二基底之间和在所述第二基底的下游中 的一个测量所述第一 NOx水平，并且其中，所述第二基底在所述第一基底的下游。方案10、根据方案2所述的排气处理系统，其特征在于，其还包括第一 NOx传感器，所述第一 NOx传感器产生与所述第一 NOx水平对应的信号；以及第二 NOx传感器，所述第二 NOx传感器产生与所述第二 NOx水平对应的信号。
方案11、一种方法，其包括监测由发动机产生的排气流中的第一 NOx水平和第二 NOx水平，其中，在NOx吸附 剂的基底的第一部分和第二部分之间测量所述第一 NOx水平，其中，在所述基底的所述第一 部分的上游测量所述第二 NOx水平，并且其中，所述基底的所述第一部分位于所述基底的所 述第二部分的上游；以及当所述第一 NOx水平大于所述第二 NOx水平的预定百分比时，开始所述NOx吸附剂 的再生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂的上游的位置处将烃(HC)喷射到 所述排气流中。方案12、根据方案11所述的方法，其特征在于，其还包括在所述再生循环和脱硫循环中的至少一个之后的预定时段内基于所述第一 NOx水 平来确定所述NOx吸附剂的状态，其中，在第一基底和第二基底之间和在所述基底的所述第 二部分的下游中的一个测量所述第一 NOx水平，其中，所述脱硫循环包括减小所述发动机的 A/F 比。方案13、根据方案12所述的方法，其特征在于，其还包括在所述再生循环之后的预定时段内并且当所述第一 NOx水平大于第一 NOx阈值时 开始所述脱硫循环。方案14、根据方案13所述的方法，其特征在于，其还包括在所述脱硫循环的预定时段内增大所述发动机的所述A/F比，以指令贫运行条 件。方案15、根据方案14所述的方法，其特征在于，其还包括在所述脱硫循环之后并且在指令所述贫运行条件之后测量所述第一 NOx水平达到 预定的NOx水平的时段。方案16、根据方案15所述的方法，其特征在于，其还包括基于所测量的时段和预定的诊断时段确定所述NOx吸附剂的状态。方案17、根据方案16所述的方法，其特征在于，其还包括当所测量的时段小于所述预定的诊断时段时，确定所述NOxK附剂处于失效状态。方案18、根据方案11所述的方法，其特征在于，所述NOx吸附剂的所述基底包括 沸石。方案19、根据方案11所述的方法，其特征在于，所述NOx吸附剂包括第一基底和 第二基底，其中，在所述第一基底和所述第二基底之间和在所述第二基底的下游中的一个 测量所述第一 NOx水平，其中，所述第二基底在所述第一基底的下游。方案20、根据方案12所述的方法，其特征在于，其还包括使用第一 NOx传感器产生与所述第一 NOx水平对应的信号；以及使用第二 NOx传感器产生与所述第二 NOx水平对应的信号。
通过详细描述和附图将会更全面地理解本发明，在附图中图1是根据本发明的示例性发动机系统的功能框图；图2是根据本发明的示例性控制模块的功能框图；5
图3是示出NOx吸附剂的基底之间的氧化氮(NOx)浓度随时间变化以确定何时开 始再生循环的曲线图；图4是示出NOx吸附剂的下游的NOx浓度随时间变化以确定NOx吸附剂何时处于 失效状态的曲线图；以及图5是根据本发明的用于NOx吸附剂再生和诊断的方法的流程图。
具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本发明、其应用或用途。为了 清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记标识相似的元件。如这里所使用的，短语A、B和 C中的至少一个应当被解释为使用非排他逻辑或的逻辑(A或B或C)。应当理解的是，在不 改变本发明的原理的情况下，可以以不同的顺序执行方法内的步骤。如这里所使用的，术语模块指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共用的、 专用的、或成组的)和执行一个或多个软件程序或固件程序的存储器、组合逻辑电路、和/ 或提供所描述功能的其他适合组件。典型的氧化氮(NOx)吸附剂在贫操作期间从废气中吸附N0X，并在NOx吸附剂催化 剂中储存N0X，直到出现饱和条件。