专利名称：一种带三元催化器的排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种排气歧管，特别是一种带三元催化器的排气歧管。
背景技术：
目前，汽车发动机排出的废气经过排气歧管后通常不是直接进入三元催化器中，而是通过连接管道后再进入催化器中处理，这就存在废气因为经过管道后温度降低而使得催化转换器无法及时转换的问题。为了能够让催化剂能够快速起燃而降低排放污染物的含量此，人们将三元催化器和排气歧管进行集成，使得经过排气歧管出气端的废气能够直接进入催化器进行处理，提高催化效率。如专利号为ZL200820089987. 9的中国实用新型专利《小排量汽车发动机排气歧管装置》就公开了一种集成了催化器的小排量汽车发动机排气歧管装置，其特点是小法兰盘与出气管焊接连接，后端锥与后端锥焊接连接，前端锥与前端锥焊接连接，催化剂、衬垫在壳体内，1号管、2号管、3号管、4号管一端分别插入大法兰盘圆孔内，进行焊接，另一端分别插入前端锥与前端锥中焊接连接。上述虽然将催化器和排气歧管进行了集成，但是，上述专利中催化器的前端锥和后端锥是通过焊接成型的，焊接后造成焊缝较大，而且焊接处形成梯形面，使得从歧管进入催化器中的气流不稳定，影响产品的整体性能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能有效减少焊缝且使得气流更加平稳的带三元催化器的排气歧管。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种带三元催化器的排气歧管，包括有支管和连接在该支管上的三元催化器，所述支管包括有进气端和出气端，其特征在于所述三元催化器的壳体两端加长并旋压成型有前锥形罩和后锥形罩，所述支管的进气端和前法兰盘焊接相连，该支管的出气端和所述三元催化器的前锥形罩焊接相连，所述三元催化器的后锥形罩和后法兰盘焊接相连。作为优选，所述的支管有四根，并且，所述四根支管在交汇混合的中心点设置有氧传感器。氧传感器能够检测歧管内的氧分子含量，并且反馈给电控单元，从而控制歧管的进气量，并且，氧传感器设置在四根支管气流汇聚的中心点，能够充分探测到四根支管的气流混合后的温度和氧分子含量。为了提高生产效率，简化工艺，作为优选，所述支管由冲压成型的上壳体和下壳体焊接而成。由于经过发动机排入歧管的废气通常温度较高，为了实现有效隔离，作为优选，所述支管之外套设有第一隔热罩，所述三元催化器的壳体之外套设有第二隔热罩。于是，隔热罩能够有效的防止发动机排气的辐射热损伤周边的零部件。为了方便隔热罩的固定安装和拆卸，作为优选，所述前法兰盘上设置有第一支架，所述支管上设置有第二支架，所述第一隔热罩通过螺栓连接在所述第一支架和第二支架上；所述三元催化器外壳上设置有多个第三支架，所述第二隔热罩通过螺栓固定于所述第三支架上。所述三元催化器壳体上还设置有用于和发动机缸体安装连接的支撑架。该支撑架能够将排气歧管总成固定到发动机缸体上，能够避免排气歧管与发动机产生共振。与现有技术相比，本实用新型的优点在于三元催化器直接与排气歧管相连接，不仅保证了废气能够及时进入三元催化器反应，提高了废气处理效率，而且解决了冷启动时因排气温度低而达不到排放要求的问题；采用冲压成型的排气支管结构，不仅减小发动机的安装空间，也降低了制造成本；三元催化器封装后通过旋压工艺在两端成型锥形罩，相比于传统的前后锥形罩成型后再与三元催化器焊接的工艺，不仅减少了焊缝，而且因为三元催化器两端加长，使得进入三元催化器的气流更加稳定，避免气流受焊缝影响产生较大波动。
图1为本实用新型实施例的汽车发动机排气歧管总成示意图(未安装隔热罩)。图2为图1所示的侧视图(未安装隔热罩)。图3为本实用新型实施例的汽车发动机排气歧管总成示意图(安装隔热罩)。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1 图3所示，本实施例为一种带三元催化器的汽车发动机排气歧管总成，该排气歧管包括有前四孔法兰盘1、支管2、三元催化器3和后法兰盘4，其中，前四孔法兰盘1用于与发动机缸体固定安装，支管2为四管结构，该四支管结构由不锈钢板冲压成型的上壳体和下壳体焊接而成，四支管的走形避开前四孔法兰盘1上面的螺栓安装孔，以便于套筒扳手将排气支管1用螺栓和螺母装配到发动机缸体上，四支管1汇聚到一个圆柱体进行交汇并混合均勻，该圆柱体处设置有氧传感器5，为了充分探测到四根支管的气流混合后的温度和氧分子含量，氧传感器5的位置正好位于四根支管的交汇混合中心点上，以此来保证氧传感器5始终探测到发动机四缸所排出气体的温度及氧分子含量，从而保证检测信号能够准确的反馈给相应的电控单元。