专利名称：包括整体式燃料计量插入物的化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机，并且尤其涉及用于内燃机的化油器。
背景技术：
用于例如户外动力设备(例如后部行走式割草机等等)的小型发动机通常利用化油器向发动机供给空气和燃料的混合物。这种化油器通常包括模铸金属主体和许多装配到该主体上的小零件。在最后装配的准备中，通常还会在模铸金属主体上应用许多机械加工工艺。然而，其它化油器包括由塑料材料模制的主体。这种模制塑料化油器主体通常包括一个或多个另外将在相同的模铸金属化油器主体中机械加工的孔或通道。然而，这种模制塑料化油器主体通常在为化油器的最终装配的准备中需要一些机械加工。例如，通常在传统模制塑料化油器主体中应用一或多个钻孔工艺来在两个或更多模制通道之间形成连接的通道。后续的制造过程例如插塞一部分钻孔通道并且将插塞焊接至化油器主体也通常应用在具有模制塑料主体的化油器的制造中。
发明内容
本发明在一个方面提供了一种用于内燃机的化油器。化油器包括具有形成于其中的空气/燃料通道和燃料通道的主体、置于空气/燃料通道中内的节气门、连接至主体的燃料杯、至少部分地由燃料杯界定的燃料杯腔和连接至主体的整体式燃料计量插入物。插入物包括具有与燃料通道流体连通的第一端和与燃料杯腔流体连通的第二端的怠速线路通道。该怠速线路通道配置成当节气门在基本上闭合的位置中定向时在发动机操作期间经由燃料通道从燃料杯腔向空气/燃料通道运送燃料。插入物还包括具有与空气/燃料通道流体连通的第一端和与燃料杯腔流体连通的第二端的主线路通道。该主线路通道配置成当节气门从基本上闭合的位置打开时在发动机操作期间从燃料杯腔向空气/燃料通道运送燃料。通过下面的详细说明和附图，本发明的其它特征和方面将会变得显而易见。
图1是依照本发明的化油器的第一构造的第一端的透视图，显示了空气/燃料通道和空气/燃料通道中的阻风门。图2是图1中化油器第二端的透视图，显示了空气/燃料通道中的节气门。图3是图1的化油器的分解底部透视图，显示了整体式燃料计量插入物。图4是图3的燃料计量插入物的正视图。图5是图1的化油器的装配侧视图。图6是图1的化油器的装配顶视图。图7是图1中的化油器沿图5中的线7-7剖开的剖视图。
图8是图1中的化油器沿图6中的线8-8剖开的剖视图。图9是图1中的化油器沿图6中的线9-9剖开的剖视图。图10是图1中的化油器沿图6中的线10-10剖开的剖视图。图11是图1中的化油器沿图6中的线11-11剖开的剖视图。图12是依照本发明的化油器的第二构造的第二端的透视图，显示了空气/燃料通道和空气/燃料通道中的阻风门。图13是图12中化油器第二端的透视图，显示了空气/燃料通道中的节气门。图14是图12的化油器的分解底部透视图，显示了整体式燃料计量插入物。图15是图14的燃料计量插入物的正视图。图16是图12的化油器的装配侧视图。图17是图12的化油器的装配顶视图。图18是图12中的化油器沿图22中的线18_18剖开的剖视图。图19是图12中的化油器沿图17中的线19_19剖开的剖视图。图20是图12中的化油器沿图17中的线20_20剖开的剖视图。图21是图12中的化油器沿图17中的线21_21剖开的剖视图。图22是图12中的化油器沿图17中的线22_22剖开的剖视图。在对本发明的任意实施例进行详细说明之前，应当理解，本发明的应用并不限于在下面的说明书中所述或是下面的附图中所示部件的构造和配置的细节。本发明可以具有其它实施例并且能够以各种方式实践或是实施。而且，应当理解，此处使用的措辞和术语仅仅出于说明的目的而不应视为限制。
具体实施例方式图1和图2显示了设计成用于小型内燃机的化油器10的第一构造。这种发动机可以用在室外动力设备(例如剪草机、扫雪机等)或其它类型的发动机驱动设备(例如发电机)中。化油器10包括主体14，且主体14界定了燃料和空气的混合物在其中生成用于由发动机消耗的空气/燃料通道18。除了在模制之后连接到主体14上的几个配件或插塞之外，主体14是由单件塑料材料使用模制工艺制成的。或者，主体14可以由金属使用铸造工艺制成单个零件。化油器10包括置于通道18的上游部分M中的阻风门22 (图1)和置于通道18的下游部分观中的节气门沈(图幻。阻风门22和节气门沈的运动可以使用机械联动(例如轴、臂、缆绳等)以传统方式控制。或者，阻风门22可以省略。参见图3，化油器10还包括连接至主体14的燃料杯30。主体14和燃料杯30界定了其中存储了燃料的燃料杯腔34(图8)。