专利名称：柴油汽车多功能输油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油汽车发动机燃油供油装置，一种柴油汽车多功能输油器。二、发明背景柴油发动机由于功率大，经济性能好，长期以来应用于大型动力机械和重型汽车。 近年来，随着柴油机技术的进步，性能的进一步提高，柴油机也逐步在小型汽车和动力设备中广泛应用。但是，柴油在使用过程中受气温的影响，当温度低于4度C时就开始产生凝聚和透滤性下降、粘度加大、流动性差。所以，柴油汽车在低温运行过程中，汽车发动机供油管路容易发生堵塞、供油不畅，导致冬季寒冷季节供油系统多发故障，启动难、运行难，使汽车无法正常运行。为了提高低温路况下柴油的流动性，就得采用低标号柴油，这样即没有从根本上改善供油状况，却增加了运行成本。在解决以上故障时人们有时采取人推车、火烤发动机的方式，给汽车运行带来极大的麻烦和危险。近年来，人们在改善柴油汽车发动机燃油供油系统性能方面，提出了一些解决方案，但是在结构和应用效果方面都存在许多缺陷。中国国家知识产权局授权的，公告号为 CN2351580Y的“柴油车输油管路加热疏通防堵装置”，主要是通过加热来解决柴油汽车发动机供油管路容易发生堵塞、供油不畅等问题。但是，该装置，解决技术方式单一、效果有限， 且结构复杂、安装使用不便，不能从根本上有效解决当前柴油车输油管路存在的多种故障。
三、发明内容本发明的目的是克服现有柴油车输油管路疏通、防堵装置存在的缺陷，提供一种解决技术手段全面、应用效果优良的柴油车多功能输油器。本实用新型的基本构思由壳体、后盖、前盖及安装在壳体内的柱塞泵、吸油阀、出油阀，和加温系统构成；后盖、前盖密封安装在壳体上，壳体上有进油口和出油口，在出油口旁路加工一测试孔，加温系统通过控制电路与汽车电源连接；在进油口位置安装吸油阀，吸油阀由一个吸油阀体、两个吸油阀门、两个导油套和两个弹簧构成；吸油阀体是一个腔体，两端为阀口，中间有与腔体相通的孔，该孔与壳体上的进油口对应相通，吸油阀体的两端分别安装导油套，在导油套内的吸油阀体两端的阀口位置安装吸油阀门，两吸油阀门的外侧安装弹簧将吸油阀门密封在吸油阀体两端的阀口上；在出油口位置安装出油阀，出油阀由两个出油阀座一个出油阀体和一个出油阀门组成，出油阀体为一圆柱形的筒体，筒体上有与内腔相通的孔并与壳体上的出油口对应相通，筒体内腔安装出油阀门，在出油阀体两端安装出油阀座，出油阀座与安装在出油阀体内的出油阀门配合的位置为阀口；在吸油阀和出油阀之间安装柱塞泵，柱塞泵是由柱塞缸体、柱塞、柱塞杆组成，柱塞安装在柱塞缸体内，柱塞杆一端固定在柱塞上另一端通过铰链与摇杆机构连接在一起， 摇杆机构通过铰链安装在汽车上，柱塞杆与壳体的配合部位安装密封圈；柱塞缸体的腔体两端与吸油阀的导油套和出油阀的出油阀座的两端腔体有通道连通。[0010]加温系统的线路是由开关ki、熔断器F3、开关K2与一对并联的继电器C” C2、及两个温度传感器R1-PlV2构成的控制线路，和由两个加热元件R1A2通过继电器(VpCV1触点与熔断器FpF2连接构成，并与汽车电瓶E相连接；加热元件R1和温度传感器Rh安装在燃油箱内，加热元件&安装在壳体底部，加热元件采用PTC发热体，温度传感器I^2安装在壳体上的测试孔内。应用时，将该实用新型垫上隔热板安装在汽车纵梁的支架上，进油口通过输油管与汽车油箱接通，出油口通过输油管与汽车供油管路接通。该实用新型，构思巧妙，结构简单、紧凑，功能全面，有效的解决了柴油汽车存在的油路不畅、启动困难、运行故障多等问题。在各种气候环境条件下，应用普通标号柴油都能取得良好的汽车运行效果；安全、经济、方便、实用。
