车辆的诊断装置及车辆的诊断方法
【专利摘要】一种具备使对车辆的变换器（14）进行冷却的液体介质循环的流路（116）和设置于流路上的用于使液体介质循环的泵（104）的车辆的诊断装置，具备测定与液体介质的温度相关的温度的温度传感器（108、110、112）和算出液体介质的浓度的算出部（30）。算出部基于在流路中流动的液体介质的流量和泵的性能来算出液体介质的粘度，在多个点以上的温度条件下执行了液体介质的粘度的算出的情况下，基于多个点以上的温度条件和对应的液体介质的粘度的关系来算出液体介质的浓度。优选，算出部基于所算出的液体介质的浓度来进行泵的驱动，在所算出的液体介质的浓度包含于与外部气温对应的冻结浓度范围的情况下，或所算出的液体介质的浓度没有包含于作为液体介质而指定的浓度范围的情况下，输出警告。
【专利说明】车辆的诊断装置及车辆的诊断方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的诊断装置及车辆的诊断方法，特别涉及计算车辆的冷却液体介质的浓度的车辆的诊断装置及车辆的诊断方法。
【背景技术】
[0002]以往以来，在寒冷地区等，为了防止冷却内燃机的冷却水冻结，将长效冷却液(LLC)等防冻液混合于冷却水来使用。在日本特开2007-247506号公报(专利文献I)中公开了对混合于冷却水的防冻液的浓度进行检测的方法。在该技术中，在满足了预定条件的情况下，防冻液浓度推定单元基于在泵控制单元进行预定的控制时所检测到的电流值来推定防冻液的浓度。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2007-247506号公报
[0006]专利文献2:日本特开平7-324850号公报
[0007]专利文献3:日本特开2005-78974号公报
[0008]专利文献4:日本特开2007-48476号公报
[0009]专利文献5:日本特开2007-211671号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]在日本特开2007-247506号公报(专利文献I)所记载的浓度推定方法中，仅通过泵的电流值来推定浓度。但是，在该方法中，在冷却系统、冷却对象发生了变化的情况下推定精度有可能会恶化。例如，因经年变化导致的流路的通水阻力的增加等、在混合动力汽车的情况下作为冷却对象的马达的劣化、变换器元件的过度发热等，外在要因可能对推定精度产生不良影响。
[0012]本发明的目的在于，提供一种能够高精度地推定冷却液体介质的浓度的车辆的诊断装置及车辆的诊断方法。
[0013]用于解决问题的手段
[0014]本发明概略来说是一种车辆的诊断装置，所述车辆具备使对车辆的变换器进行冷却的液体介质循环的流路和设置于流路上的用于使液体介质循环的泵，所述诊断装置具备:温度传感器，其测定与液体介质的温度相关的温度；和算出部，其算出液体介质的浓度。算出部基于在流路中流动的液体介质的流量和泵的性能来算出液体介质的粘度，在多个点以上的温度条件下执行了液体介质的粘度的算出的情况下，基于多个点以上的温度条件和对应的液体介质的粘度的关系来算出液体介质的浓度。
[0015]优选，算出部基于所算出的液体介质的浓度来进行泵的驱动。
[0016]优选，车辆的诊断装置还具备测定外部气体温度的气温传感器。算出部在所算出的液体介质的浓度包含于与外部气体温度对应的冻结浓度范围的情况下输出警告。
[0017]优选，算出部在所算出的液体介质的浓度没有包含于作为液体介质而指定的浓度范围的情况下输出警告。
[0018]本发明在另一方式下是一种车辆的诊断方法，所述车辆具备使对车辆的变换器进行冷却的液体介质循环的流路和设置于流路上的用于使液体介质循环的泵，所述诊断方法包括:测定与液体介质的温度相关的温度的步骤；基于在流路中流动的液体介质的流量和泵的性能来算出液体介质的粘度的步骤；和在多个点以上的温度条件下执行了液体介质的粘度的算出的情况下，基于多个点以上的温度条件和对应的液体介质的粘度的关系来算出液体介质的浓度的步骤。
[0019]发明的效果