饱和条件可以对应于NOx吸附剂何时可不再吸附N0X，然 后再生循环可以开始。再生循环可以包括将还原剂引入到排气流中，从而启动在NOx吸附 剂中所储存的NOxW催化。仅举例而言，还原剂可以是烃(HC)。换言之，NOx可以从NOxK 附剂催化剂中释放，并可以通过催化作用转化为氮(N)、碳(C)和水(H2O)。典型的NOx吸附剂的再生可以基于NOx吸附剂前后的量来控制。更具体地说，NOx 吸附剂之后(下游)的NOx量可近似为零，直到NOx吸附剂催化剂变为饱和。在NOx吸附剂 催化剂变为饱和之后，NOx吸附剂下游的NOx量会增加。因此，当NOx吸附剂下游的NOx量大 于预定的阈值时，可以开始再生循环。然而，基于NOx吸附剂的下游的NOx量来开始再生会导致NOx吸附剂催化剂的前面 (上游)部分的劣化。更具体地说，在热劣化、硫中毒和/或硫污染发生在NOx吸附剂催化 剂的上游部分处后，会检测到饱和条件。因此，给出了在NOx吸附剂催化剂之前(上游)以及在NOx吸附剂催化剂的基底中 间测量NOx的量的系统和方法。当中间的NOx测量结果大于上游的NOx测量结果的预定百 分比时，所给出的系统和方法开始NOx吸附剂的再生循环。因此，在确定出饱和条件何时发 生时，所给出的系统和方法可以实现更快的响应时间。该更快的响应时间可以减小或防止 NOx吸附剂催化剂的上游部分处的热劣化、硫中毒和/或硫污染的影响。此外，所给出的系统和方法可以确定出NOx吸附剂何时处于失效状态。更具体地 说，给出的系统和方法可以确定出NOx吸附剂何时受到损害并且因此不再达到排放要求。更 具体地说，给出的系统和方法可以将在再生循环之后且在脱硫循环之后的NOx吸附剂的NOx 测量结果与预定的阈值进行比较，以确定NOx吸附剂是否适当地发挥作用(即，不是处于失 效状态)。现在参照图1，发动机系统10包括贫燃、直接喷射式(DI)发动机12。例如，发动 机12可以是柴油发动机、均质充量压燃式(HCCI)发动机或者包括贫怠速操作或分层燃料 充气操作(即，超贫燃)的发动机。
发动机12燃烧空气/燃料(A/F)混合物，从而产生驱动扭矩。空气通过入口 16 被吸入到进气歧管14中。可以包括节气门(未示出)，以调节进入进气歧管14中的空气流 量。进气歧管14内的空气被分配到多个气缸18中。虽然示出6个气缸18，但是可以认识 到，发动机12可以包括其它数量的气缸。发动机系统10包括与发动机系统10的组件连通的控制模块20。例如，所述组件 可以包括发动机12、传感器和/或致动器，如本文所讨论。控制模块20可以执行本发明的 NOx吸附剂再生及诊断系统和方法。空气从入口 16穿过质量空气流量(MAF)传感器22。MAF传感器22产生MAF信号， MAF信号指示流过MAF传感器22的空气的速率。歧管压力(MAP)传感器M定位在入口 16 和发动机12之间的进气歧管14中。MAP传感器M产生MAP信号，MAP信号指示进气歧管 14中的空气压力。发动机曲轴(未示出)以发动机速度或与发动机速度成比例的速率旋转。曲轴传 感器沈感测曲轴的位置，并产生曲轴位置(CP)信号。CP信号可以与曲轴的旋转速度和气 缸事件有关。仅举例而言，曲轴传感器26可以是可变磁阻式传感器。可选地，可以使用其 它适当的方法来感测发动机速度和气缸事件。进气阀30选择性地打开和关闭，从而能够使空气进入气缸18。进气凸轮轴(未示 出)调节进气阀位置。控制模块20致动燃料喷射器观，从而将燃料喷射到气缸18中(即， 直接喷射或DI)。活塞(未示出)压缩气缸18内的A/F混合物，并使其燃烧。活塞在做功 冲程期间驱动曲轴，从而产生驱动扭矩。当排气阀32处于打开位置时，由气缸18内的燃烧产生的废气被迫通过排气歧管 34排出。排气凸轮轴(未示出)调节排气阀位置。尽管讨论了单独的进气和排气凸轮轴， 但是可以认识到，单个凸轮轴可以控制进气阀30和排气阀32两者(例如，单个顶置凸轮轴 或 S0HC)。排气处理系统36可以处理废气。排气处理系统36可以包括烃(HC)喷射器38、氧 化催化剂(OC) 40、NOx吸附剂42和颗粒物过滤器(PMF) 44。HC喷射器38选择性地将烃喷 射到排气流中。OC 40将废气中的一氧化碳(CO)和烃(HC)氧化。NOx吸附剂42吸附废气 中的NOx。