化油器10还包括可枢转地连接至主体14的浮子38(图幻。浮子38可以与阀(未显示)一起以传统方式操作以计量导入燃料杯腔34 中的燃料量。或者，化油器10可以包括除浮子38之外的不同的结构，且使用该结构以计量导入燃料杯腔34中的燃料量。参照图3和图4，化油器10还包括连接至主体14上杆46的燃料计量插入物42。 如图4中所示，插入物42包括底座50、从底座50延伸的怠速线路导管M和从底座50延伸的主线路导管58。在所示结构的化油器10中，插入物42使用模制工艺形成为单件塑料材料。或者，插入物42可以由金属使用铸造工艺制成单个零件。参见图10，怠速线路导管M在其中界定了怠速线路通道62，当节气门沈在与相关联的发动机怠速速度相对应的基本上闭合的位置定向时，燃料通过怠速线路通道62从燃料杯腔34流向空气/燃料通道 18。主线路导管58在其中界定了主线路通道66，当节气门沈在相关联的发动机在节气门部分开启或节气门全部开启下操作时从其基本上闭合的位置打开时，燃料通过主线路通道 66从燃料杯腔34流向空气/燃料通道18。继续参见图10，杆46伸进燃料杯腔34中，并且插入物42支撑在杆46的内部。在化油器10的所示结构中，插入物4使用卡扣配合连接和固定至杆46。特别地，插入物42包括围绕底座50的外圆周形成的凸缘70，并且杆46包括其中界定了容纳凸缘70的槽78的内壁74。同样地，凸缘70插入槽78在插入物42完全插入杆46内的装配期间提供了指示 (例如，使用听得见的咔哒声)。凸缘70和槽78的配置还可以基本上防止插入物42从杆 46的无意移除，有效地将插入物42永久地固定至化油器主体14。或者，凸缘70可以形成在内壁74上，并且槽78可以形成于插入物42的底座50的外圆周中。作为另一个可选方案， 杆46和插入物42可以利用用于将插入物42连接和固定至杆46的许多不同的结构特征或部件中的任一个。同样，可以使用许多不同的工艺来将插入物42连接和固定至杆46 (例如使用干涉配合、使用粘合剂、焊接等等)。继续参见图10，插入物42的底座50包括其中放置了密封86(例如0形环)的槽 82。密封86与杆46的内壁74围绕杆46的内圆周接合以基本上防止燃料在插入物42和杆46的内壁74之间泄漏。另外，凸缘70和槽78的组合还充当密封以基本上防止燃料从插入物42和杆46的内壁74之间泄漏。因此，杆46和插入物42至少部分地在杆46内界定了位于插入物42之上的空气室90。特别地，空气室90的较低范围是由怠速线路导管M 和主线路导管58从其延伸的底座50的顶壁94界定的。主线路导管58包括多个与主线路通道66和空气室90流体地连通的孔98，且下面更详细地描述了其功能。继续参见图10，插入物42包括与顶壁94间隔开的底壁102，和由底壁102支撑的喷嘴106。壁94、102在其间界定了燃料贮存器110，并且喷嘴106包括尺寸设计成计量从燃料杯腔34流向燃料贮存器110的燃料的小孔114。在化油器10的所示结构中，喷嘴106 设计成连接至插入物42 (例如使用压配合或干涉配合，使用粘合剂、通过焊接等等)的与插入物42分离并且不同的部件。或者，喷嘴106可以省略，并且底壁102可以包括与喷嘴106 中的小孔114基本上相同的小孔以计量从燃料杯腔34流向燃料贮存器110的燃料。怠速线路通道62和主线路通道66的各自的端部118、122与燃料贮存器110流体连通以在包含化油器10的发动机的操作期间直接从燃料贮存器110抽吸燃料。另一个喷嘴1 在邻近怠速线路通道62的相对端130的位置处连接至怠速线路导管M。喷嘴1 包括尺寸设计成计量从怠速线路通道62释放或离开的燃料的小孔134。在化油器10的所示结构中，喷嘴126设计成连接至插入物42 (例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等)的与插入物42分离并且不同的部件。或者，喷嘴1 可以省略，并且怠速线路通道62的端部130可以形成为包括与喷嘴126中的小孔134基本上相同的小孔以计量流动离开怠速线路通道62的燃料。继续参见图10，化油器主体14包括杆46内的插座138，怠速线路导管M至少部分地容纳到其中。在化油器10的所示结构中，插座138至少部分地由杆46的内壁74和从化油器主体14朝燃料杯30延伸的弓形壁142界定。或者，插座138可以由化油器主体14的不同结构限定。怠速线路导管M包括其中放置了密封150(例如0形环)的槽146。