四
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型应用安装位置示意图；图3为本实用新型的加热器的电路原理图。附图标记1、壳体1-1、进油口 1-2、出油口 1-3、测试孔2、后盖3、前盖4、吸油阀4-1、吸油阀体4-2、吸油阀门4-3、导油套4-4、弹簧5、柱塞泵5-1、柱塞缸体5_2、柱塞5_3、柱塞杆6、出油阀6-1、出油阀座6-2、出油阀体6-3、出油阀门7、摇杆机构7-1、摇杆7_2、铰链7_3、铰链 7-4、铰链8、汽车架纵梁9、支架10、隔热板R1、加热元件&、加热元件I^1、温度传感器I^2、温度传感器F"、熔断器C1、继电器 CV1继电器触点C2、继电器CV1、继电器触点K1、开关K2、开关E、电源
五具体实施方式
结合附图详细叙述本发实用新型的具体实施过程。如图1所示，本实用新型是由壳体1、后盖2、前盖3及安装在壳体1内的柱塞泵5、 吸油阀4、出油阀6，和加温系统构成；后盖2、前盖3用螺钉固定密封安装在壳体1上。在壳体上加工进油口 1-1和出油口 1-2，在出油口 1-2旁路加工一测试孔1-3与出油口 1-2相通，在测试孔1-3上可以根据需要安装温度传感器或压力表，加温系统通过控制电路与汽车电源即车用MV电瓶连接；在壳体1内的进油口 1-1位置安装吸油阀4，吸油阀4由一个吸油阀体4-1、两个吸油阀门4-2、两个导油套4-3和两个弹簧4-4构成；吸油阀体4-1是一个腔体，两端为阀口， 因为阀口与吸油阀门4-2是密封配合关系，所以阀口与吸油阀门4-2的配合面需要精密加工，吸油阀体4-1的中间位置有与腔体相通的孔，该孔与壳体1上的进油口 1-1对应相通， 吸油阀体4-1的两端分别安装导油套4-3，在导油套4-3内的吸油阀体4-1两端的阀口位置安装两个吸油阀门4-2，两个吸油阀门4-2的外侧安装弹簧4-4将吸油阀门4-2密封在吸油阀体4-1两端的阀口上；在出油口 1-2位置安装出油阀6，出油阀6由两个出油阀座6-1—个出油阀体6-2 和一个出油阀门6-3组成，出油阀体6-2为一圆柱形的筒体，筒体上有与出油阀体6-2内腔相通的孔并与壳体1上的出油口 1-2对应相通，筒体内腔安装出油阀门6-3，在出油阀体 6-2两端安装出油阀座6-1，出油阀座6-1与安装在出油阀体6-2内的出油阀门6_3配合的位置为阀口 ；因为出油阀座6-1上的阀口与出油阀门6-3是密封配合关系，所以阀口与出油阀门6-3的配合面需要精密加工；在吸油阀4和出油阀6之间安装柱塞泵5，柱塞泵5是由柱塞缸体5_1、柱塞5_2、 柱塞杆5-3组成，柱塞5-2安装在柱塞缸体5-1内，柱塞杆5-3 —端固定在柱塞5_2上另一端通过铰链与摇杆机构7连接在一起，摇杆机构7通过铰链安装在汽车上，柱塞杆5-3与壳体1的配合部位安装密封圈；柱塞缸体5-1的腔体两端与吸油阀的导油套4-3和出油阀的出油阀座6-1的两端腔体有通道DpD2IpK2连通；因为柱塞5-2与柱塞缸体5-1的配合要严密所以其配合面需要经过精密加工。