专利名称：蒸发燃料处理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具备吸附在燃料罐中产生的蒸发燃料的滤罐、处理所述蒸发燃料的蒸发燃料处理装置。
背景技术：
在过去的蒸发燃料处理装置中，为了防止在加油时，燃料罐中所产生的蒸发燃料被排放到大气中，使滤罐吸附蒸发燃料。并且，由此使燃料罐内的压力降低(例如参照专利文献1)。专利文献1 JP特开2001-140705号公报在过去的蒸发燃料处理装置中，在连通燃料罐和滤罐的蒸气(vapor)通路中设有控制阀，在加油前打开控制阀，经由控制阀使滤罐吸附燃料罐内的蒸发燃料，来使燃料罐内的压力降低。若能够降低压力，则能够防止加油时蒸发燃料排放到大气中。在过去的蒸发燃料处理装置中，通过使控制阀成为打开状态，能够在滤罐中吸附蒸发燃料。作为相关的控制阀，使用进行占空(duty)控制使导通流量变化的控制阀。
发明内容
因此，本发明的课题是提供一种使用了具有盲区和导通区域的球阀等具有盲区的阀来作为控制阀的蒸发燃料处理装置。另外，本发明的课题在于提供一种能够检测控制阀中的盲区和导通区域之间的切换的蒸发燃料处理装置。进而，本发明的课题在于提供一种具有防止设置于燃料罐和滤罐的连通路径之间的控制阀的粘着的控制阀的蒸发燃料处理装置。本发明为了解决课题，其权利要求1涉及的蒸发燃料处理装置是车辆用的蒸发燃料处理装置，具有燃料罐，其贮留燃料；滤罐，其吸附所述燃料罐的蒸发燃料；控制阀，其设置于连通所述燃料罐和所述滤罐的蒸气通路中；和控制单元，其对所述控制阀进行打开控制；该蒸发燃料处理装置的特征在于，所述控制阀具有盲区，在该盲区中，即使使开度从初始位置向打开方向增大，也阻断所述蒸发燃料的流通。根据本发明，能够使用具有盲区和导通区域的球阀等具有盲区的阀作为控制阀。所述蒸发燃料处理装置特征在于，还具有检测所述控制阀的开度的开度检测单元，所述控制单元判定所述控制阀中的所述盲区和所述导通区域之间的切换。根据相关的构成，能够检测盲区和导通区域之间的切换。所述蒸发燃料处理装置也可以构成为，还具有检测所述燃料罐的内压的罐内压检测单元，所述控制单元基于由所述罐内压检测单元检测出的所述燃料罐的内压，来判定所述控制阀中的所述盲区和所述导通区域之间的切换。所述蒸发燃料处理装置也可以构成为，所述控制单元在使所述控制阀从所述盲区向打开方向增大开度，从而所述罐的内压开始降低时，判定为所述控制阀从所述盲区切换到了所述导通区域。另外，所述控制单元也可以构成为，在使所述控制阀从所述导通区域向关闭方向减小开度，从而所述罐的内压成为固定时，判定为所述控制阀从所述导通区域切换到了所述盲区。在这种情况下，也可以构成为，所述控制单元使所述控制阀从所述导通区域向关闭方向减小开度的速度比使所述控制阀从所述盲区向打开方向增大开度的速度要小。另外，所述蒸发燃料处理装置也可以构成为，具有对提供给内燃机的、含有所述蒸发燃料的混合气体的空燃比进行检测的空燃比检测单元；所述控制单元基于由所述空燃比检测单元检测出的所述空燃比，来判定所述控制阀中的所述盲区和所述导通区域之间的切换。根据相关的构成，能够检测盲区和导通区域之间的切换。所述控制单元也可以构成为，在使所述控制阀从所述盲区向打开方向增大开度， 从而所述空燃比降低了规定量以上时，判定为所述控制阀从所述盲区切换到了所述导通区域。另外，所述控制单元也可以构成为，存储由所述开度检测单元检测出的切换时间点的开度。另外，本发明的蒸发燃料处理装置也可以构成为，在所述车辆成为规定的状态时， 在所述盲区使所述控制阀起动。 根据本发明，能够防止控制阀的粘着。另外，也可以构成为，所述规定的状态是点火开关成为接通时。根据本发明，每当点火开关成为接通，能够进行粘着防止控制。另外，也可以构成为，所述规定的状态是所述车辆的驱动源的启动时。根据本发明，每当驱动源的启动时，能够进行粘着防止控制。另外，也可以构成为，所述盲区是所述蒸发燃料不被所述滤罐吸附的区域。