密封150的一部分与杆46的内壁74接合，并且密封150的剩余部与弓形壁142接合以基本上防止离开怠速线路通道62的燃料从怠速线路导管54、内壁74和弓形壁142之间泄漏。继续参见图10，化油器主体14包括主线路导管58由其延伸穿过的孔154。因此， 与端部122相对的主线路通道66的端部158布置在空气/燃料通道18中并且与空气/燃料通道18流体连通。特别地，主线路导管58中伸入空气/燃料通道18的部分布置成邻近化油器10中的文氏管162 (图7)。因此，主线路通道66的端部158布置在空气/燃料通道 18中相对低压的区域中，从而在节气门部分开启或节气门全部开启发动机操作期间允许燃料从燃料贮存器110经由主线路通道66抽吸并且进入空气/燃料通道18。在化油器10的所示结构中，文氏管162设计作为布置在空气/燃料通道18中的单独插入物。文氏管162包括围绕文氏管162的入口的凸缘163，它响应与化油器主体14 的邻近内壁167的接合而偏转。文氏管162还包括主线路导管58由其延伸穿过的孔164。 在插入物42插入杆46期间，主线路导管58的锥形端部容纳在孔164中以便于将文氏管 162定位到其在空气/燃料通道18中的最终位置。当文氏管162被带入其最终位置时，凸缘163与邻近内壁167接合并且至少部分地偏转，因此在文氏管162和邻近内壁167之间生成干涉配合以将文氏管162密封在邻近内壁167上。这又会基本上防止在文氏管162和邻近内壁167之间发生任何泄露。另一个密封(例如，0形环16 围绕文氏管162的外圆周布置并且与邻近内壁接合以补充在凸缘163和邻近内壁之间生成的密封。文氏管162的中心小孔可以根据化油器10所用于的发动机的气流要求而具有许多不同尺寸中的任一种。参见图8，化油器主体14包括界定了纵轴170的燃料通道166和界定了基本上平行于空气/燃料通道18的方向的纵轴178、与燃料通道18流体连通的怠速线路放气通道 174。特别地，怠速线路放气通道174包括暴露于空气/燃料通道18的上游部分M的入口 182和暴露于化油器主体14中形成的节气门级数匣190的出口 186。燃料通道166在怠速线路放气通道174的入口 182和出口 186之间的位置处与怠速线路放气通道174流体连通。燃料通道166还与怠速线路通道62流体连通以接收在发动机操作期间从怠速线路通道62释放或离开的燃料。如下文更详细地所述，燃料通道166将燃料导入怠速线路放气通道174，并且生成的空气/燃料混合物被输送至节气门级数匣190用于由发动机在怠速期间使用。在化油器10的所示结构中，燃料通道166和怠速线路放气通道174的各自的轴170、 178定向成彼此基本上垂直或正交并且包含在共同平面(例如图6中的平面8-8)中。各自通道166、174的这种配置便于将化油器主体14模制为单个零件，且在模制工艺期间形成通道166、174。同样地，并不需要后续机械加工工艺来生成各自的通道166、174中的任一个。参见图7和8，多个孔194使节气门级数匣190与空气/燃料通道18的下游部分观流体地连通。如下文更详细地所述，当节气门沈在怠速时从其基本上闭合的位置打开时节气门沈逐渐暴露孔194以提供从发动机怠速到发动机的节气门部分开启或节气门全部开启操作的平滑过渡。如图7所示，化油器10包括连接至主体14 (例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等)的插塞198。插塞198至少部分地界定了匣190，并且基本上防止空气抽吸到匣190内以冲淡匣190中的空气/燃料混合物。 参见图9和10，化油器主体14包括主线路放气通道202，它具有暴露于空气/燃料通道18的上游部分M的入口 206(图9)和暴露于杆46内部的空气室90的出口 210(图10)。在化油器10的所示结构中，主线路放气通道202包括在一端具有入口 206并且界定了相对于图9的视角水平地定向的纵轴218的第一部分214。主线路放气通道202还包括在一端具有出口 210并且界定了相对于图10的视角水平地定向的纵轴226的第二部分222。 主线路放气通道202还包括中间的第三部分230，它界定了相对于图9和10的视角基本上竖直地定向的纵轴234。主线路放气通道202的第三部分230与第一和第二部分214、222 流体地连通。在化油器10的所示结构中，主线路放气通道202的各自的第一、第二和第三部分214、222、230的纵轴218、2沈、234彼此相互正交地定向以便于将化油器主体14模制为单个零件，且在模制工艺期间形成通道202。