[0020]根据本发明，冷却液体介质的浓度的推定精度提高，随之各种警告和/活控制的精度也提闻。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是表示搭载有车辆的冷却系统的车辆100的构成的电路图。
[0022]图2是用于说明图1的控制装置30推定冷却水的浓度并基于其进行各种控制的流程图。
[0023]图3是用于说明在本实施方式中使用的第I方法的流量推定原理的图。
[0024]图4是用于说明关于流量推定的控制的动作波形图。
[0025]图5是用于说明在本实施方式中使用的第I方法的流量推定原理的图。
[0026]图6是用于对在流量的推定中使用的温度的下降率的计测进行说明的图。
[0027]图7是表示下降率流量映射的一例的图。
[0028]图8是表示根据图2的步骤S3中使用的流量和水泵特性来决定通水阻力的映射的一例的图。
[0029]图9是基于冷却水粘度决定冷却水浓度的映射的一例。
[0030]图10是用于说明在图2的步骤S7中执行的控制的第I例的流程图。
[0031]图11是用于说明在图2的步骤S7中执行的控制的第2例的流程图。
[0032]图12是用于说明在图2的步骤S7中执行的控制的第3例流程图。
[0033]图13是用于说明图12的流程图中的步骤S32的流量控制的图。
[0034]附图标记说明
[0035]2车轮，10、13电压传感器，12电压转换器，14变换器，24电流传感器，30控制装置，100车辆，102散热器，104水泵，106储水箱，108、110、110、112、112温度传感器，111外部气温传感器，116流路，B电池，CO、Cl平滑用电容器，Dl?D8 二极管，LI电抗器，MG电动发电机，PL1、PL2正极母线，Ql?Q8电力控制元件，SL1、SL2负极母线，SMRB, SMRG, SMRB,SMRG系统主继电器。
【具体实施方式】
[0036]以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当的部分标注相同的附图标记而不重复其说明。[0037]图1是表示搭载有车辆的冷却系统的车辆100的构成的电路图。车辆100示出了电动汽车的例子，但只要是搭载冷却系统的车辆，本发明在电动汽车以外也可以适用于并用内燃机的混合动力汽车、燃料电池车。
[0038]参照图1，车辆100包含作为蓄电装置的电池B、电压传感器10、动力控制单元(P⑶)40、电动发电机MG和控制装置30。P⑶40包含电压转换器12、平滑用电容器C1、C0、电压传感器13和变换器14。此外，P⑶40也可以不设置电压转换器12而仅包含变换器14。车辆100还包含对驱动电动发电机MG的变换器14进行供电的正极母线PL2。
[0039]平滑用电容器Cl连接在正极母线PLl和负极母线SL2之间。电压转换器12对平滑用电容器Cl的端子间电压进行升压。平滑用电容器CO将由电压转换器12升压后的电压进行平滑化。电压传感器13检测平滑用电容器CO的端子间的电压VH并输出到控制装置30。
[0040]车辆100还包含连接在电池B的正极和正极母线PLl之间的系统主继电器SMRB和连接在电池B的负极(负极母线SLl)和节点N2之间的系统主继电器SMRG。
[0041]系统主继电器SMRB、SMRG根据从控制装置30提供的控制信号SE而控制导通/非导通状态。电压传感器10测定电池B的端子间的电压VB。虽然未图示，但为了与电压传感器10 —起监视电池B的充电状态，设置检测流向电池B的电流IB的电流传感器。
[0042]作为电池B，例如可以使用铅蓄电池、镍氢电池、锂离子电池等二次电池、双电荷层电容器等大容量电容器等。负极母线SL2穿过电压转换器12中而延伸到变换器14侦U。
[0043]电压转换器12设置在电池B和正极母线PL2之间，是进行电压转换的电压转换器。电压转换器12包含一端与正极母线PLl连接的电抗器L1、串联连接在正极母线PL2和负极母线SL2之间的IGBT元件Q1、Q2和分别与IGBT元件Q1、Q2并联连接的二极管D1、D2。
[0044]电抗器LI的另一端与IGBT元件Ql的发射极及IGBT元件Q2的集电极连接。二极管Dl的阴极与IGBT元件Ql的集电极连接，二极管Dl的阳极与IGBT元件Ql的发射极连接。二极管D2的阴极与IGBT元件Q2的集电极连接，二极管D2的阳极与IGBT元件Q2的发射极连接。
