专利名称：发动机凸轮轴总成及其摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于发动机附属部件，特别涉及一种用于开关发动机气门的凸轮轴部件及其摩托车。
背景技术：
发动机凸轮轴总成是配气机构较为重要的部分，包括凸轮轴和设置于凸轮轴上的进排气凸轮、正时部件和减压阀组件。减压阀组件主要是用于在启动时减小发动机缸内压力，降低启动外力，避免出现启动电机的负荷过高或者手动操作柄出现大力反弹现象。普遍应用的减压阀组件一般采用离心块结构，离心块以可沿凸轮轴径向平面运动的方式设置，发动机未发动时，与离心快连接的减压阀杆使排气门具有适当开度，从而在启动时减小缸内压力；发动后，凸轮轴高速旋转，离心块产生离心运动，带动减压阀杆转动，减压阀杆相应面沉入凸轮轴，保证排气门的密封。从而实现启动时的低压。现有技术中，对于减压阀与正时部件分列于凸轮轴两端的凸轮轴总成结构中，必须设置与凸轮轴同轴并在圆周方向固定配合的减压阀体，减压阀体的安装则是技术难题， 由于只需保证其圆周运动的可靠性，并保证离心块的灵活性；一般采用卡簧将其轴向限位的方式设置于凸轮轴。而该结构在发动机高速旋转或转速转换情况下，产生了较大的旋转惯性力和冲击载荷，从而造成减压法体出现疲劳断裂，增加维修频率。因此，需要对现有的发动机凸轮轴总成改进，使减压阀体能够承受发动机高速旋转产生的旋转惯性力和冲击载荷，不出现疲劳断裂现象，保证其使用寿命，节约使用成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机凸轮轴总成及其摩托车，凸轮轴总成使减压阀体能够承受发动机高速旋转产生的旋转惯性力和冲击载荷，不出现疲劳断裂现象，保证其使用寿命，节约使用成本。本发明的发动机凸轮轴总成，包括凸轮轴和减压阀组件，所述凸轮轴上设有正时部件、进气凸轮和排气凸轮，所述正时部件和减压阀组件分别位于凸轮轴的两端，所述减压阀组件包括减压阀体、离心块和紧固螺栓，所述凸轮轴设有将减压阀体限位的轴肩，所述减压阀体设置中心孔且通过中心孔外套于凸轮轴，所述减压阀体中心孔边缘沿轴向向外设有轴向凸缘，所述压紧螺栓通过一压紧垫板紧压于减压阀体的轴向凸缘端面使减压阀体紧靠于轴肩；所述离心块为位于压紧垫板与减压阀体之间的半圆形结构，一端以可沿凸轮轴径向平面转动的方式铰接于减压阀体，另一端通过一连接销连接于沿轴向穿出减压阀体的减压阀杆。进一步，所述减压阀杆沉于凸轮轴表面沿轴向设置的阀杆槽内并沿轴向延伸至排气凸轮用于使排气门关闭的凸轮面，所述减压阀杆沿凸轮轴径向突出于该凸轮面，所述减压阀杆设有其转至与该凸轮面对应的相位时低于或平齐于该凸轮面的凹陷；采用铰接结构的离心块，摩擦面小，运动灵活，保证动作的灵敏可靠。
进一步，采用凸缘结构，不但能够保证离心块具有较为充分的运动空间，还能保证减压阀体的整体性和紧凑性，进一步提高减压阀体的承力能力，增强体抗疲劳冲击的能力， 延长其使用寿命。进一步，所述离心块设有使其回至静止位置的回位弹簧；利用弹簧回位，灵敏可罪。进一步，所述减压阀体上固定设置有用于限制离心块回位位置的限位块；保证阀体不受离心块回位冲击，进一步提高减压阀体的使用寿命。进一步，所述紧固螺栓为一个并与凸轮轴同轴螺纹配合旋入凸轮轴端面，将压紧垫板紧压于减压阀体的轴向凸缘端面；结构简单，拆装方便。进一步，所述减压阀体的轴向凸缘内表面沿径向向外设有径向销槽，所述径向销槽内设有沿径向插入凸轮轴用于沿圆周方向定位的定位销；采用定位销进行圆周方向的传动连接，简化连接结构，使得减压阀体和凸轮轴的制造难度减小，同时减小安装和拆卸难度，并有较好的圆周方向定位，配合固定螺栓的轴向定位，达到限制减压阀体自由度的目的。本发明还公开了一种应用发动机凸轮轴总成的摩托车，所述发动机凸轮轴总成安装于发动机，该发动机用于摩托车。