同样地，并不需要后续机械加工工艺来生成通道202中各自的部分214、222、230中的任一个。参见图10，第一插塞238在从出口 210布置的位置处至少部分地置于主线路放气通道202的第二部分222内，并且第二插塞242在从暴露于主线路放气通道202的第二部分222的第三部分230的端部布置的位置处至少部分地置于主线路放气通道202的第三部分230内。各自的插塞238、242指引空气从入口 206流向出口 210，并且基本上防止空气泄漏到入口 206和出口 210之间的主线路放气通道202内。在化油器10的所示结构中，插塞238、242中的每一个均设计成与化油器主体14压配合或干涉配合的球轴承。或者，插塞 238、242可以不同地设计，并且插塞238、242可以采用多种不同方式(例如通过使用粘合剂、通过焊接等等)固定至化油器主体14。参见图1和11，化油器主体14还包括与燃料杯腔34流体连通的起动通道M6。起动通道246包括置于主体14的法兰中的入口参见图1)，该法兰设计成用于安装至包含化油器10的发动机的空气过滤器组件(未显示)。空气过滤器组件可以包括最初给油球和另一个起动通道，其中最初给油球至少部分地布置成与起动通道M6的入口 248流体连通。参见图11，化油器10包括置于起动通道246中的插塞250。虽然未显示，但是插塞250 可以包括小的孔或小孔以提供燃料杯腔34的外部通风。插塞250中小的孔或小孔可以尺寸设计成调整当发动机的操作者压下空气过滤器组件中的最初给油球以在起动发动机之前向化油器10最初给油时生成的最初给油装料的量。特别地，操作者可以压下最初给油球以将起动通道246中的空气向下移动到燃料杯腔34中，因此移动基本上等效体积的燃料通过插入物42 (例如经由主线路通道66)并且进入空气/燃料通道18以加浓在起动期间输送至发动机的空气/燃料混合物。在发动机怠速期间化油器10的操作中，节气门沈的相对低压下游的区域在基本上闭合位置中定向时，会生成通过怠速线路放气通道174的气流，该气流又会从燃料杯腔 34中通过喷嘴106中的小孔114抽吸燃料并且进入燃料贮存器110(图10)。随后从燃料贮存器110抽吸燃料通过怠速线路通道62、通过喷嘴1 中的小孔134、通过化油器主体14 中的燃料通道166并且进入怠速线路放气通道174，其中燃料与通道174中的空气混合。参见图8，怠速线路放气通道174中的空气/燃料混合物然后移动到节气门级数匣190中，其中空气/燃料混合物可以通过孔194之一抽吸并且进入空气/燃料通道18以维持怠速发动机。当节气门26从其基本上闭合的位置打开时，更多的孔194被暴露以从匣190抽吸逐渐增大量的空气/燃料混合物，因此提供向节气门部分开启或节气门全部开启发动机操作的平滑过渡。在节气门部分开启或节气门全部开启发动机操作期间，围绕主线路导管58的伸入空气/燃料通道18内的部分的相对低压的区域会生成穿过主线路放气通道202的气流并且从燃料杯腔34抽吸燃料通过喷嘴106中的小孔114并且进入燃料贮存器110 (图10)。 燃料随后从燃料贮存器110抽吸并且通过主线路通道66，这导致空气室90中的空气抽吸通过孔98并且进入主线路通道66以与主线路通道66中的燃料混合。主线路通道66中生成的空气/燃料混合物直接释放到空气/燃料通道18中用于由发动机在节气门部分开启或节气门全部开启操作中使用。图12和图13显示了设计成用于小型内燃机的化油器310的第二构造。化油器 310包括主体314，且主体314界定了燃料和空气的混合物在其中生成用于由发动机消耗的空气/燃料通道318。除了在模制之后连接到主体314上的几个配件或插塞之外，主体314 是由单件塑料材料使用模制工艺制成的。或者，主体314可以由金属使用铸造工艺制成单个零件。化油器310包括置于通道318的上游部分324中的阻风门322 (图12)和置于通道318的下游部分328中的节气门326(图13)。阻风门322和节气门3 的运动可以使用机械联动(例如轴、臂、缆绳等)以传统方式控制。或者，阻风门322可以省略。参见图14，化油器310还包括连接至主体314的燃料杯330。主体314和燃料杯 330界定了其中存储了燃料的燃料杯腔334 (图19)。化油器310还包括可枢转地连接至主体314的浮子338(图14)。浮子338可以与阀(未显示)一起以传统方式操作以计量导入燃料杯腔334中的燃料量。或者，化油器310可以包括除浮子338之外的不同的结构，且使用该结构以计量导入燃料杯腔334中的燃料量。参见图14和图15，化油器310还包括连接至主体314上的杆346的燃料计量插入物342。