根据本发明，能够在不连通净化通路的区域进行粘着防止控制。另外，也可以构成为，所述控制阀是球阀。根据本发明，能够可靠地使控制阀动作。另外，也可以构成为，具有检测所述控制阀的开度的开度检测单元。根据本发明，能够用由开度检测单元检测出的实际开度来进行粘着防止控制。另外，所述车辆也可以构成为是插电式混合动力车。根据本发明，能够在插电式混合动力车中适宜地进行粘着防止控制。根据本发明的蒸发燃料处理装置，能够使用具有盲区和导通区域的球阀等具有盲区的阀来作为控制阀。另外，能够防止设置于燃料罐和滤罐的连通路径之间的控制阀的粘进而，能够检测控制阀中的盲区和导通区域之间的切换。
图1是本发明的第一以及第二实施方式的蒸发燃料处理装置(保持密封时)的构成图。图2是本发明的第一以及第二实施方式的蒸发燃料处理装置的构成图，表示加油时的状态。图3是本发明的第一以及第二实施方式的蒸发燃料处理装置的构成图，表示CS MODE行驶时(净化(purge 八一”)时)的状态。图4是本发明的第一以及第二实施方式的蒸发燃料处理装置中所使用的控制阀 (球阀)的由以球体(阀体)的转动轴作为法线的平面切断后的截面图，(a)表示控制阀的开度为零度(全闭)的情况，(b)表示开度比零度大且比盲区的最大开度小的情况，(c) 表示开度与盲区的最大开度相等的情况，(d)表示开度比盲区的最大开度大且比90度(全开)小的情况，(e)表示开度等于90度(全开)的情况。图5是表示流过控制阀的蒸发燃料的流量相对于控制阀的开度的关系的曲线图。图6是用于说明学习控制阀的盲区的最大开度的方法的图，是表示燃料罐的罐内压以及控制阀的开度的随时间变化的曲线图。图7是用于说明学习控制阀的盲区的最大开度的方法的图，是表示燃料罐的罐内压以及控制阀的开度的随时间变化的曲线图。图8是本发明的第三实施方式的蒸发燃料处理装置的构成图。图9是用于说明学习控制阀的盲区的最大开度的方法的图，是表示蒸发燃料的净化流量、内燃机的空燃比、以及控制阀的开度的随时间变化的曲线图。图10是表示本发明的第四实施方式的蒸发燃料处理装置的控制阀的粘着防止控制的流程图。图11是表示将本发明的第一至第四实施方式的蒸发燃料处理装置应用于插电式混合动力车的情况的图。
具体实施例方式下面，参照合适的附图，并对本发明的实施方式进行详细的说明。另外，在各图中， 对于共通的部分赋予相同的符号并省略重复的说明。<第一实施方式>在图1中，示出了本发明的第一实施方式的蒸发燃料处理装置(保持密封时)1A 的构成图。蒸发燃料处理装置IA具有蒸气通路(配管)9 ；燃料罐3，其贮留燃料；滤罐13， 其吸附蒸发燃料(蒸气)；控制阀(球阀)11，其一端连接于燃料罐3，另一端连接于蒸气通路(配管)9上，其中，蒸气通路(配管)9中流通蒸发燃料并连接于滤罐13 ；高压双路阀10， 其与控制阀11并列地连接于蒸气通路(配管)9上；开度检测单元(编码器)12，其检测控制阀11的开度；滤罐13，其连接蒸气通路(配管)9的一端；净化通路(配管)18，其一端连接于滤罐13，另一端连接于发动机(内燃机)的吸气通路(省略图示)；净化控制阀14， 其连接于净化通路(配管)18上；压力传感器15，其检测滤罐13内的压力；三通阀(cross valve) 17 ；压力传感器16，其通过由三通阀17切换通气的方向来对蒸气通路(配管)9内的控制阀11检测燃料罐3侧的压力和滤罐13侧的压力；以及控制单元2。另外，蒸气通路(配管)9的另一端连接于燃料罐3。在燃料罐3上连接有注入管 (filler pipe)4的一端和通气管(breather pipe)5的一端。通气管5的另一端连接于注入管4的上部。注入管4的另一端被注入口盖(filler cap)6所盖住。
