专利名称：远程遥控汽车温度调节系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及远程遥控汽车温度调节系统，尤其涉及一种提高安全性能的远程遥控汽车温度调节系统。
背景技术：
随着社会的发展，车辆越来越多，人们对车辆性能的要求越来越多元化，除了基本的安全、美观之外，对汽车内气温带来的舒适度也有了需求，于是制造商就在汽车上安装了 空调。然而，空调的开启往往是用户坐进汽车后启动发动机才能打开空调，这样车室内温度要达到预设的舒适温度还要一定的时间。尤其在室外温度极高或者极低时，给用户带来了很大不便。因此，随着科技的发展，智能化操作技术的成熟，远程遥控启动汽车空调技术应用到了汽车领域。一种现有的远程遥控汽车预冷/预热系统，虽然该专利通过远程遥控技术，使用户可以在做到汽车内之前启动点火从而开启空调的目的，但是由于该技术方案中的点火控制模块采用的是常用的电磁继电器作为点火控制开关，这种点火方式在点火时往往容易发热甚至产生火花，存在潜在的安全隐患；此外，由于振动会影响电磁继电器的接触，降低了可靠性，有可能导致其不能正常调节汽车车室温度。
发明内容鉴于以上所述，有必要提供一种使用安全的远程遥控汽车温度调节系统。一种远程遥控汽车温度调节系统，包括内燃机、遥控器、高频无线接收模块及主控模块，所述遥控器与高频无线接收模块通过无线方式通讯，该温度调节系统进一步包括点火控制模块及电机驱动模块，所述主控模块控制点火控制模块及电机驱动模块使内燃机启动并顺利运转，该点火控制模块包括排阻及至少一场效应管，所述场效应管包括G极、S极及D极，所述排阻与G极相连接，为场效应管提供输入信号，所述S极接电源，所述D极输出点火电流。优选地，所述点火控制模块包括第一点火模块及第二点火模块，所述第一点火模块在启动时点火，所述第二点火模块在启动后点火，所述第一点火模块及第二点火模块分别具有上述排阻及场效应管。优选地，所述第一点火模块包括四场效应管，所述场效应管并联连接。优选地，所述第二点火模块包括二场效应管，所述二场效应管并联连接。优选地，该点火控制模块进一步包括电流放大器及电机驱动模块，所述第一点火模块及第二点火模块分别与电流放大器的一输出端相连。优选地，所述场效应管为IRF4905的场效应管。一种远程遥控汽车温度调节系统，包括内燃机、遥控器、高频无线接收模块及主控模块，所述遥控器与高频无线接收模块通过无线方式通讯，该温度调节系统进一步包括点火控制模块及电机驱动模块，所述主控模块控制点火控制模块及电机驱动模块使内燃机启动并顺利运转，该点火控制模块包括场效应管，所述场效应管包括G极、S极及D极，所述S极与电源相连接，所述G极提供输入电流，所述D极输出点火电流。优选地，所述场效应管为IRF4905的场效应管。优选地，该点火控制模块进一步包括第一点火模块、第二点火模块、电流放大器及电机驱动模块，所述第一点火模块、第二点火模块及第三点火模块分别与电流放大器的一输出端相连，所述第一点火模块及第二点火模块包括至少一场效应管，所述电流放大器为第一点火模块及第二点火模块提供输入电流。优选地，所述第一点火模块具有四场效应管及设有第一排阻，所述第一点火模块的四场效应管并联连接且G极均与第一排阻连接；所述第二点火模块包括二场效应管，所述第二点火模块的二场效应管并联连接且G极均与第二排阻连接。相较现有技术，本实用新型远程遥控汽车温度调节系统采用了场效应管，代替现有技术中的电磁继电器作为点火控制开关，使用过程中，场效应管能够安全可靠地控制点火时刻，点燃可燃混合气，进而开启空调，实现远程遥控调节汽车空调的目的。
图I是本实用新型一较佳实施例的模块示意图；图2是本实用新型一较佳实施例的电路原理图。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1，一种远程遥控汽车温度调节系统100，包括遥控器10、高频无线接收模块20、主控模块30、点火控制模块40、电机驱动模块50。所述遥控器10发出启动初始信 号给所述高频接收模块20。所述高频接收模块20输出该信号到所述主控模块30。所述主控模块30将接收到的遥控信号传递给点火控制模块40及电机驱动模块50，实现点火之后启动内燃机(图未示)，进一步打开汽车内的空调(图未示)，达到预热或者预冷的目的。所述遥控器10用于发出启动的初始信号，该遥控器10是车体外的一部分，可为手机，也可以是其他特制的遥控器，由车主随身携带。本实施例中所使用的遥控器是手机，遥控的方式可以使用GSM网络进行遥控。所述高频接收模块20，用于接收所述遥控器10发出的启动初始信号，并输出该信号到所述主控模块30。本实用新型的较佳实施例中，采用了发射和接收频率为rf315MHZ的射频器(图未示)。请参阅图2，所述主控模块30包括微控制器(Micro Control Unit, MCU)32、锁存模块34及电流放大器36。该主控模块30用于对输入的启动初始信号处理及保存。具体地，本实用新型较佳实施例中，该微控制器32采用型号为ASTS9090的芯片，共有28个引脚。