专利名称：发动机汽缸盖进气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气缸盖进气歧管处的结构改进。
背景技术：
在现有技术中，一种型号368Q的发动机，该发动机为化油器式发动机，其气缸盖 进气处结构为，采用将进气歧管直接连接在气缸盖上，进气歧管与气缸盖之间采用密封垫 密封并采用螺栓或螺柱固紧。进气歧管另一端连接在化油器上。这种发动机进气歧管与气 缸盖为两个独立制作的构件，装配时是采用螺柱连接，故很多时候在装配好后会出现进气 歧管的气道与气缸盖上的气道之间不能完全对应，造成进气不畅通，进气效率不高。同时， 在本领域中采用性能更好的电喷式发动机替代化油器式发动机已成为趋势，而这种现有的 进气结构为原化油器式发动机上的设计，其气歧管及化油器与曲轴箱体之间的空间受限， 难以布置检测气道压力等气道参数的传感器，故不适宜用于电喷式发动机。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种进气 效率高的发动机气缸盖进气结构，同时使其适宜用于电喷式发动机。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种发动机汽缸盖进气结构，包括气缸盖和进气歧管，其特点在于所述气缸盖和 进气歧管之间还设置有过渡连接板，该过渡连接板内部匹配地设置有连通于气缸盖进气口 与进气歧管之间的气道。进一步地，为保证密封性，在过渡连接板与气缸盖和进气歧管之间 均设置有密封垫。本实用新型中采用了过渡连接板，过渡连接板左端气道口做为与进气歧管气道完 全匹配的形式，过渡连接板右端气道口做为与气缸盖进气口完全匹配的形式，这样就对原 本的错位进行了调整，使其进气顺畅，提高了进气效率。同时，改进后的进气结构非常适宜 于在电喷式发动机中应用，因为这种进气结构通过过渡连接板增长了气缸盖和进气歧管之 间空间距离，这样就可以很方便地在新增的过渡连接板上设置传感器对进气压力等参数进 行检测，传感器再将信号传至ECU电控单元进行计算、分析、对比，根据发动机的各种工况 需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。这样，只需在原进气结 构基础上增设一块过渡连接板即可使其适用于改进后的电喷式发动机，故无需就整个进气 结构重新开模，节约了制造成本。同时，过渡连接板可以单独生产，加工工艺简单可行，具有 结构简单，加工便宜的优点。
图1为本实用新型装配结构示意图。图2为本实用新型中过渡连接板侧视图。图中，1为化油器，2为进气歧管，3为密封垫，4为螺柱，5为气缸盖，6为曲轴箱体，7为过渡连接板。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。如图1和图2所示，本实用新型的发动机气缸盖进气结构，包括气缸盖5和进气歧 管2，气缸盖5下端为曲轴箱体6，进气歧管2另一端连接化油器1，所述气缸盖5和进气歧 管2之间还设置有过渡连接板7，该过渡连接板7内部匹配地设置有连通于气缸盖5进气 口与进气歧管2之间的气道。所述匹配是指气道的数量和大小均与两端一致，且过渡连接 板7左端气道口与进气歧管2气道完全匹配、过渡连接板7右端气道口与气缸盖5进气口 完全匹配。过渡连接板7两端与进气歧管2端面和气缸盖5端面之间分别设置有密封垫3 以保证气密性，装配时采用螺柱4使三者之间固紧密封。过渡连接板7具体外形可根据不 同外形的进气歧管2和气缸盖5而有所不同，连接时也可根据实际情况重新选用不同程度 系列的连接用紧固螺栓或者螺柱进行连接紧固。本实用新型可以调整气缸盖与进气歧管之间的气道错位，使其进气顺畅，提高进 气效率；同时本实用新型增加了传感器安装空间，使其可以直接应用于更先进的电喷式发 动机中，无需对进气结构整体重新开模，节省了制造费用。
权利要求一种发动机汽缸盖进气结构，包括气缸盖和进气歧管，其特征在于所述气缸盖和进气歧管之间还设置有过渡连接板，该过渡连接板内部匹配地设置有连通于气缸盖进气口与进气歧管之间的气道。
2.如权利要求1所述的发动机汽缸盖进气结构，其特征在于所述过渡连接板与气缸盖 和进气歧管之间均设置有密封垫。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机汽缸盖进气结构，包括气缸盖和进气歧管，其特点在于所述气缸盖和进气歧管之间还设置有过渡连接板，该过渡连接板内部匹配地设置有连通于气缸盖进气口与进气歧管之间的气道。本实用新型可以调整气缸盖与进气歧管之间的气道错位，使其进气顺畅，提高进气效率；同时本实用新型增加了传感器安装空间，使其可以直接应用于更先进的电喷式发动机中，无需对进气结构整体重新开模，节省了制造费用。
文档编号F02F1/42GK201650481SQ201020055359
公开日2010年11月24日 申请日期2010年1月13日 优先权日2010年1月13日
发明者谢贤春 申请人:重庆宗申汽车发动机制造有限公司