进一步由加油口盖(fuel lid)7盖住注入口盖6。由驾驶者等按下盖开关(lid switch)8，之后，在由控制单元2判定为满足规定的条件的情况下，控制单元2打开加油口盖7。加油口盖7若打开，则驾驶者等能够打开注入口盖6，从而对燃料罐3加油。燃料罐3具有将燃料送往发动机(图示省略)即内燃机的泵3a、和在向蒸气通路 (配管)9的开口处设置的浮阀(float valve)北和切断阀(cutvalve) 3c。若成为了所谓的满罐，则浮阀北塞住向蒸气通路(配管)9的开口，防止燃料进入蒸气通路(配管)9。虽然即使成为了所谓的满罐，切断阀3c也不塞住向蒸气通路(配管)9的开口，但是会防止例如燃料罐3倾斜而导致燃料的液面上升，燃料进入蒸气通路(配管)9。滤罐13能够吸附在贮留燃料的燃料罐3中产生的蒸发燃料。滤罐13内置活性炭等，通过该活性炭等来吸附蒸发燃料。相反，滤罐13通过从大气中吸入空气来将该吸入的空气送入净化通路(配管)18，由此能够将吸附到滤罐13内的蒸发燃料向滤罐13外的发动机进行净化。控制阀11设置在连通燃料罐3和滤罐13的蒸气通路9中。能够在控制阀11中使用球阀。详细如后述，但球阀在开度零度下成为全闭，具有在开度零度附近阻断连通的盲区，在开度90度下成为全开。控制阀11根据控制单元(开闭指令单元)2的打开指令信号被打开控制为任意的开度，根据关闭指令信号被关闭控制为任意的开度。控制阀(球阀)11 的开度能够由开度检测单元12检测，将检测出的开度发送给控制单元2。另外，控制单元2 能够进行打开控制阀11的打开控制和关闭控制阀11的关闭控制。高压双路阀10具有组合了隔膜(diaphragm)式的正压阀和负压阀的机械式阀。正压阀构成为，在燃料罐3侧的压力比滤罐13侧的压力高了规定压力的量时开阀。通过该开阀，在燃料罐3内成为高压的蒸发燃料被送到滤罐13。负压阀构成为，在燃料罐3侧的压力比滤罐13侧的压力低了规定压力的量时开阀。通过该开阀，积蓄在滤罐13中的蒸发燃料返回到燃料罐3中。由此，在后述的“停车时”、“CD MODE行驶时”，保持密封的燃料罐3在成为过于高压或过于低压时，打开高压双路阀10，从而能够调整燃料罐3的内压。净化控制阀14设置于净化通路(配管)18。能够在净化控制阀14中使用电磁阀。 净化控制阀14能够通过控制单元2进行打开控制和关闭控制。净化通路(配管)18连接于未图示的发动机(内燃机)，控制单元2通过将净化控制阀14开阀，向发动机提供净化后的蒸发燃料。能够在压力传感器15、16中使用压电元件。压力传感器15连接于滤罐13，能够检测滤罐13内的压力。另外，由于滤罐13内的压力与净化通路18内的压力、和蒸气通路9 内自控制阀11开始滤罐13侧的压力相等，因此，压力传感器15实质上也能检测出这些压力。将检测出的压力发送到控制单元2。压力传感器16连接于三通阀17的一个口。三通阀17的剩下的两个口分别自蒸气通路9的控制阀11开始与滤罐13侧连接，自蒸气通路9的控制阀11开始与燃料罐3侧连接。控制单元2控制三通阀17，能够或将压力传感器16自蒸气通路9的控制阀11开始与滤罐13侧相连(连通的状态)，或将压力传感器16自蒸气通路9的控制阀11开始与燃料罐3侧相连(切换为连通的状态)。若将压力传感器16自蒸气通路9的控制阀11开始与滤罐13侧相连(按照连通的方式来切换三通阀17)，则压力传感器16能够检测自蒸气通路9内的控制阀11开始滤罐13侧的压力，并进一步检测滤罐13内的压力。此时检测出的压力与在压力传感器15中所检测出的压力是对相同地方进行计测的，应当一致，因此能够进行压力传感器15、16的校正和故障诊断。若控制三通阀17，将压力传感器16自蒸气通路9的控制阀11开始与燃料罐3侧相连，则压力传感器16能够检测自蒸气通路9内的控制阀11开始燃料罐3侧的压力，并进一步检测燃料罐3内的压力。压力传感器16将检测出的压力发送给控制单元2。<蒸发燃料处理装置的阀开闭控制>接下来，利用图1 图3以及图11来说明本实施方式的蒸发燃料处理装置IA的控制。另外，本实施方式的蒸发燃料处理装置IA以搭载于插电式混合动力车30的情况在以下进行说明。图1示出“停车时”以及“⑶MODE行驶时”(保持密封时)的状态，图2示出“加油时”的状态，图3示出“CS MODE行驶时”(净化时)的状态。