本发明的有益效果是本发明的发动机凸轮轴总成及其摩托车，发动机凸轮轴总成的减压阀组件中，减压阀体通过螺栓、压紧垫板、减压阀体上的凸缘和凸轮轴上所设的轴肩对减压阀体压紧固定，能够增加凸缘的压紧接触面积，保证其紧固的可靠性，限制了减压阀体的轴向自由度的同时，并对圆周方向的自由度限制也起到一定的作用，结合减压阀体的圆周方向限位结构，保证减压组件的运行可靠性，安装结构简单紧凑，整体性强，并且定位效果好，尽量避免发生安装误差；同时，使减压阀体能够承受并传递抵消发动机高速旋转产生的旋转惯性力和冲击载荷，不出现疲劳断裂现象，保证其使用寿命，节约使用成本；一体成型的凸缘不但能够保证离心块具有较为充分的运动空间，还能保证减压阀体的整体性和紧凑性，进一步提高减压阀体的承力能力，增强体抗疲劳冲击的能力，延长其使用寿命； 本发明的发动机凸轮轴总成用于发动机并用于摩托车，极大的降低维修频率，从而降低维修及维护成本。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明的结构示意图；图2为本图1沿A-A向剖视图。
具体实施例方式图1为本发明的结构示意图，图2为本图1沿A-A向剖视图，如图所示本实施例的发动机凸轮轴总成，包括凸轮轴1和减压阀组件，所述凸轮轴1上设有进气凸轮Ia和排气凸轮lb，所述减压阀组件包括减压阀体2、离心块6和紧固螺栓4，所述减压阀体2与凸轮轴1在圆周方向同心固定配合，所述紧固螺栓4螺纹配合旋于凸轮轴1并将减压阀体2沿轴向紧固于凸轮轴1 ；
所述凸轮轴1设有将减压阀体限位的轴肩，所述减压阀体2设置中心孔且通过中心孔外套于凸轮轴1后由紧固螺栓4压紧靠于轴肩；采用轴肩抵紧的结构，使本发明安装结构简单紧凑，整体性强，并且定位效果好，尽量避免发生安装误差；所述离心块6为半圆形结构，一端以可沿凸轮轴1径向平面转动的方式铰接于减压阀体2，另一端通过一连接销9 驱动连接于沿轴向穿出减压阀体2的减压阀杆10，如图所示，连接销9沿减压阀杆10的径向连接于减压阀杆10，方便驱动其绕自身轴线转动；所述减压阀体2中心孔边缘沿轴向向外设有轴向凸缘ld，所述压紧螺栓4通过压紧垫板3紧压于减压阀体2的轴向凸缘Id端面，向外是指向凸轮轴1的端部外侧延伸；所述离心块6以可绕其铰接轴自由转动的方式位于压紧垫板3与减压阀体2之间；为了保证离心块6的灵活性，凸缘延伸的长度要大于离心块的厚度；采用凸缘结构，不但能够保证离心块具有较为充分的运动空间，还能保证减压阀体的整体性和紧凑性，进一步提高减压阀体的承力能力，增强体抗疲劳冲击的能力，延长其使用寿命。本实施例中，所述减压阀杆10沉于凸轮轴1表面沿轴向设置的阀杆槽Ic内并沿轴向延伸至排气凸轮Ib用于使排气门关闭的凸轮面，所述减压阀杆10沿凸轮轴1径向突出于该凸轮面，所述减压阀杆10设有其转至与该凸轮面对应的相位时低于或平齐于该凸轮面的凹陷；凸轮轴在发动机的驱动下高速运转时，离心块6通过连接销9带动减压阀杆 10转动，减压阀杆10在离心块6的驱动下使其凹陷转至使排气门关闭的凸轮面，由于凹陷低于或平齐该凸轮面，则不干扰排气门的关闭；从而不对排气门的启闭造成干扰，使发动机保持正常运转；采用铰接结构的离心块，摩擦面小，运动灵活，保证动作的灵敏可靠。本实施例中，所述离心块6设有使其回至静止位置的回位弹簧5 ；如图所示，回位弹簧为柱状弹簧，一端连接离心块6，另一端连接减压阀体2，并具有预紧力，利用弹簧回位，灵敏可靠。本实施例中，所述减压阀体2上固定设置有用于限制离心块6回位位置的限位块 8 ；保证阀体不受离心块回位冲击，进一步提高减压阀体的使用寿命。本实施例中，所述紧固螺栓4为一个并与凸轮轴1同轴螺纹配合旋入凸轮轴1端面，将压紧垫板3紧压于减压阀体2的轴向凸缘端面。