PMF 44从废气中去除颗粒物。NOx吸附剂42还可以包括第一基底46和第二基底48。例如，第一基底46和第二 基底48可以是沸石。尽管示出两个基底46、48，但是可以认识到，可以实施其它数量的基底。排气处理系统36还可以包括NOx传感器50、5254。每个NOx传感器50、5254可 以产生指示废气中的NOx的量的信号。NOx传感器50指示NOx吸附剂42的第一基底46之前 (上游)的废气的第一 NOx水平(NOxl)。NOx传感器52指示NOx吸附剂42的第一基底46之 后(下游)且NOx吸附剂42的第二基底48之前(上游)的废气的第二 NOx水平(NOx2)。换 言之，NOx传感器52指示NOx吸附剂42的第一基底46和第二基底48之间的NOx的量。NOx 传感器M指示NOx吸附剂42的第二基底48之后(下游)的废气的第三NOx水平(NOx3)。尽管示出三个NOx传感器50、52、54，但是可以认识到，排气处理系统36可以包括 其它数量的NOx传感器，或者可以代替NOx传感器而使用软件模型来确定NOx水平。例如， 可以实施两个NOx传感器。更具体地说，这两个NOx传感器中的一个可以测量第一基底467的上游的NOx水平，而这两个NOx传感器中的另一个可以测量第一基底46和第二基底48之 间的NOx水平或者第二基底48的下游的NOx水平。控制模块20可以基于来自NOx传感器50、52、M的信号确定何时开始NOx吸附剂 42的再生循环。类似地，控制模块20可以基于来自NOx传感器50、52、M的信号确定何时 开始脱硫循环。发动机系统10还可以包括废气再循环(EGR)系统56。EGR系统56包括EGR阀58 和EGR管道60。EGR系统56可以将一部分废气从排气歧管34引入到进气歧管24中。EGR 阀58可以安装在进气歧管14上。EGR管道60可以从排气歧管34延伸到EGR阀58，从而 提供在排气歧管；34和EGR阀58之间的连通。控制模块20可以致动EGR阀58，从而增加或 减少所引入到进气歧管14中的废气的量。发动机12还可以包括涡轮增压器62。涡轮增压器62可以由通过涡轮入口接收的 废气来驱动。仅举例而言，涡轮增压器62可以包括可变喷嘴涡轮。涡轮增压器62增加进 入进气歧管的空气流量，从而使得进气歧管压力增加(即，升压)。控制模块20致动涡轮增 压器62，从而选择性地限制废气的流量，由此控制升压。现在参照图2，更详细地示出了控制模块20。控制模块20可以包括再生控制模块 70、诊断控制模块80和脱硫控制模块90。现在参照图2和图3，再生控制模块70接收来自NOx传感器50、52的信号。再生 控制模块70确定NOx吸附剂42的饱和条件何时出现，然后开始再生循环。更具体地说，再 生控制模块70可以确定出与NOx传感器52对应的NOx水平何时大于与NOx传感器50对应 的NOx水平的预定百分比。换言之，再生控制模块70可以确定出NOx吸附剂42的基底之间 的NOx水平何时大于NOx吸附剂42的第一基底46上游的NOx水平的预定百分比。预定百分比对应于NOx吸附剂42的饱和条件。然而，饱和条件可以不是NOx吸附 剂42的完全饱和。换言之，饱和条件可以低于完全饱和，从而防止对NOx吸附剂42造成损 害。当饱和条件出现时，再生控制模块70可以开始NOx吸附剂42的再生循环。再生循环 可以包括使用HC喷射器38将HC喷射到排气流中或者使用燃料喷射器观产生富A/F比。 仅举例而言，HC喷射器38可以将燃料喷射到排气流中。在排气流中HC的引入可以提高废 气的温度，这可以使催化反应开始进行，从而将在NOx吸附剂中储存的NOx转化为氢(H)、碳 (C)和水(H2O)。诊断控制模块80可以监控NOx吸附剂42的操作，以确定NOx吸附剂何时处于失效 状态。更具体地说，诊断控制模块80可以确定NOx吸附剂42何时不能正常发挥作用。首先，诊断控制模块80可以监控在再生循环完成之后NOx吸附剂42的第一基底 46或第二基底48之后(下游)的NOx水平。诊断控制模块80可以将所监控的NOx水平与 预定阈值(NOxthki)进行比较。换言之，诊断控制模块80可以确定在再生循环之后NOx吸附 剂42是否适当地(即，有效地)发挥作用。