本实施例的三元催化器载体与非金属衬垫封装后，三元催化器3的壳体两端加长，并通过偏心旋压工艺旋压成型前锥形罩31和后锥形罩32，四根支管2的进气端和前四孔法兰盘1对应的法兰孔焊接相连，四根支管2的出气端汇聚为一路并和三元催化器3的前锥形罩31焊接相连，三元催化器3的后锥形罩32则和后法兰盘4焊接相连；由于前锥形罩31和后锥形罩32的一侧是与三元催化器3的壳体旋压成型，排气支管2和三元催化器3连接时，只需要在前锥形罩31的另一侧焊接，后法兰盘4和三元催化器3连接时，也只需要在后锥形罩32的另一侧焊接，比起传统的采用扩口件进行两端焊接的结构，减少了焊缝数量，三元催化器3进气口和出气口为壳体加长后旋压成型，有效避免了焊缝的梯形面对气流的影响，保证了进入三元催化器3内的气流稳定性。为了防止发动机排气的辐射热损伤周边的零部件，排气支管2之外套设有第一隔热罩61，三元催化器3之外套设有第二隔热罩62，其中，前法兰盘1上设置有第一支架71，排气支管2上设置有第二支架72，第一隔热罩61通过螺栓固定于第一支架71和第二支架上72 ；三元催化器3的外壳两侧分别设置有两个第三支架73，第二隔热罩62通过螺栓固定连接在第三支架73上；于是，排气支管2和三元催化器3上均套设有隔热罩，能够起到有效的隔热作用，防止发动机排气的辐射热损伤周边的零部件。三元催化器3的壳体上还焊接有一个支撑架8，通过支撑架8将排气歧管总成固定到发动机缸体上，保证连接的可靠性和稳定性，从而能够避免排气歧管与发动机产生共振。本实施例整个焊接工艺过程全部采用机器人焊接，排气歧管的整体结构更为紧凑，工艺制造简单，能满足发动机功率性能要求，达到国IV或国V的排放标准。
权利要求1.一种带三元催化器的排气歧管，包括有支管和连接在该支管上的三元催化器，所述支管包括有进气端和出气端，其特征在于所述三元催化器的壳体两端加长并旋压成型有前锥形罩和后锥形罩，所述支管的进气端和前法兰盘焊接相连，该支管的出气端和所述三元催化器的前锥形罩焊接相连，所述三元催化器的后锥形罩和后法兰盘焊接相连。
2.根据权利要求1所述的带三元催化器的排气歧管，其特征在于所述的支管有四根，并且，所述四根支管在交汇混合的中心点设置有氧传感器。
3.根据权利要求1或2所述的带三元催化器的排气歧管，其特征在于所述支管由冲压成型的上壳体和下壳体焊接而成。
4.根据权利要求3所述的带三元催化器的排气歧管，其特征在于所述支管之外套设有第一隔热罩，所述三元催化器的壳体之外套设有第二隔热罩。
5.根据权利要求4所述的带三元催化器的排气歧管，其特征在于所述前法兰盘上设置有第一支架，所述支管上设置有第二支架，所述第一隔热罩通过螺栓连接在所述第一支架和第二支架上；所述三元催化器外壳上设置有多个第三支架，所述第二隔热罩通过螺栓固定于所述第三支架上。
6.根据权利要求5所述的带三元催化器的排气歧管，其特征在于所述三元催化器壳体上还设置有用于和发动机缸体安装连接的支撑架。
专利摘要一种带三元催化器的排气歧管，包括有支管和连接在该支管上的三元催化器，所述支管包括有进气端和出气端，其特征在于三元催化器的壳体两端加长并旋压成型有前锥形罩和后锥形罩，支管的进气端和前法兰盘焊接相连，该支管的出气端和所述三元催化器的前锥形罩焊接相连，三元催化器的后锥形罩和后法兰盘焊接相连。本实用新型的三元催化器直接与排气歧管相连接，提高了废气处理效率；采用冲压成型的排气支管结构，减小发动机的安装空间，降低了制造成本；三元催化器封装后通过旋压工艺在两端成型锥形罩，减少了焊缝，使得进入三元催化器的气流更加稳定，避免气流受焊缝影响产生较大波动。
文档编号F01N13/18GK202176393SQ20112027841
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者刘红, 陆志伟 申请人:浙江摩多巴克斯汽配有限公司