如图15所示，插入物342包括底座350、从底座350延伸的怠速线路导管354、从底座350延伸的主线路导管358和从底座350延伸的凸起360，下面将详细描述其目的。在化油器310的所示结构中，插入物342使用模制工艺形成为单件塑料材料。或者，插入物342 可以由金属使用铸造工艺制成单个零件。参见图21，怠速线路导管3M在其中界定了怠速线路通道362，当节气门3 在与相关联的发动机的怠速速度相对应的基本上闭合的位置中定向时，燃料通过怠速线路通道362从燃料杯腔334流向空气/燃料通道318。主线路导管358在其中界定了主线路通道366，当节气门3 在相关联的发动机在节气门部分开启或节气门全部开启下操作时从其基本上闭合的位置打开时，燃料通过主线路通道366从燃料杯腔334流向空气/燃料通道318。换句话说，当发动机在节气门部分开启或节气门全部开启下操作时，燃料经由主线路通道366抽吸到空气/燃料通道318中。继续参见图21，杆346延伸到燃料杯腔334中，并且插入物342支撑在杆346的内部。在化油器310的所示结构中，插入物342使用卡扣配合连接和固定至杆346。特别地， 插入物342包括围绕底座350的外圆周形成的凸缘370，并且杆346包括其中界定了容纳凸缘370的槽378的内壁374。同样地，凸缘370插入槽378在插入物342完全插入杆346 内的装配期间提供了指示(例如，使用听得见的咔哒声)。凸缘370和槽378的配置还会基本上防止插入物342从杆346的无意的移除。或者，杆346和插入物342可以利用用于将插入物342连接和固定至杆346的许多不同的结构特征或部件中的任一个。作为另一个可选方案，可以使用许多不同的工艺来将插入物342连接和固定至杆346 (例如使用干涉配合、使用粘合剂、焊接等等)。继续参见图21，插入物342的底座350包括其中放置了各自的密封386、388 (例如0形环)的间隔的槽382、384。密封386、388中的每一个与杆346的内壁3374围绕杆346 的内圆周接合以基本上防止燃料在插入物342和杆386的内壁374之间泄漏。因此，杆346 和插入物342至少部分地在杆346内界定了位于插入物342之上的空气室390。特别地， 空气室390的较低范围是由怠速线路导管3M和主线路导管358从其延伸的底座350的顶壁394界定的。主线路导管358包括多个与主线路通道366和空气室390流体地连通的孔 398，且下面更详细地描述了其功能。继续参见图21，插入物342包括与顶壁394分隔开的底壁402和由底壁402支撑的喷嘴406。壁394、402在其间界定了燃料贮存器410，并且喷嘴406包括尺寸设计成计量从燃料杯腔334流向燃料贮存器410的燃料的小孔414。在化油器310的所示结构中，喷嘴406设计成连接至插入物342(例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等) 的与插入物342分离并且不同的部件。或者，喷嘴406可以省略，并且底壁402可以包括与喷嘴406中的小孔414基本上相同的小孔以计量从燃料杯腔334流向燃料贮存器410的燃料。怠速线路通道362和主线路通道366的各自的端部418、422与燃料贮存器410流体连通以在包含化油器310的发动机的操作期间直接从燃料贮存器410抽吸燃料。另一个喷嘴4 在邻近与端部418相对的怠速线路通道362的端部430的位置处连接至怠速线路导管354。喷嘴似6包括尺寸设计成计量从怠速线路通道362释放或离开的燃料的小孔 434。在化油器310的所示结构中，喷嘴似6设计成与插入物342分离并且不同的部件并且连接至插入物342 (例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等)。或者，喷嘴似6可以省略，并且怠速线路通道362的端部430可以形成为包括与喷嘴似6中的小孔434 基本上相同的小孔以计量流动离开怠速线路通道362的燃料。继续参见图21，化油器主体314包括杆346内的插座438，怠速线路导管3M至少部分地容纳到其中。在化油器310的所示结构中，插座438至少部分地由杆346的内壁374 和从化油器主体314朝燃料杯330延伸的弓形壁442界定。或者，插座438可以由化油器主体314的不同结构限定。怠速线路导管邪4包括其中放置了密封450(例如0形环)的槽446。