第二，当所监控的NOx水平大于预定阈值(NOxthki)时，诊断控制模块80可以开始 脱硫循环。换言之，NOx吸附剂42会由于NOx吸附剂42中过量的硫水平而不能正常发挥作用。现在参照图2和图4，脱硫控制模块90可以增加发动机12的A/F比。例如，脱硫 控制模块90可以通过燃料喷射器28增加喷射到气缸18中的燃料的量。富A/F比会增加废气的温度。较高温度的废气会分解NOx吸附剂42中过量的硫(S卩，在NOx吸附剂42的第 一基底46的上游累积的硫)。最后，诊断控制模块80可以监控在脱硫循环完成后NOx吸附剂42的第一基底46 下游的NOx水平。除非NOx吸附剂42被损害(即，处于失效状态)，N0X吸附剂42可以在再 生循环和脱硫循环之后包括最大吸附容量。因此，诊断控制模块80可以指令发动机12的贫操作。例如，诊断控制模块80可 以通过减少经由燃料喷射器观喷射到气缸18中的燃料的量使发动机12的A/F比稀贫。 诊断控制模块80可以使用NOx传感器52来监控NOx吸附剂42的基底46和基底48之间的 NOx水平。诊断控制模块80可以确定NOx吸附剂的基底46和基底48之间的NOx水平达到 预定阈值(TimeTHK1)的时段。然后，诊断控制模块80可以将确定出的时段与预定的诊断时 段进行比较。换言之，如果确定出的时段小于预定的诊断时段，则NOx吸附剂42不正常发 挥作用(即，处于失效状态)。因此，诊断控制模块80可以产生NOxK附剂失效信号(即， 警告信号或状态标志)。现在参照图5，用于再生和诊断NOx吸附剂的状态的方法在步骤100中开始。在步 骤102中，控制模块20判断发动机12是否正在运行。如果是，则控制可以进行至步骤104。 如果否，则控制可以返回步骤102。在步骤104中，控制模块20判断第二 NOx水平(NOx2)是否大于第一 NOx水平阈值 (NOxthei)。例如，可以在NOx吸附剂42的第一基底46和48之间或者在NOx吸附剂42的第 二基底48的下游测量第二 NOx水平(N0x2)。另外，例如，第一 NOjK平阈值(NOxthki)可以对 应于第一 NOx水平(即，在NOx吸附剂42的第一基底46的上游)的预定百分比。如果是， 则控制可以进行至步骤106。如果否，则控制可以返回至步骤104。在步骤106中，控制模块20可以开始NOx吸附剂42的再生循环。更具体地说，控 制模块20可以控制还原剂(即，HC)向排气流中的注入，以将在NOx吸附剂42中储存的NOx 转化为氢(H)、碳(C)和水(H2O)。在步骤108中，控制模块20可以指令发动机12的贫操 作，并测量第二 NOx水平(NOx2)达到预定的NOx水平的时段。在步骤110中，控制模块20可以判断所测量的时段是否小于第一诊断时段 (TimeTHE1)。换言之，控制模块20可以判断在再生循环之后NOx吸附剂42是否适当地发挥 作用。如果否，则控制可以返回至步骤104。如果是，则控制可以进行至步骤112。在步骤112中，控制模块20可以开始NOx吸附剂42的脱硫循环。更具体地说，控 制模块20可以控制空气和/或燃料，以减小发动机12的A/F比(即，增加A/F混合物)。 在步骤114中，控制模块20可以在脱硫循环之后指令贫操作状态，然后测量第二 NOx水平 (NOx2)达到预定NOx水平的时段。在步骤116中，控制模块20可以判断所测量的时段是否小于第二诊断时段 (TimeTHE2)。例如，在一个实施例中，这两个诊断时段TimeTHK1、TimeTHK2是相同的。如果否，则 控制可以返回至步骤104。如果是，则控制可以进行至步骤118。在步骤118中，控制模块20可以确定出NOx吸附剂42不正常发挥作用(即，处于 失效状态)。控制模块20可以产生失效信号或设定失效标志，并且控制可以在步骤120中结束。本发明的广义教导可以以各种形式实施。因此，虽然本发明包括具体示例，但是，本发明的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和随附权利要求书的基础上其 他修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的。
权利要求