其中，引脚5及19接地，引脚20接电源正极。引脚9及10接一晶振电路321以提供脉冲信号。所述引脚22用于串行数据输入。引脚23用于为锁存模块34提供位移数据，弓丨脚24为锁存模块34提供时钟脉冲信号。所述锁存模块34采用型号为74HC595的芯片，共有16个端口。所述端口 16接电源，端口 8接地。端口 10为低电平主复位，端口 13为低电平输出有效。端口 11为移位寄存器时钟输入，端口 12存储寄存器时钟输入。所述锁存模块34的端口 5为ACC START并行数据输出端，端口 6为6为ON START输出端、端口 7为MASTART输出端。本实用新型的较佳实施例中，采用了锁存模块34控制启动信息ACC START、ON START及MA START,由单独的芯片控制，即使在微控制器34受到大电流作用而复位时，也不会停止对内燃机提供点火信号，提高了使用的可靠性。所述电流放大器36用于对所述锁存模块3 4输出信号后对电流进行放大，包括大电流驱动阵列362和三个电阻364。本实用新型较佳实施例中，该大电流驱动阵列362采用的芯片型号为ULN2003。该大电流驱动阵列ULN2003与锁存模块34连接时，所述大电流驱动阵列ULN2003的输入端针脚I连接锁存模块34的并行数据输出端5。所述大电流驱动阵列ULN2003的输入端针脚2连接锁存模块34的并行数据输出端6。所述大电流驱动阵列ULN2003的输入端针脚3连接锁存模块34的并行数据输出端7。所述锁存模块34的并行数据输出端5与所述大电流驱动阵列ULN2003的输入端针脚I之间串联阻值为IOKΩ的第一电阻3642，所述锁存模块34的并行数据输出端6与所述大电流驱动阵列ULN2003的输入端针脚2之间串联阻值为10ΚΩ的第二电阻3644，所述锁存模块34的并行数据输出端7与所述大电流驱动阵列ULN2003的输入端针脚3之间串联阻值为IOKΩ的第三电阻3646，用于保护该大电流驱动阵列ULN2003。所述点火控制模块40包括第一点火模块42、第二点火模块44。由所述微控制器32将信号传递给锁存模块34，并通过所述电流放大器36控制。所述第一点火模块42用于在启动时点火。所述第一点火模块42包括四个场效应管422、第一排阻424、输入端426以及输出端428。本实用新型较佳实施例中，所述第一排阻424有5个电阻，每个电阻阻值大小为4. 8ΚΩ，所述场效应管422采用型号为IRF4905的场效应管。所述场效应管422的G极与第一排阻424相连接以提供输入信号，S极连接12V电源以提供电源，D极输出点火电流。所述第二点火模块44在启动后点火。所述第二点火模块44包括两个场效应管442和第二排阻444。本实用新型较佳实施例中，所述第二排阻444有三个电阻，每个电阻阻值大小为4. 8ΚΩ。所述场效应管442采用型号为IRF4905的场效应管。所述场效应管442的G极与第二排阻444相连接，S极连接12V电源，D极输出点火电流。所述第一点火模块42、第二点火模块44分别与大电流驱动阵列362连接。其中，所述第一点火模块42的输入端422与所述大电流驱动阵列ULN2003的15针脚连接。所述四个场效应管422并联至第一排阻424，第一排阻424与所述大电流驱动阵列ULN2003的15针脚串联。所述第二点火模块44的输入端(图未标)与所述大电流驱动阵列ULN2003的16针脚连接，连接时，所述两个场效应管442并联至第二排阻444，第二排阻444再与所述大电流驱动阵列ULN2003的16针脚串联。所述第一点火模块42及第二点火模块44形成点火系统，所述点火系统采用了场效应管代替传统的继电器，使用过程中，启动时，即使震动等因素的影响仍可保证接触良好，可避免继电器接触不良的问题。此外，由于场效应管在导通瞬间不会产生电火花，发热小，不仅提高了使用的寿命，还可以进一步降低能耗及维护的成本。所述电机驱动模块50包括接触器52、熔断器54及与二极管56。所述接触器52与熔断器54串联，熔断器54 —端与二极管56 —端汇合且连接至大电流驱动阵列362的针脚14，熔断器54的另一端与二极管56的另一端汇合连接至一供电电源。所述接触器52包括第一输入端522、第一输出端524、第二输出端526。所述第一输入端522与第一输出端524、第二输出端526形成开关,且第一输入端522具有三个电连接点,通过开关选择第一输入端522的其中一电连接点，与第一输出端524或第二输出端526连接从而可选择多种电路中的任意一种。所述第一输入端522相对电连接点的另一端与第一点火模块42输出端428相连。当第一点火模块42通电导通并输出信号时，该电机驱动模块50导通从而驱动启动电机(图未示)工作，该启动电机(图未示)启动后，电机驱动模块50反馈信号至大电流驱动阵列362，微控制器32接收到所述的信号，使第二点火模块44持续导通,从而保证点火动作的持续性。