在此，“CD MODE行驶时”是不驱动发动机(内燃机)而进行电气行驶的状态，“CS MODE行驶时”是指在混合动力(HEV) 行驶时驱动发动机(内燃机)而行驶的状态。如图2所示，控制单元2构成为，在“加油时”，将净化控制阀14开阀，将控制阀11 闭阀，由此，在滤罐13中吸附蒸发燃料(蒸气)，不让蒸发燃料从加油口盖7漏出。另外，如图3所示，控制单元2在“CS MODE行驶时”(净化时)，对净化控制阀14 以及控制阀11进行闭阀，由此，燃料罐3的蒸发燃料和吸附于滤罐13的蒸发燃料从净化通路18流向发动机的吸气通路(图示省略)，在发动机的燃烧中使用。另一方面，如图1所示，控制单元2在“停车时”以及“⑶MODE行驶时”(保持密封时)，对控制阀11进行闭阀，以使在燃料罐3中产生的蒸发燃料不会由滤罐13吸附。〈控制阀的构成〉图4示出由以控制阀(球阀)11的球体(阀体)lib的转动轴作为法线的平面进行切断的截面图。图4(a)表示控制阀11的开度a为零度(全闭)的情况。在开度a为零度(全闭)的情况下，球体(阀体)llb内的流路的方向相对于阀座 Ila内的流路的方向倾斜90度，由球体(阀体)lib塞住阀座Ila内的流路。在阀座Ila中安装有全闭挡块(stopper) Ild和全开挡块lie，在球体(阀体)lib中安装有杆(stem) 11c。 杆lie伴随着球体(阀体)lib的转动而转动。在开度a为零度(全闭)的情况下，杆Ilc 与全闭挡块Ild对接，使球体(阀体)llb不能如图4(a)所示那样进再一步逆时针转动。控制单元2进行关闭控制，使球体(阀体)llb以及杆Ilc转动，直到不能逆时针转动为止，将不能转动的状态的开度a存储为零度(零点)，由此能够进行开度a的零点补正。另外，在开度a为9 度(全开)的情况下，杆Ilc和全开挡块lie对接，使球体(阀体)lib不能如图4(e)所示那样再进一步顺时针转动。另外，虽然在图4中，是使球体(阀体)llb顺时针转动来开阀，但并不限于此，也可以是使其逆时针转动来开阀，在这种情况下，只要配合球体(阀体)llb和杆Ilc的转动范围来变更全闭挡块Ild和全开挡块lie的安装位置即可。作为不流过蒸发燃料的开度的范围，控制阀(球阀)11除了具有开度成为大致零度、全闭的区域以外，还具有开度略大于零度且蒸发燃料的流量相对于开度不灵敏的盲区 B。在盲区B中，在由控制阀11闭塞蒸气通路9而不连通的区域，即使超过关闭位置的开度
8零而使开度向打开方向增大，也会阻断蒸发燃料的通流。为此，燃料罐3内的蒸发燃料不会吸附于滤罐13。即，在盲区B中，不流过蒸发燃料，蒸发燃料不吸附于滤罐13。若从盲区B 起再增加开度，则容许蒸发燃料的通流。如图4 (b)所示，在开度a比零度大且小于盲区B的最大Bmax的开度的情况下，也是和开度a为零度的情况相同，由球体(阀体)lib塞住阀座Ila内的流路，蒸发燃料不能流过控制阀11而通过。如图4 (c)所示，即使在开度a和盲区B的最大Bmax的开度相等的情况下，蒸发燃料也不能流过控制阀11而通过。如图4(d)所示，在开度a大于盲区B的最大Bmax的开度且小于90度(全开)的情况下，蒸发燃料能够流过控制阀11而通过。如图4(e)所示，在开度a和90度(全开)相等的情况下，球体(阀体)lib内的流路的方向和阀座Ila内的流路的方向一致，控制阀11能够以最大流量流过蒸发燃料。杆 Ilc与全开挡块lie对接，球体(阀体)lib不能如图4(e)所示那样再进一步顺时针转动。以上对利用了具有盲区的阀作为控制阀11的本发明的第一实施方式的蒸发燃料处理装置进行了说明。<第二实施方式>接下来，对本发明的第二实施方式的判定控制阀中的盲区和导通区域之间的切换的蒸发燃料处理装置进行说明。本发明的第二实施方式的控制阀和本发明第一实施方式的控制阀的不同在于能够检测或判定盲区和导通区域之间的切换。在图5中，示出了流过控制阀11的蒸发燃料的流量相对于控制阀11的开度a的关系的一例。