[0045]变换器14连接于正极母线PL2和负极母线SL2。变换器14将电压转换器12输出的直流电压变换成三相交流电压并对驱动车轮2的电动发电机MG输出。另外，变换器14伴随再生制动将电动发电机MG中发电产生的电力返回到电压转换器12。此时电压转换器12由控制装置30控制作为降压电路进行动作。
[0046]变换器14包含U相臂15、V相臂16和W相臂17。U相臂15、V相臂16以及W相臂17并联连接在正极母线PL2和负极母线SL2之间。
[0047]U相臂15包含串联连接在正极母线PL2和负极母线SL2之间的IGBT元件Q3、Q4和分别与IGBT元件Q3、Q4并联连接的二极管D3、D4。二极管D3的阴极与IGBT元件Q3的集电极连接，二极管D3的阳极与IGBT元件Q3的发射极连接。二极管D4的阴极与IGBT元件Q4的集电极连接，二极管D4的阳极与IGBT元件Q4的发射极连接。
[0048]V相臂16包含串联连接在正极母线PL2和负极母线SL2之间的IGBT元件Q5、Q6和分别与IGBT元件Q5、Q6并联连接的二极管D5、D6。二极管D5的阴极与IGBT元件Q5的集电极连接，二极管D5的阳极与IGBT元件Q5的发射极连接。二极管D6的阴极与IGBT元件Q6的集电极连接，二极管D6的阳极与IGBT元件Q6的发射极连接。
[0049]W相臂17包含串联连接在正极母线PL2和负极母线SL2之间的IGBT元件Q7、Q8和分别与IGBT元件Q7、Q8并联连接的二极管D7、D8。二极管D7的阴极与IGBT元件Q7的集电极连接，二极管D7的阳极与IGBT元件Q7的发射极连接。二极管D8的阴极与IGBT元件Q8的集电极连接，二极管D8的阳极与IGBT元件Q8的发射极连接。
[0050]电动发电机MG是三相的永磁体同步马达，U、V、W相的3个定子线圈的各一端共同连接于中性点。而且，U相线圈的另一端连接于从IGBT元件Q3、Q4的连接节点引出的线。另外，V相线圈的另一端连接于从IGBT元件Q5、Q6的连接节点引出的线。另外，W相线圈的另一端连接与从IGBT元件Q7、Q8的连接节点引出的线。
[0051]电流传感器24将流向电动发电机MG的电流检测为马达电流值MCRT，将马达电流值MCRT向控制装置30输出。
[0052]控制装置30接收电动发电机MG的转速、电流IB及电压VB、VH的各值、马达电流值MCRT、起动信号IG0N。而且，控制装置30基于这些信息来控制电压转换器12和变换器14。
[0053]具体而言，对电压转换器12输出进行升压指示的控制信号PWU、进行降压指示的控制信号PWD以及指示禁止动作的关机信号。
[0054]进而，控制装置30对变换器14输出进行将作为电压转换器12的输出的直流电压变换成用于驱动电动发电机MG的交流电压的驱动指示的控制信号PWM1、和进行将由电动发电机MG发电产生的交流电压变换成直流电压而返回到电压转换器12侧的再生指示的控制信号PWMC。
[0055][冷却系统的说明]
[0056]再次参照图1，作为对K:U40以及电动发电机MG进行冷却的冷却系统，车辆100包含散热器102、储水箱106和水泵104。
[0057]散热器102、P⑶40、储水箱106、水泵104和电动发电机MG通过流路116串联连接成环状。
[0058]水泵104是用于使防冻液等冷却水循环的泵。散热器102从流路116接受对PCU40内部的电压转换器12以及变换器14进行了冷却后的冷却水，将该接受的冷却水使用未图示的散热器风扇来冷却。
[0059]在P⑶40的冷却水入口附近设置有测定冷却水温的温度传感器108。从温度传感器108向控制装置30发送冷却水温TW。另外，在rcU40的内部，设置有检测电压转换器12的温度TC的温度传感器110和检测变换器14的温度TI的温度传感器112。作为温度传感器110、112，使用内置于智能功率模块的温度检测元件等。
[0060]车辆100还包含测定外部气温的外部气温传感器111。控制装置30从外部气温传感器111接收外部气温测定值。而且，控制装置30基于外部气温测定值、来自温度传感器110的温度TC和来自温度传感器112的温度TI，生成用于驱动水泵104的信号SP，将该生成的信号SP向水泵104输出。