加温系统的线路是由开关Ic1、熔断器IA的F3、开关K2与一对并联的继电器CpCy 及两个温度传感器Rh、R1^2构成的控制线路，和由两个加热元件礼、R2通过继电器Cm、CV1 触点与熔断器15A的Fp5A的F2连接构成，并与汽车电瓶E 24V电瓶相连接；加热元件队、 R2选用安全性能和热效率较好的PTC发热体，根据本实用新型的温控要求和测试孔1-3安装位置选择温度传感器I^1，将加热元件R1和温度传感器Rh安装在燃油箱内，加热元件& 安装在壳体底部，温度传感器IV2安装在壳体上的测试孔1-3内。如图2所示，在本实用新型壳体1的底部开出一凹槽，在凹槽内装入PTC发热元件，应用时，将该柴油汽车多功能输油器垫上隔热板10安装在汽车纵梁上的支架9上，进油口 1-1通过输油管与汽车油箱接通，出油口 1-2通过输油管与汽车供油管路连接(与汽车燃油滤清器接通)。如图3所示，应用该实用新型启动发动机之前，先打开开关Ic1在一档位置。再接通1(2电路开始工作，首先很小的二次电流经过继电器CpC2的线圈，同时C1YCp1触点吸合。 较大的一次电流通过加热元件礼、R2开始加热，分别对燃油箱的油和输油器进行加热，同时传感器Rh和IV2对加热过程中的油箱和输油器进行监控，当加热温度达到既定温度时Rw 和IV2的电阻值会迅速增大而失去二次电流将Cm、CV1触点断开停止加热。待温度回落到既定值时即可自动接通电流继续加热。在预热10分钟左右之后即可开始操作输油器进行泵油0. 5-1分钟，燃油会在管路中得到畅通即可顺利发动发动机。汽车运行中观察发动机温度正常时，如不需要再加热可随手关闭K2这时可利用发动机自身的水温来加热油路，汽车进入正常的安全、便捷、经济运行。应用该实用新型的泵油过程如下拉动摇杆7-1向右移动，柱塞杆5-3带动柱塞 5-2随机向右移动，柱塞缸体5-1的右边腔体变小，使油压随之增高，受压的油液一路经过通道D1同弹簧4-4的弹力一同将吸油阀4右端的吸油阀门4-2紧紧的密封在吸油阀体4-1 右端的阀口上，而另一路则经通道D2进入出油阀6通过出油阀座6-1、出油阀体6-2将出油阀门6-3迅速的推向左边，将左边的出油阀座6-1的阀口密封的同时将出油口 1-2打开，受压的油液经过出油口 1-2排出，经输油管送入汽车供油管路；在柱塞5-2随机向右移动的同时，柱塞缸体5-1的左边腔体变大形成负压，在负压的作用下克服了吸油阀4左边的弹簧 4-4的弹力冲开吸油阀门4-2将油箱的油液吸入并充满柱塞缸体5-1左边的腔体；再拉动摇杆7-1向左移动，反向重复柱塞5-2向右移动的运行过程，充满柱塞缸体5-1左边腔体的油液经过出油口 1-2排出，经输油管送入汽车供油管路，完成二次排油和吸油的过程。摇动一次摇杆7-1实现了在同一时间内排油和吸油的功能，这样周而复始的运动不断的向管路供油，为发动机启动之前做好充分的准备工作，然后即可顺利的启动发动机。泵油过程停止时，该输油器在油路中起到一个单向导通器的作用。发动机正常工作时，燃油管路中保持着一定的真空度即负压，这个负压可在测试孔1-3接一真空压力表测得，测得数据表示油路的工作状态，该负压克服两个弹簧4-4的弹力使吸油阀门4-2始终是敞开的，促使着燃油的流动，燃油同时流向ΚΙ、K2、Dl、D2通道经过出油阀门6-3的两侧从出油口 1_2流出，经输油管进入汽车供油管路。如果发动机停止工作，两个弹簧4-4将两个吸油阀门4-2自动关闭，管路中的燃油不能倒流，保证了发动机下次的顺利启动。在开始启动发动机之前，往往管路中空无油，可操作输油器直接泵油，由于其出油量和压力都比较大，能够快速充满全管路及燃油器的燃油。