开度a为0(零)度时流量成为0(零)。另外，直到开度a超过0(零)度到15度为止，流量均为0(零)。该流量为0(零)且开度超过0(零)度到15度的范围是盲区B。 并且，开度a的15度是盲区B的最大Bmax。若开度a超过盲区B的最大Bmax的15度，则流量从0(零)开始变大，直到90度为止，开度a越变大，则流量也越变大。控制单元2存储图5的曲线那样的流量相对于开度a的关系，算出要在规定的时间内燃料罐3内的压力下降到规定的压力以下，必须确保怎样的流量，并能够根据算出的流量、和存储的流量相对于开度a的关系来确定开度a。另外，由于流量也根据控制阀11的上游和下游的压力差而变化，因此，也可以在确定开度a时考虑该压力差。即，也可以使用压力传感器15、16，考虑控制阀11的上游和下游的差压来计算流量。另外，将控制阀11的盲区B的最大Bmax作为15度进行了说明，但也可以通过适当地变更控制阀11的球体(阀体)lib的直径以及流路直径来变更最大Bmax。<控制阀的盲区最大开度学习>接着，参照图6以及图7，对学习控制阀11的盲区B的最大Bmax的方法进行说明。图6的例子是控制阀11的盲区B的最大Bmax在较大的方向上偏移的情况，图7的例子是控制阀11的盲区B的最大Bmax在较小的方向上偏移的例子。例如，控制单元2能够在规定的学习周期实施图6以及图7的学习。在图6的例子中，控制单元2使控制阀11的球体(阀体)lib以规定的速度(转动速度)从规定的关闭位置(初始位置，例如开度a为0(零)度)起转动，使控制阀11开阀。在此，在上次的开阀控制时，在从开阀开始(t = 0)经过了时间til之后，由于由压力传感器16检测出的罐内压开始降低，因此，控制单元2判定为在时间tll，控制阀11从盲区切换到导通区域，将时间tll下的罐内压all作为盲区B的最大Bmax而存储于控制单元2 内的存储部。之后，控制单元2和上次学习时相同，使控制阀11的球体(阀体)llb以规定的速度(转动速度)从规定的关闭位置(初始位置，例如开度a为0(零)度)起转动，使控制阀11开阀。在此，在本次的开阀控制时，在从开阀开始起经过了时间tl2(tl2> tll)后，由于由压力传感器16检测出的罐内压开始降低，因此控制单元2判定为在时间tl2，控制阀11 从盲区切换到导通区域，将时间tl2下的罐内压al2作为盲区B的最大Bmax而存储于控制单元2内的存储部。即，控制单元2学习了盲区B的最大Bmax (从盲区向导通区域切换时的控制阀11的开度a)从开度all向开度al2偏移的情况。另一方面，在图7的例子中，控制单元2使控制阀11的球体(阀体)lib以规定的速度(转动速度)从规定的关闭位置(初始位置，例如开度a为0(零)度)起转动，使控制阀11开阀。在此，在控制阀11的开度a到达上次学习时的盲区B的最大Bmax即开度a22 (= al 1)前的时间t21，控制阀11的开度a已经到达盲区B的最大Bmax，蒸发燃料开始流出，罐内压开始降低。之后，在时间t22( = tll)，控制阀11的开度a到达上次的盲区B的最大Bmax即开度a22。控制单元11在控制阀11的开度a成为预先存储的盲区B的最大Bmax的时刻之前，判定由压力传感器16检测出的内压开始降低，反转动控制阀11的球体(阀体)lib来使控制阀11闭阀。并且，在开阀开始后经过时间t23之后，由于由压力传感器16检测出的罐内压停止降低，成为固定(罐内压的变化量未满规定值(大致为零)的状态)，因此，控制单元2判定为在时间t23控制阀11从导通区域向盲区切换，将时间t23下的开度a23作为盲区B的最大Bmax而存储于控制单元2内的存储部。即，控制单元2学习了盲区B的最大BmaX(从盲区向导通区域切换时的控制阀11的开度a)从开度a22向开度a23偏移的情况。另外，在图7的例子中，控制单元2对控制阀11进行开闭控制，在该开闭控制中， 使控制阀11闭阀(从时间t = 0起到时间t22为止的、使开度从导通区域向关闭方向减少)的速度比使控制阀11开阀(从时间t22起到时间t23为止的、使开度从盲区B向打开方向增大)的速度要小。