[0061]在图1所示的构成中，为了检测以往没有检测或推定精度低的冷却水的流量，使用温度传感器112。通过检测流量，能够使冷却水的浓度推定精度提高。
[0062]图2是用于说明图1的控制装置30推定冷却水的浓度并基于此进行各种控制的流程图。该流程图的处理每经过一定时间或每当预定的条件成立时从主程序中调出并执行。
[0063]参照图1、图2，首先在步骤SI中，控制装置30通过外部气温传感器111测定外部气温TA，通过温度传感器108测定冷却水温TW。
[0064]接着在步骤S2中，控制装置30推定在流路116中流动的冷却水的流量Q。该流量Q的推定方法例如可以使用2种方法。
[0065]图3是用于说明本实施方式中使用的第I方法的流量推定原理的图。
[0066]图3中将图1的车辆100的构成中的冷却系统的构成提取来表示。散热器102、P⑶40、储水箱106、水泵104和电动发电机MG通过水流路串联连接成环状。水泵104使冷却水在未图示的箭头的方向上循环。
[0067]在P⑶40的冷却水入口附近，设置有测定冷却水温的温度传感器108。从温度传感器108向控制装置30发送冷却水温TW。另外，在PCU40的内部，设置有检测电压转换器12的温度TC的温度传感器110和检测变换器14的温度TI的温度传感器112。作为温度传感器110、112，使用内置于智能功率模块的温度检测元件等。
[0068]图4是用于说明关于流量推定的控制的动作波形图。
[0069]参照图3、图4，在车辆的动作状态允许的情况下，控制装置30控制转换器12或变换器14，以在转换器12或变换器14中暂时使发热量增加。图4中示出了变换器14所包含的IGBT的温度呈脉冲状上升的情况。
[0070]于是，经过变换器14的冷却水的温度TI，在IGBT发热大的期间(tl?t2)上升，然后下降到原始温度。该呈脉冲状加热后的冷却水以与泵的流量相应的速度被从PCU40压出至水流路中。
[0071]以后将该呈脉冲状加热后的冷却水叫做“热脉冲”。该热脉冲经由储水箱106、水泵104、电动发电机MG、散热器102，在时刻t3到达温度传感器108，检测到热脉冲。然后，进而在时刻t4，热脉冲也通过变换器14的温度传感器而检测。
[0072]为了求出流速和/或流量，使用热脉冲在从温度传感器108到变换器14的温度传感器112为止的P⑶40内部传播的时间Atx或者热脉冲在从温度传感器112到温度传感器108为止的冷却系整体中传播的时间Aty。
[0073]因为温度传感器间的距离一定，所以只要检测热脉冲的传播时间Aty或Atx，控制装置30就能够求出流速。另外，因为流量为流速X流路截面积且流路截面积也一定(已知的常数)，所以只要知道传播时间Aty和/或Atx也能够求出流量。此外，也可以预先实验性地求出热脉冲的传播时间和流量的关系并制作映射(map)。
[0074]图5是用于说明本实施方式中使用的第I方法的流量推定原理的图。图5中，以波形图说明冷却系的水泵的诊断时期。
[0075]参照图1、图5，当从驾驶员通过车辆的起动按钮给予了起动指示时，车辆完成ECU的安全检查而变为准备(Ready ON)状态。然后在时刻tl?t2车辆被设定在停车档而停车的状态下，控制装置30向变换器14短时间输出转矩指令。该转矩指令是比时刻t3以后的行驶时的转矩指令小的指令。因此，如果设定在停车档并没有踩踏加速踏板，则不会产生车辆起步程度的转矩。
[0076]此外，该短时间的转矩指令是用于使变换器的电力控制元件(IGBT元件等)发热的，因此不产生转矩也可以。例如，为了不产生转矩，可以控制变换器14以仅流动变换器的d轴电流而不流动q轴电流，。
[0077]然后,在时刻t3之前水泵104的动作状况的诊断完成而确定为动作状况正常的情况下，如时刻t3~t4所示根据来自加速踏板等的加减速的指示来产生转矩指令，切换到车辆能够行驶的状态。此外，可以将时刻t3时间点定义为准备状态。
[0078]图6是用于对流量的推定中使用的温度的下降率的计测进行说明的图。