密封450的一部分与杆346的内壁374接合，并且密封450的剩余部与弓形壁442 接合以基本上防止任意空气从空气室390泄露到密封450之上的空间中。继续参见图21，化油器主体314包括主线路导管358由其延伸穿过的孔454。因此，与端部422相对的主线路通道366的端部458布置在空气/燃料通道318中并且与空气/燃料通道318流体连通。特别地，主线路导管358中伸入空气/燃料通道318的部分布置成邻近化油器310中的文氏管462(图18)。因此，主线路通道366的端部458布置在空气/燃料通道318中相对低压的区域中，从而在节气门部分开启或节气门全部开启发动机操作期间允许燃料从燃料贮存器410经由主线路通道366抽吸并且进入空气/燃料通道 318。虽然如图18中所示文氏管462与化油器主体314形成一体，但是文氏管462可选地设计成类似于图7中所示文氏管162的单独的插入物。参见图19，化油器主体314包括界定了纵轴470的燃料通道466和界定了基本上平行于空气/燃料通道318的方向的纵轴478、与燃料通道466流体连通的怠速线路放气通道474。特别地，怠速线路放气通道474包括暴露于空气/燃料通道318的上游部分3M的入口 482和暴露于化油器主体314中形成的节气门级数匣490的出口 486(也参见图18)。如图18和19中所示，喷嘴492连接至怠速线路放气通道474的入口 482中的化油器主体 314。喷嘴492包括尺寸设计成计量抽吸到怠速线路放气通道474内的气流的小孔493。在化油器310的所示结构中，喷嘴492设计成连接至化油器主体314(例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等)的与化油器主体314分离并且不同的部件。或者，喷嘴 492可以省略，并且怠速线路放气通道474的入口 482可以形成为包括与喷嘴492中的小孔 493基本上相同的小孔以计量抽吸进入怠速线路放气通道474的气流。参见图19，燃料通道466在怠速线路放气通道474的入口 482和出口 486之间的位置处与怠速线路放气通道474流体连通。燃料通道466还与怠速线路通道362流体连通以接收在发动机操作期间从怠速线路通道362释放或离开的燃料。同样地，如下文更详细地描述，燃料通道466将燃料导入怠速线路放气通道474，并且生成的空气/燃料混合物被输送至节气门级数匣490用于由发动机在怠速期间使用。在化油器310的所示结构中，燃料通道466和怠速线路放气通道474的各自的轴470、478定向成彼此基本上垂直或正交并且包含在共同平面(例如图17中的平面19-19)中。各自通道466、474的这种配置便于将化油器主体314模制为单个零件，且在模制工艺期间形成通道466、474。同样地，并不需要后续机械加工工艺来生成各自的通道466、474中的任一个。参见图18和19，多个孔494使节气门级数匣490与空气/燃料通道318的下游部分3 流体地连通。如下文更详细地所述，当节气门3 在怠速时从其基本上闭合的位置打开时节气门3 逐渐暴露孔494以提供从怠速到发动机的节气门部分开启或节气门全部开启操作的平滑过渡。如图18所示，化油器310包括连接至主体314(例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等)的插塞498。插塞498至少部分地界定了匣490，并且基本上防止空气抽吸到匣490内以稀释匣490中的空气/燃料混合物。参见图20，化油器主体310包括主线路放气通道502，它具有暴露于空气/燃料通道318的上游部分324的入口 506和暴露于杆346内部的空气室390的出口 510(也参见图21)。如图18所示，喷嘴512连接至在主线路放气通道502的入口 506中的化油器主体 314。喷嘴512包括尺寸设计成计量抽吸到主线路放气通道502内的气流的小孔513。在化油器310的所示结构中，喷嘴512设计成连接至化油器主体314 (例如使用压配合或干涉配合、使用粘合剂、通过焊接等等)的与化油器主体314分离并且不同的部件。或者，喷嘴512 可以省略，并且主线路放气通道的入口 506可以形成为包括与喷嘴512中的小孔513基本上相同的小孔以计量抽吸进入主线路放气通道502的气流。在化油器310的所示结构中，主线路放气通道502包括在一端具有入口 506并且界定了相对于图10的视角水平地定向的纵轴518的第一部分514。主线路放气通道502还包括在一端具有出口 486并且界定了相对于图20的视角竖直地定向的纵轴526的第二部分522。