由此，能够提高盲区B的最大Bmax的检测精度。另外，在图7的例子中的学习方法也能应用于如下的情况在控制单元2使控制阀 11在上次的盲区B的最大Bmax下待机的状态下，球体(阀体)lib偏移而控制阀11成为导通状态。即，在控制阀11的开度a成为上次的盲区B的最大Bmax的状态下，即使在由于振动等导致球体(阀体)lib偏移而控制阀11成为导通区域的情况下，控制单元2也会判定由压力传感器16检测出的罐内压开始降低，使控制阀11的球体(阀体)lib反转动来使控制阀11闭阀。而且，在由压力传感器16检测出的罐内压降低结束而成为固定(罐内压的变化量为未满规定值(大致为零)的状态)后，控制单元2判定为控制阀11从导通区域
10切换到了盲区，将此时的罐内压作为盲区的B的最大Bmax而存储于控制单元2内的存储部中。本发明的第二实施方式的蒸发燃料处理装置IA能够检测盲区和导通区域之间的切换。详细地，蒸发燃料处理装置IA根据关闭控制阀11时的阀体lib的位置的偏移等，即使在穿过盲区B成为导通区域的时刻中产生偏移，也能够识别产生偏移后的盲区B的最大 Bmax，因此，能够在如下的情况下进行正确的控制虽然控制阀11的阀体lib在盲区B动作，仍由滤罐13吸附蒸发燃料的情况；或在减压时希望使控制阀11若干开阀的情况。<第三实施方式>接着，针对本发明的第三实施方式的蒸发燃料处理装置，以其和第一以及第二实施方式中的蒸发燃料处理装置IA的不同点为中心进行说明。如图8所示，第三实施方式的蒸发燃料处理装置IB还具有发动机(内燃机)19，其经由净化通路18作为混合气体提供净化后的蒸发燃料；和空燃比传感器20，其对提供给排气发动机19的、含有蒸发燃料的混合气体的空燃比(混合气体中空气质量除以蒸发燃料质量后的值)进行检测，并将检测结果输出到控制单元2。该空燃比传感器20能够通过设置于发动机19的排气系统(排气歧管(exhaust manifold)、触媒、消声器等)的化传感器来实现，根据相关的仏传感器的电阻值的上下变动来检测空燃比。<控制阀的盲区最大开度学习>接着，参照图9，对学习控制阀11的盲区B的最大Bmax的方法进行说明。在图9 的例子中，控制单元2预先使净化控制阀14开阀，将含有蒸发燃料的混合气体提供给发动机19。接着，在向着发动机19，被净化的蒸发燃料的量成为稳定状态后，控制单元2使控制阀11的球体(阀体)lib以规定的速度(转动速度)从规定的开度(例如开度a为 0(零)度)起转动，使控制阀11开阀。在此，在从开阀开始(t = 0)经过了时间t31后，由于由空燃比传感器20检测出的空燃比降低了规定值k以上，因此，控制单元2判定为在空燃比开始降低的时间t31，控制阀11从盲区切换到了导通区域，将时间t31下的罐内压a31 作为盲区B的最大Bmax而存储于控制单元2内的存储部中。另外，控制单元2进行与空燃比相关的反馈控制，并调整混合气体的蒸发燃料以及空气的量，因此，能将暂时降低了的空燃比返回到原来的值。本发明的第三实施方式的蒸发燃料处理装置IB能够基于空燃比来检测盲区和导通区域之间的切换。详细地，蒸发燃料处理装置IB根据关闭控制阀11时的阀体lib的位置的偏移等，即使在穿过盲区B成为导通区域的时刻产生偏移，也能够识别产生偏移后的盲区B的最大Bmax，因此，能够在如下的情况下进行正确的控制虽然控制阀11的阀体lib 在盲区B动作，仍由滤罐13吸附蒸发燃料的情况；或在减压时希望使控制阀11若干开阀的情况。以上，对使用了具有盲区的阀作为控制阀11的本发明的第三实施方式的蒸发燃料处理装置进行了说明。〈第四实施方式〉接下来，对具有本发明的第四实施方式的控制阀的防止粘着控制的蒸发燃料处理装置进行说明。本发明的第四实施方式是对于本发明的第一至第三实施方式的控制阀11 追加了粘着防止控制的实施后的技术方案。