使用本实用新型的远程遥控汽车温度调节系统100时，该射频器接收到遥控启动初始号后，输出该信号给微控制器32，微控制器32将启动初始信号传递给锁存模块34，所述锁存模块34通过电流放大器36开启电机驱动模块50、第一点火模块42使电机启动。电机启动后，电机驱动模块50及第一点火模块42停止工作，第二点火模块44进入工作状态，点燃内燃机(图未示)，进而使空调(图未示)工作。综上，本实用新型远程遥控汽车温度调节系统100通过遥控器10发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气，进而开启空调(图未示)，实现远程遥控启动空调(图未示)的目的。该远程遥控汽车温度调节系统的点火模块中，使用大电流场管作为点火控制开关，具有点火可靠，不怕振动，不发热，无火花等优点。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。权利要求1.一种远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于包括内燃机、遥控器、高频无线接收模块及主控模块，所述遥控器与高频无线接收模块通过无线方式通讯，该温度调节系统进一步包括点火控制模块及电机驱动模块，所述主控模块控制点火控制模块及电机驱动模块使内燃机启动并顺利运转，该点火控制模块包括排阻及至少一场效应管，所述场效应管包括G极、S极及D极，所述排阻与G极相连接，为场效应管提供输入信号，所述S极接电源，所述D极输出点火电流。
2.根据权利要求第I所述的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于所述点火控制模块包括第一点火模块及第二点火模块，所述第一点火模块在启动时点火，所述第二点火模块在启动后点火，所述第一点火模块及第二点火模块分别具有上述排阻及场效应管。
3.根据权利要求第2所述的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于所述第一点火模块包括四场效应管，所述场效应管并联连接。
4.根据权利要求第2所述的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于所述第二点火模块包括二场效应管，所述二场效应管并联连接。
5.根据权利要求第2-4任一项的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于该点火控制模块进一步包括电流放大器及电机驱动模块，所述第一点火模块及第二点火模块分别与电流放大器的一输出端相连。
6.根据权利要求第1-4任一项的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于所述场效应管为IRF4905的场效应管。
7.—种远程遥控汽车温度调节系统，包括内燃机、遥控器、高频无线接收模块及主控模块，所述遥控器与高频无线接收模块通过无线方式通讯，其特征在于该温度调节系统进一步包括点火控制模块及电机驱动模块，所述主控模块控制点火控制模块及电机驱动模块使内燃机启动并顺利运转，该点火控制模块包括场效应管，所述场效应管包括G极、S极及D极，所述S极与电源相连接，所述G极提供输入电流，所述D极输出点火电流。
8.根据权利要求第7项所述的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于所述场效应管为IRF4905的场效应管。
9.根据权利要求第7项所述的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于该点火控制模块进一步包括第一点火模块、第二点火模块、电流放大器及电机驱动模块，所述第一点火模块、第二点火模块及第三点火模块分别与电流放大器的一输出端相连，所述第一点火模块及第二点火模块包括至少一场效应管，所述电流放大器为第一点火模块及第二点火模块提供输入电流。
10.根据权利要求9所述的远程遥控汽车温度调节系统，其特征在于所述第一点火模块具有四场效应管及设有第一排阻，所述第一点火模块的四场效应管并联连接且G极均与第一排阻连接；所述第二点火模块包括二场效应管，所述第二点火模块的二场效应管并联连接且G极均与第二排阻连接。
专利摘要一种远程遥控汽车温度调节系统，包括内燃机、遥控器、高频无线接收模块及主控模块，所述遥控器与高频无线接收模块通过无线方式通讯，该温度调节系统进一步包括点火控制模块及电机驱动模块，所述主控模块控制点火控制模块及电机驱动模块使内燃机启动并顺利运转，该点火控制模块包括排阻及至少一场效应管，所述场效应管包括G极、S极及D极，所述排阻与G极相连接，为场效应管提供输入信号，所述S极接电源，所述D极输出点火电流。本实用新型远程开启空调，实现远程遥控调节汽车空调的目的。
文档编号F02P9/00GK202360282SQ20112038905
公开日2012年8月1日 申请日期2011年10月13日 优先权日2011年10月13日
发明者胡权辉 申请人:中山市佐敦音响防盗设备有限公司