如果管路中有堵塞、漏气、渗漏等现象存在可将管路内适当施加压力，有故障之处便很快发现并可及时加以排除。由于PTC发热元件对输油器的壳体和油箱的油液加热。在冬季里可利用加热电路，让滞留的柴油升温流动，这样可使用非低温标号的柴油代替低标号的柴油，得到节能降耗减少成本的目的。经过试验，使用0#柴油在寒冷的冬季气温达-20度C之下应用该实用新型仍然能使滞留的柴油在管路中畅通。该实用新型功能完善，性能优良，安全、经济、方便、环保，为柴油汽车提供了一种优良好的多功能输油器。
权利要求1.柴油汽车多功能输油器，通过支架安装在柴油汽车上连接在油箱和油路系统的滤清器之间，其特征为，由壳体、后盖、前盖及安装在壳体内的柱塞泵、吸油阀、出油阀，和加温系统构成；后盖、前盖密封安装在壳体上，壳体上有进油口和出油口，在出油口旁路加工一测试孔，加温系统通过控制电路与汽车电源连接；在进油口位置安装吸油阀，吸油阀由一个吸油阀体、两个吸油阀门、两个导油套和两个弹簧构成；吸油阀体是一个腔体，两端为阀口，中间有与腔体相通的孔，该孔与壳体上的进油口对应相通，吸油阀体的两端分别安装导油套， 在导油套内的吸油阀体两端的阀口位置安装吸油阀门，两吸油阀门的外侧安装弹簧将吸油阀门密封在吸油阀体两端的阀口上；在出油口位置安装出油阀，出油阀由两个出油阀座一个出油阀体和一个出油阀门组成，出油阀体为一圆柱形的筒体，筒体上有与内腔相通的孔并与壳体上的出油口对应相通，筒体内腔安装出油阀门，在出油阀体两端安装出油阀座，出油阀座与安装在出油阀体内的出油阀门配合的位置为阀口 ；在吸油阀和出油阀之间安装柱塞泵，柱塞泵是由柱塞缸体、柱塞、柱塞杆组成，柱塞安装在柱塞缸体内，柱塞杆一端固定在柱塞上另一端通过铰链与摇杆机构连接在一起，摇杆机构通过铰链安装在汽车上，柱塞杆与壳体的配合部位安装密封圈；柱塞缸体的腔体两端与吸油阀的导油套和出油阀的出油阀座的两端腔体有通道连通。
2.根据权利要求1所述的柴油汽车多功能输油器，其特征为所述的加温系统的线路是由开关h、熔断器F3、开关K2与一对并联的继电器Cp C2、及两个温度传感器R1YlV2构成的控制线路，和由两个加热元件礼、R2通过继电器Cm、CV1触点与熔断器Fp F2连接构成，并与汽车电瓶E相连接；加热元件札和温度传感器Rh安装在燃油箱内，加热元件民安装在壳体底部，加热元件采用PTC发热体，温度传感器I^2安装在壳体上的测试孔内。
专利摘要本实用新型涉及柴油汽车发动机燃油供油装置，一种柴油汽车多功能输油器。由壳体、后盖、前盖及安装在壳体内的柱塞泵、吸油阀、出油阀，和加温系统构成；后盖、前盖密封安装在壳体上，壳体上有进油口和出油口，在出油口旁路加工一测试孔，加温系统通过控制电路与汽车电源连接。应用时，将该实用新型垫上隔热板安装在汽车纵梁的支架上，进油口通过输油管与汽车油箱接通，出油口通过输油管与汽车供油管路接通。该实用新型，构思巧妙，结构简单、紧凑，功能全面，有效的解决了柴油汽车存在的油路不畅、启动困难、运行故障多等问题；在各种气候环境条件下应用普通标号柴油都能取得良好的汽车运行效果，安全、经济、方便、实用。
文档编号F02M31/125GK202012420SQ201120041890
公开日2011年10月19日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者冉庆淼, 王建军 申请人:王建军