<控制阀的粘着防止控制>插电式混合动力车等的不是长时间驱动发动机的情况由于无法成为“CS MODE行驶时”(净化时)的状态(参照图3)，另外，若不消耗燃料也无法成为“加油时”的状态(参照图2)，因此，长时间将控制阀11维持在闭阀的状态下(参照图1)，有时会导致控制阀11粘着。若控制阀11粘着，则在“加油时”(参照图2)，由于大量的蒸发燃料(蒸气)不能流入到滤罐13，因此，有可能会出现从加油口漏出蒸发燃料的情况，因此寻求进行控制阀 11的粘着防止控制。另外，若不驱动发动机，则由于也不能进行对内燃机的吸气通路(图示省略)的吸附于滤罐13的蒸发燃料的净化，因此，在进行后述的控制阀11的粘着防止控制时，在闭塞连通燃料罐3和滤罐13的蒸气通路9、且燃料罐3的蒸发燃料无法吸附于滤罐 13的状态，即在由控制阀11闭塞蒸气通路9的状态下进行粘着防止控制。因此，使用图10对本实施方式的蒸发燃料处理装置1的控制阀11的粘着防止控制进行说明。图10是表示本实施方式的蒸发燃料处理装置1的控制阀11的粘着防止控制的流程图。首先，在步骤SlOl中，控制单元2判断是否是开始粘着防止控制的状态。在不是开始粘着防止控制的状态的情况下(步骤Sioi否)，直到成为开始粘着防止控制的状态为止，重复步骤SlOl。在是开始粘着防止控制的情况下(步骤SlOl是)，进入到步骤S102。另外，所谓开始粘着防止控制的状态可以是车辆的点火开关成为接通时，也可以是车辆的驱动源(发动机或EV)的启动时。另外，亦可将距上次的控制阀11的动作起的经过时间超过规定的时间作为开始粘着防止控制的状态。进而，也可以将点火开关成为接通的次数成为规定值时作为开始粘着防止控制的状态，也可以将车辆的行驶距离超过规定值之时作为开始粘着防止控制的状态。在步骤S102中，控制单元2对控制阀11以盲区B的范围内的角度来发送打开指令信号。在步骤S103中，控制单元2向控制阀11发送关闭指令信号，结束粘着防止控制。以上，根据本实施方式，通过在控制阀11的盲区B的范围内使控制阀11进行开闭动作，能够在维持通过控制阀11闭塞蒸气通路9导致不连通的状态，即维持在燃料罐3内的蒸发燃料无法吸附到滤罐13的状态，防止控制阀11的粘着。另外，本发明并不限于说明的实施方式，能够以各种形态来实施。例如，本实施方式中，根据控制单元2在盲区B的范围内指定的指令值，来使控制阀11开闭动作，从而进行粘着防止控制，但也可以代替其或与其并行，使用由开度检测单元12所检测出的控制阀11 的实际开度，来进行控制阀11的粘着防止控制。由此，能够更加可靠地不脱离盲区B来进行粘着防止控制。另外，本实施方式中说明的进行粘着防止控制的车辆适宜为插电式混合动力方式的车辆。在插电式混合动力方式的车辆中，能够在长时间不使用发动机的状态下行驶，防止控制阀11的粘着是重要的，本实施方式说明的粘着防止控制是适宜的。即，如图11所示， 能够在具有蒸发燃料处理装置IA或IB的插电式混合动力车30中应用粘着防止控制。另外，实施方式一至三都能应用于插电式混合动力车30。
权利要求
1.一种车辆用的蒸发燃料处理装置，具有 燃料罐，其贮留燃料；滤罐，其吸附所述燃料罐的蒸发燃料；控制阀，其设置于连通所述燃料罐和所述滤罐的蒸气通路中；和控制单元，其对所述控制阀进行打开控制， 该蒸发燃料处理装置的特征在于，所述控制阀具有盲区，在该盲区中，即使使开度从初始位置向打开方向增大，也阻断所述蒸发燃料的流通。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述控制单元对所述控制阀中的所述盲区、和导通区域之间的切换进行判定，在该导通区域中，若开度比该盲区进一步增大则容许所述蒸发燃料的通流。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述蒸发燃料处理装置还具有罐内压检测单元，该罐内压检测单元检测所述燃料罐的内压，所述控制单元基于由所述罐内压检测单元检测出的所述燃料罐的内压，来判定所述控制阀中的所述盲区和所述导通区域之间的切换。