1.一种排气处理系统，其包括氧化氮(NOx)监测模块，所述氧化氮监测模块监测由发动机产生的排气流中的第一 NOx 水平和第二 NOx水平，其中，在NOx吸附剂的基底的第一部分和第二部分之间测量所述第一 NOx水平，其中，在所述基底的所述第一部分的上游测量所述第二 NOj^K平，并且其中，所述 基底的所述第一部分位于所述基底的所述第二部分的上游；以及再生控制模块，当所述第一 NOx水平大于所述第二 NOx水平的预定百分比时，所述再生 控制模块开始所述NOx吸附剂的再生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂的上 游的位置处将烃(HC)喷射到所述排气流中。
2.根据权利要求1所述的排气处理系统，其特征在于，其还包括诊断控制模块，所述诊断控制模块在所述再生循环和脱硫循环中的至少一个之后的预 定时段内基于所述第一 NOx水平来确定所述NOx吸附剂的状态，其中，在第一基底和第二基 底之间和在所述基底的所述第二部分的下游中的一个测量所述第一 NOx水平，并且其中，所 述脱硫循环包括减小所述发动机的A/F比。
3.根据权利要求2所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块在所述再生 循环之后的预定时段内并且当所述第一 NOx水平大于第一 NOx阈值时开始所述脱硫循环。
4.根据权利要求3所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块在所述脱硫 循环的预定时段内增大所述发动机的所述A/F比，以指令贫运行条件。
5.根据权利要求4所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块在所述脱硫 循环之后并且在指令所述贫运行条件之后测量所述第一 NOx水平达到预定的NOx水平的时 段。
6.根据权利要求5所述的排气处理系统，其特征在于，所述诊断控制模块基于所测量 的时段和预定的诊断时段确定所述NOx吸附剂的状态。
7.根据权利要求6所述的排气处理系统，其特征在于，当所测量的时段小于所述预定 的诊断时段时，所述诊断控制模块确定所述NOxK附剂处于失效状态。
8.根据权利要求1所述的排气处理系统，其特征在于，所述NOxK附剂的所述基底包括 沸石。
9.根据权利要求1所述的排气处理系统，其特征在于，所述NOxK附剂包括第一基底和 第二基底，其中，在所述第一基底和所述第二基底之间和在所述第二基底的下游中的一个 测量所述第一 NOx水平，并且其中，所述第二基底在所述第一基底的下游。
10.一种方法，其包括监测由发动机产生的排气流中的第一 NOx水平和第二 NOx水平，其中，在NOx吸附剂的 基底的第一部分和第二部分之间测量所述第一 NOx水平，其中，在所述基底的所述第一部分 的上游测量所述第二 NOx水平，并且其中，所述基底的所述第一部分位于所述基底的所述第 二部分的上游；以及当所述第一 NOx水平大于所述第二 NOx水平的预定百分比时，开始所述NOx吸附剂的再 生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂的上游的位置处将烃(HC)喷射到所述 排气流中。
全文摘要
一种排气处理系统包括氧化氮(NOx)监测模块和再生控制模块。所述NOx监测模块监测由发动机产生的排气流中的第一NOx水平和第二NOx水平，其中，在NOx吸附剂的基底的第一部分和第二部分之间测量所述第一NOx水平，其中，在所述基底的所述第一部分的上游测量所述第二NOx水平，并且其中，所述基底的所述第一部分位于所述基底的所述第二部分的上游。当所述第一NOx水平大于所述第二NOx水平的预定百分比时，所述再生控制模块开始所述NOx吸附剂的再生循环，其中，所述再生循环包括在所述NOx吸附剂的上游的位置处将烃(HC)喷射到所述排气流中。
文档编号F01N11/00GK102042066SQ20101050636
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月12日 优先权日2009年10月12日
发明者M·B·弗内斯 申请人:通用汽车环球科技运作公司