[0079]参照图1、图6，与将变换器14的转矩指令设定为ON状态相应地，在时刻t0变换器的电力控制元件Q4的温度开始上升。然后，元件温度持续上升直到将变换器14的转矩指令设定为OFF状态为止。在与将变换器的转矩指令设定为OFF状态相对应的时刻tl，元件温度达到峰值Til。该峰值Til及此时的时刻tl被记录在控制装置30的内部存储器等中。
[0080]接着，峰值温度Til与当前的变换器元件温度TiO的差值ATiOl基于下式(I)来算出。
[0081]ATiOl = Til — Ti0...(I)
[0082]控制装置30决定变换器的电力控制元件的温度的下降率的算出温度。在将用于对与值n对应的变换器的电力控制元件的温度的下降率进行算出的算出温度的差设为ATiln时，得到下式(2)。
[0083]ATiln= ATiOl* (n— l)/n…(2)
[0084]例如，在n = 2时，成为ATil2= A Ti01*l/2，在温度差降低到一半时成为第I次测定。另外，在n = 3时，成为温 度差降低到1/3时。
[0085]接着，判断当前的温度是否降低到由下式(3)得到的温度Tin。
[0086]Tin = Til — ATiln…(3)
[0087]在从峰值Til降低了所计算出的温度的差ATil2、ATil3、ATil4时，分别对时刻t2、t3、t4进行计测。时刻t2、t3例如能够设为温度的差成为ATiOl的1/2、1/3的时刻。另外，如时刻t4所示，也可以将达到比初始温度TiO稍高的温度(例如+2°C)的时刻设为测定点。
[0088]基于所计测出的时刻tn和所保存的时刻11,算出从时刻11起的时间差A tIn。如图6所示，算出与温度的差ATil2、ATil3、ATil4分别对应的时间差A tl2、A tl3、A tl4。所算出的值被记录在控制装置30的内部存储器等中。
[0089]接着，根据温度的差A Tin及时间差A tin和下降率流量映射来算出流量。
[0090]图7是表示下降率流量映射的一例的图。图7的下降率流量映射根据车辆的冷却系统而不同，因此使用预先实验求出的值。此外，也可以在工厂出厂或刚检查后的水泵正常时车辆本身取得数据而将其作为基准值。如果将温度的差AT和与其对应的时间差At输入该映射，则能够求出与其对应的流量Qn。
[0091 ] 再次参照图2，在步骤S2中推定出流量Q之后，在步骤S3中，根据水泵特性和流量Q来推定流路116的通水阻力。
[0092]图8是表示根据图2的步骤S3中使用的流量和水泵特性来决定通水阻力的映射的一例的图。
[0093]图8中，横轴表示流量Q (1/min),纵轴表示通水阻力Ff (kPa)。表示预先实验求出的水泵特性的线相当于映射。在流量被推定为Ql的情况下，根据该映射推定为通水阻力为 Ffl。
[0094]再次参照图2，在步骤S3中推定出通水阻力之后，在步骤S4中根据通水阻力算出冷却水粘度。所算出的冷却水粘度，与此时的外部气温TA或冷却水温TW —起存储在控制装置30的内部的存储器中。在此，配管阻力的一般式由下式(4)表示。
[0095]Ff = 32 μ Lu/P D2...(4)
[0096]在上式中，Ff表示通水阻力，μ表示粘度，L表示管路长，u表示流速，D表示管路直径，P表示液体介质的密度。因此，能够根据式来反向算出粘度μ。
[0097]接着，在步骤S5中，判断对于外部气温TA或冷却水温TW，是否保存了以3水准以上进行了粘度推定的数据。3水准以上意味着温度条件为3点以上。该温度条件的数量只要是多个即可，优选为3点以上。温度条件的数量越多浓度的推定精度就越高。在步骤S5中，还没有3水准以上的数据的情况下，处理进入步骤S8，等待进一步数据的取得。另一方面，在步骤S5中保存了以温度3水准以上进行了粘度推定的数据的情况下，处理进入步骤S6。
[0098]在步骤S6中，进行基于冷却水粘度推定冷却水浓度(冷却水中的防冻液成分的浓度)的处理。
[0099]图9是基于冷却水粘度决定冷却水浓度的映射的一例。参照图9，设为在外部气温TA或冷却水温TW的任一方的温度为O°C、10°C、30°C、40°C时进行粘度推定，保存了对应的粘度P (O)、P (10)、P (30)、P (40)。该情况下，因为温度条件为4，所以相应于多个点的温度条件，也相应于3点以上。将其在图9的坐标平面进行描绘时，可知最接近浓度20%的线。为了判断与各线的相近度，例如使用选择使各温度的映射表示的值和所推定出的粘度的差的合计最小的线的方法即可。
