专利名称：一种气缸套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种气缸套，属于发动机技术领域。
背景技术：
目前使用的气缸套采用合金铸铁材料制成，结构是中空的圆筒形结构，此种结构使用材料多，成本高，易发生变形。气缸套与气缸盖、气缸垫和活塞构成密封的柴油机工作气缸，使柴油机工作循环得以进行。活塞组在气缸的支承与导向下做往复运动，完成工作循 环。柴油机工作吋，气缸套内腔受到爆发压カ的作用，又有高温燃气的冲刷，及活塞的高速摩擦，再加上润滑条件很差，气缸套极易造成早期磨损。气缸套造成严重磨损后会导致柴油机启动困难，气缸内柴油燃烧不良，排气冒黑烟，污染环境。
实用新型内容本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种低磨损高热效的气缸套。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是ー种气缸套，包括气缸套本体，所述气缸套本体采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋和螺旋冷却槽组成；所述气缸套本体表面粗糙度为O. 25 O. 35 μ m。优选的，所述气缸套外表面上还设有支撑环带。优选的，所述气缸套本体表面粗糙度为O. 3 μ m。由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点本实用新型方案的气缸套，结构紧凑、体积小、重量轻；提高了表面粗糙度，减少润滑油在汽缸中的燃烧，降低碳化颗粒的形成，減少有害气体的排放；采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料提高了其硬度、強度、耐磨性、韧性等性能，減少气缸套的磨损，降低气缸套散热量，增高燃烧室内壁温度，降低有害气体的排放。
以下结合附图
对本实用新型技术方案作进ー步说明附图I为本实用新型的ー种气缸套的主视图；其中1、气缸套本体；2、螺旋加强筋；3、螺旋冷却槽；4、支撑环帯。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进ー步的详细说明。附图I为本实用新型所述的ー种气缸套，包括气缸套本体I,所述气缸套本体I采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体I为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋2和螺旋冷却槽3组成；所述气缸套本体I表面粗糙度为O. 3 μ m ;所述气缸套本体I外表面上还设有支撑环带4。[0015]由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点本实用新型方案的气缸套，结构紧凑、体积小、重量轻；提高了表面粗糙度，减少润滑油在汽缸中的燃烧，降低碳化颗粒的形成，減少有害气体的排放；采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料提高了其硬度、強度、耐磨性、韧性等性能，減少气缸套的磨损，降低气缸套散热量，增高燃烧室内壁温度，降低有害气体的排放。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，或任何对本实用新型中所述平板的移动方式，均落在本实用新型权利保护范围之内。
权利要求1.ー种气缸套，包括气缸套本体，其特征在于所述气缸套本体米用氧化招基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋和螺旋冷却槽组成；所述气缸套本体表面粗糙度为O. 25 O. 35 μ m。
2.根据权利要求I所述的ー种气缸套，其特征在于所述气缸套外表面上还设有支撑环带。
3.根据权利要求I所述的ー种气缸套，其特征在于所述气缸套本体表面粗糙度为O.3 μ m。
专利摘要本实用新型涉及一种气缸套，包括气缸套本体，所述气缸套本体采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋和螺旋冷却槽组成；所述气缸套外表面上还设有支撑环带。本实用新型方案的气缸套，结构紧凑、体积小、重量轻；提高了表面粗糙度，减少润滑油在汽缸中的燃烧，降低碳化颗粒的形成，减少有害气体的排放；采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料提高了其硬度、强度、耐磨性、韧性等性能，减少气缸套的磨损，降低气缸套散热量，增高燃烧室内壁温度，降低有害气体的排放。
文档编号F02F1/00GK202451290SQ201120508618
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者赵四男 申请人:赵四男