4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述控制单元在使所述控制阀从所述盲区向打开方向增大开度，从而所述罐的内压开始降低时，判定为所述控制阀从所述盲区切换到了所述导通区域。
5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述控制单元在使所述控制阀从所述导通区域向关闭方向减小开度，从而所述罐的内压成为固定时，判定为所述控制阀从所述导通区域切换到了所述盲区。
6.根据权利要求5所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述控制单元使所述控制阀从所述导通区域向关闭方向减小开度的速度比使所述控制阀从所述盲区向打开方向增大开度的速度要小。
7.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述蒸发燃料处理装置还具有空燃比检测单元，该空燃比检测单元对提供给内燃机的、含有所述蒸发燃料的混合气体的空燃比进行检测，所述控制单元基于由所述空燃比检测单元检测出的所述空燃比，来判定所述控制阀中的所述盲区和所述导通区域之间的切换。
8.根据权利要求7所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述控制单元在使所述控制阀从所述盲区向打开方向增大开度，从而所述空燃比降低了规定量以上时，判定为所述控制阀从所述盲区切换到了所述导通区域。
9.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述控制单元存储由所述开度检测单元检测出的切换时间点的开度。
10.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 在所述车辆成为规定的状态时，在所述盲区使所述控制阀起动。
11.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述规定的状态是点火开关成为接通时。
12.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述规定的状态是所述车辆的驱动源的启动时。
13.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述盲区是所述蒸发燃料不被所述滤罐吸附的区域。
14.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述控制阀是球阀。
15.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述蒸发燃料处理装置具有开度检测单元，该开度检测单元检测所述控制阀的开度。
16.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于， 所述车辆是插电式混合动力车辆。
全文摘要
本发明提供一种蒸发燃料处理装置，具有控制阀，该控制阀具有盲区，在该盲区中，开度即使从关闭位置向打开方向增大也阻断蒸发燃料的通流，若从盲区起增大开度，则成为容许蒸发燃料通流的导通区域。另外，控制部判定控制阀中的盲区和导通区域之间的切换。另外，具备检测燃料罐的内压的压力传感器或空燃比传感器，根据燃料罐(3)的内压或空燃比，来判定控制阀中的盲区和导通区域之间的切换。另外，能够防止设置于燃料罐和滤罐的连通路径之间的控制阀的粘着。
文档编号F02M25/08GK102192052SQ20111006544
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月11日 优先权日2010年3月11日
发明者北本昌一, 堀场步, 杂贺润次, 金安良和 申请人:本田技研工业株式会社