本实施例中，所述减压阀体2的轴向凸缘Id内表面沿径向向外设有径向销槽，所述径向销槽内设有沿径向插入凸轮轴用于沿圆周方向定位的定位销7 ；采用定位销7进行圆周方向的传动连接，简化连接结构，使得减压阀体和凸轮轴的制造难度减小，同时减小安装和拆卸难度，并有较好的圆周方向定位，配合固定螺栓的轴向定位，达到限制减压阀体自由度的目的。 本实施例还公开了一种应用发动机凸轮轴总成的摩托车，所述发动机凸轮轴总成安装于发动机，该发动机用于摩托车。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或/和等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种发动机凸轮轴总成，包括凸轮轴和减压阀组件，所述凸轮轴上设有正时部件、进气凸轮和排气凸轮，其特征在于所述正时部件和减压阀组件分别位于凸轮轴的两端，所述减压阀组件包括减压阀体、离心块和紧固螺栓，所述凸轮轴设有将减压阀体限位的轴肩，所述减压阀体设置中心孔且通过中心孔外套于凸轮轴，所述减压阀体中心孔边缘沿轴向向外设有轴向凸缘，所述压紧螺栓通过一压紧垫板紧压于减压阀体的轴向凸缘端面使减压阀体紧靠于轴肩；所述离心块为位于压紧垫板与减压阀体之间的半圆形结构，一端以可沿凸轮轴径向平面转动的方式铰接于减压阀体，另一端通过一连接销连接于沿轴向穿出减压阀体的减压阀杆。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于所述减压阀杆沉于凸轮轴表面沿轴向设置的阀杆槽内并沿轴向延伸至排气凸轮用于使排气门关闭的凸轮面，所述减压阀杆沿凸轮轴径向突出于该凸轮面，所述减压阀杆设有其转至与该凸轮面对应的相位时低于或平齐于该凸轮面的凹陷。
3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于所述离心块设有使其回至静止位置的回位弹簧。
4.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于所述减压阀体上固定设置有用于限制离心块回位位置的限位块。
5.根据权利要求4所述的发动机减压结构总成，其特征在于所述紧固螺栓为一个并与凸轮轴同轴螺纹配合旋入凸轮轴端面，将压紧垫板紧压于减压阀体的轴向凸缘端面。
6.根据权利要求5所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于所述减压阀体的轴向凸缘内表面沿径向向外设有径向销槽，所述径向销槽内设有沿径向插入凸轮轴用于沿圆周方向定位的定位销。
7.一种应用权利要求1至6任一权利要求所述的发动机凸轮轴总成的摩托车，其特征在于所述发动机凸轮轴总成安装于发动机，该发动机用于摩托车。
全文摘要
本发明涉及一种发动机凸轮轴总成及其摩托车，包括凸轮轴和减压阀组件，正时部件和减压阀组件分别位于凸轮轴的两端，减压阀组件包括减压阀体、离心块和紧固螺栓；本发明减压阀体通过螺栓、压紧垫板、减压阀体上的凸缘和凸轮轴上所设的轴肩对减压阀体压紧固定，能够增加凸缘的压紧接触面积，保证其紧固的可靠性，限制了减压阀体的轴向自由度的同时，并对圆周方向的自由度限制也起到一定的作用，结合减压阀体的圆周方向限位结构，保证减压组件的运行可靠性，安装结构整体性强，并且定位效果好，能够较好的避免发生安装误差；同时，使减压阀体能够承受并传递抵消发动机高速旋转产生的旋转惯性力和冲击载荷，不出现疲劳断裂现象，保证其使用寿命。
文档编号F01L1/047GK102226417SQ20111013546
公开日2011年10月26日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者廖朝斌, 彭发碧, 杜执飞, 林峰, 焦胜林, 陈士杰, 陈艺方 申请人:重庆隆鑫机车有限公司