在化油器310的所示结构中，主线路放气通道502的各自的第一和第二部分514、 522的纵轴518、5沈彼此垂直或正交地定向以便于将化油器主体314模制为单个零件，且在模制工艺期间形成通道502。同样地，并不需要后续机械加工工艺来生成通道502的部分 514,522中的任一个。参见图22，化油器主体314还包括与燃料杯腔334流体连通的起动通道530。起动通道530包括置于主体314的法兰中的入口 532(参见图12和18)，该法兰设计成用于安装至包含化油器310的发动机的空气过滤器组件(未显示)。空气过滤器组件可以包括最初给油球和另一个起动通道，其中最初给油球至少部分地布置成与起动通道530的入口 532流体连通。参见图11，化油器310包括置于起动通道530中的插塞534。虽然未显示， 但是插塞534可以包括小的孔或小孔以提供燃料杯腔334的外部通风。插塞534中小的孔或小孔可以尺寸设计成调节当发动机的操作者压下空气过滤器组件中的最初给油球以在起动发动机之前向化油器310最初给油时生成的最初给油装料的量。特别地，操作者可以压下最初给油球以将起动通道530中的空气向下移动到燃料杯腔534中，因此移动基本上等效体积的燃料通过插入物342 (例如经由主线路通道362)并且进入空气/燃料通道318 以加浓在起动期间输送至发动机的空气/燃料混合物。在发动机怠速期间化油器310的操作中，节气门3 的相对低压下游的区域在基本上闭合位置中定向时，会生成通过怠速线路放气通道474的气流，该气流又会从燃料杯腔334中通过喷嘴406中的小孔414抽吸燃料并且进入燃料贮存器(图19)。随后从燃料贮存器410抽吸燃料通过怠速线路通道362、通过喷嘴426中的小孔434、通过化油器主体 314中的燃料通道466并且进入怠速线路放气通道474，其中燃料与通道474中的空气混合。怠速线路放气通道474中的空气/燃料混合物然后移动到节气门级数匣490中，其中空气/燃料混合物可以通过孔494之一抽吸并且进入空气/燃料通道318以维持发动机怠速。当节气门3 从其基本上闭合的位置打开时，更多的孔494被暴露以从匣490抽吸逐渐增大量的空气/燃料混合物，因此提供向节气门部分开启或节气门全部开启发动机操作的平滑过渡。在节气门部分开启或节气门全部开启发动机操作期间，围绕主线路导管358的伸入空气/燃料通道318内的部分的相对低压的区域会生成穿过主线路放气通道502的气流并且从燃料杯腔334抽吸燃料通过喷嘴406中的小孔414并且进入燃料贮存器410(图 21)。燃料随后从燃料贮存器410抽吸并且通过主线路通道366，这导致空气室390中的空气抽吸通过孔398并且进入主线路通道366以与主线路通道366中的燃料混合。主线路通道366中生成的空气/燃料混合物直接释放到空气/燃料通道318中用于由发动机在节气门部分开启或节气门全部开启操作中使用。凸起360占据了空气室390中的空间并且因此减少了空气室390的有效体积。另外，因为凸起360与主线路放气通道502的出口 510呈面对关系，所以凸起360便于进入空气室390中的气流在整个空气室390内的分布。在下面的权利要求中阐明了本发明的各个特征。
权利要求
1.一种用于内燃机的化油器，该化油器包括包括形成于其中的空气/燃料通道和燃料通道的主体；置于空气/燃料通道中的节气门；连接至主体的燃料杯；至少部分地由燃料杯界定的燃料杯腔；连接至主体的整体式燃料计量插入物，该插入物包括具有与燃料通道流体连通的第一端和与燃料杯腔流体连通的第二端的怠速线路通道， 该怠速线路通道设计成当节气门在基本上闭合的位置中定向时在发动机操作期间经由燃料通道从燃料杯腔向空气/燃料通道运送燃料；和具有与空气/燃料通道流体连通的第一端和与燃料杯腔流体连通的第二端的主线路通道，该主线路通道设计成当节气门从基本上闭合的位置上打开时在发动机操作期间从燃料杯腔向空气/燃料通道运送燃料。
2.如权利要求1所述的化油器，其特征在于，插入物和主体是不同的部件。
3.如权利要求2所述的化油器，其特征在于，插入物和主体使用卡扣装配和干涉配合的至少一个连接。
4.如权利要求1所述的化油器，其特征在于，主体包括延伸到燃料杯腔内的中空杆，并且其中该插入物至少部分地放置在该杆内。
5.如权利要求4所述的化油器，其特征在于，杆和插入物在杆内至少部分地界定了燃料贮存器，并且其中怠速线路通道和主线路通道的各自的第二端部与燃料杯腔经由燃料贮存器流体连通。
6.如权利要求5所述的化油器，其特征在于，还包括置于燃料杯腔和燃料贮存器之间设计成计量从燃料杯腔流向燃料贮存器的燃料的小孔。
7.如权利要求6所述的化油器，其特征在于，还包括连接至插入物的喷嘴，其中该喷嘴包括小孔。
8.如权利要求6所述的化油器，其特征在于，小孔是第一小孔，其中化油器还包括置于怠速线路通道和燃料通道之间的第二小孔，并且其中第二小孔配置成计量从怠速线路通道流向燃料通道的燃料。
9.如权利要求8所述的化油器，其特征在于，还包括连接至插入物的喷嘴，其中该喷嘴包括第二小孔。
10.如权利要求4所述的化油器，其特征在于，杆和插入物在杆内至少部分地界定了空气室，并且其中主线路通道至少部分地置于空气室内。
11.如权利要求10所述的化油器，其特征在于，插入物包括延伸到空气室内的凸起，并且其中该凸起配置成减小空气室的有效体积。
12.如权利要求10所述的化油器，其特征在于，该插入物包括至少一个与怠速线路通道和空气室流体地连通的孔。
13.如权利要求10所述的化油器，其特征在于，还包括置于插入物和杆之间以使怠速线路通道的第一端与空气室流体地分开的密封。
14.如权利要求10所述的化油器，其特征在于，还包括形成于主体中的主线路放气通道，并且其中主线路放气通道与空气室流体连通并且配置成向空气室供给空气。
15.如权利要求14所述的化油器，其特征在于，主线路放气通道形成于主体中而不用机械加工主体。
16.如权利要求15所述的化油器，其特征在于，主线路放气通道包括至少两个具有基本上彼此垂直定向的各自纵轴的部分。
17.如权利要求15所述的化油器，其特征在于，主线路放气通道包括在一端具有主线路放气入口并且界定了第一纵轴的第一部分，该主线路放气入口暴露于空气/燃料通道；在一端处具有主线路放气出口并且界定了第二纵轴的第二部分，该主线路放气出口暴露于空气室；和界定了第三纵轴并且与第一和第二部分流体地连通的中间的第三部分，其中第一、第二和第三纵轴定向成彼此相互正交。
18.如权利要求17所述的化油器，其特征在于，还包括在从主线路放气出口布置的位置处至少部分地置于主线路放气通道的第二部分内的第一插塞；和第二插塞，在从暴露于主线路放气通道的第二部分的第三部分的端部布置的位置处至少部分地置于主线路放气通道的第三部分内。
19.如权利要求15所述的化油器，其特征在于，主线路放气通道包括在一端具有主线路放气入口并且界定了第一纵轴的第一部分，该主线路放气入口暴露于空气/燃料通道；在一端处具有主线路放气出口并且界定了第二纵轴的第二部分，该主线路放气出口暴露于空气室，其中第一和第二纵轴定向成彼此正交。
20.如权利要求19所述的化油器，其特征在于，还包括邻近主线路放气入口放置的小孔，该小孔设计成计量流入主线路放气通道内的气流。
21.如权利要求20所述的化油器，其特征在于，还包括连接至主体的喷嘴，其中该喷嘴包括小孔。
22.如权利要求1所述的化油器，其特征在于，还包括在主体中并且基本上平行于空气 /燃料通道定向的怠速线路放气通道。
23.如权利要求22所述的化油器，其特征在于，怠速线路放气通道形成于主体中而不用机械加工主体。
24.如权利要求22所述的化油器，其特征在于，怠速线路放气通道包括暴露于空气/燃料通道的上游部分的入口 ；和暴露于空气/燃料通道的下游部分的出口。
25.如权利要求M所述的化油器，其特征在于，怠速线路放气通道在入口和出口之间的位置处与燃料通道流体连通。
26.如权利要求25所述的化油器，其特征在于，怠速线路放气通道和燃料放气通道包括彼此基本上正交的各自的纵轴。
27.如权利要求25所述的化油器，其特征在于，燃料通道形成于主体中而不用机械加工主体。
28.如权利要求M所述的化油器，其特征在于，还包括邻近怠速线路放气通道的入口放置的小孔，该小孔设计成计量流入怠速线路放气通道内的气流。
29.如权利要求观所述的化油器，其特征在于，还包括连接至主体的喷嘴，其中该喷嘴包括小孔。
全文摘要
化油器包括主体、置于主体中空气/燃料通道内的节气门、连接至主体的燃料杯、至少部分地由燃料杯界定的燃料杯腔和连接至主体的整体式燃料计量插入物。插入物包括具有与主体中的燃料通道流体连通的第一端和与燃料杯腔流体连通的第二端的怠速线路通道。插入物还包括具有与空气/燃料通道流体连通的第一端和与燃料杯腔流体连通的第二端的主线路通道。
文档编号F02M7/10GK102192047SQ20111005421
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年3月8日
发明者B·W·朱里, D·D·罗斯 申请人:布里格斯斯特拉顿公司