[0100]如此，控制装置30基于在流路116中流动冷却水的流量和泵104的性能来算出冷却水的粘度，在多个点以上的温度条件下执行了冷却水的粘度的算出的情况下，基于多个点以上的温度条件和对应的冷却水的粘度的关系(与表示使图9的温度变化时的粘度的变化的曲线对应的映射)来算出冷却水的浓度。
[0101]在图6的步骤S6的处理结束而推定出冷却水的浓度之后，在步骤S7中，基于所推定出的冷却水浓度来执行各种控制，然后在步骤S8中控制返回到主程序。
[0102]图10是用于说明在图2的步骤S7中执行的控制的第I例的流程图。
[0103]参照图10，当开始处理时，在步骤Sll中，判断所得到的冷却水浓度是否比由车辆制造商指定的冷却水的指定浓度上限值高(浓)。在冷却水浓度 > 指定浓度上限的情况下，在步骤S13中显示警告以让用户知道。如果步骤Sll中冷却水浓度 > 指定浓度上限不成立，则处理进入步骤S12。
[0104]在步骤S12中，判断冷却水浓度是否比由车辆制造商指定的冷却水的指定浓度下限值低(薄)。在冷却水浓度〈指定浓度下限的情况下，在步骤S13中显示警告以让用户知道。如果在步骤S12中冷却水浓度〈指定浓度下限不成立，则处理进入步骤S14而控制移向主程序。
[0105]图11是用于说明在图2的步骤S7中执行的控制的第2例的流程图。
[0106]参照图11，当开始处理时，在步骤S21中，判断外部气温TA〈0°C是否成立。在步骤S21中外部气温TA〈0°C成立的情况下，进而在步骤S22中判断冷却水浓度〈50%是否成立。此外，冷却水浓度越低(薄)则冷却水越容易冻结。在步骤S22中冷却水浓度〈50%成立的情况下，处理进入步骤S23来显示对冻结的警告以让用户知道。然后，处理进入步骤S24而控制返回到主程序。
[0107]另一方面，在步骤S21中外部气温TA〈0°C不成立的情况下，或在步骤S22中冷却水浓度〈50%不成立的情况下，不显示警告，处理进入步骤S24而控制返回到主程序。
[0108]此外，作为外部气温TA的阈值的例子示出0°C，作为冷却水浓度的阈值的例子示出50%，但这些阈值能够适当变更。
[0109]图12是用于说明在图2的步骤S7中执行的控制的第3例的流程图。
[0110]参照图12，首先当开始处理时，在步骤S31中，基于冷却水浓度决定最佳流量。例如，根据映射来预先定义与各冷却水浓度对应的最佳流量。然后在步骤S32中，通过控制水泵的驱动以使最佳流量在流路中流动来进行流量控制。
[0111]图13是用于说明图12的流程图中的步骤S32的流量控制的图。
[0112]在图13中，冷却水浓度表示为LLC浓度。而且，因为推定出冷却水浓度，所以可明确通水阻力和流量之间的关系是Cl?C3的线的哪一个。另外，在图12的步骤S31中决定的最佳流量，在图13中记为必要流量。
[0113]通过使水泵输出变化，能够如线PU P2所示切换动作点。在图13的例子中，在所推定出的浓度是与线Cl对应的值的情况下，当前的水泵流量设为与线P2对应的值。
[0114]于是，当前的流量成为由线Cl和线P2的交点所决定的流量。但是，因为该流量相对于必要流量而过多，所以产生了能量损失。
[0115]因此，为了使当前的流量与必要流量一致，将水泵的输出从与线Pl相当的大输出切换到与线P2相当的小输出。
[0116]由此，流量减少而在流路中流动最佳流量，能量效率提高。
[0117]应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围不是由上述的说明而是由权利要求表示，包括与权利要求等同的意思以及范围内的所有的变更。
【权利要求】
1.一种车辆的诊断装置，所述车辆具备使对车辆的变换器(14)进行冷却的液体介质循环的流路(116)和设置于所述流路上的用于使所述液体介质循环的泵(104)，所述诊断装置具备: 温度传感器(108、110、112)，其测定与所述液体介质的温度相关的温度；和 算出部(30 )，其算出所述液体介质的浓度， 所述算出部基于在所述流路中流动的所述液体介质的流量和所述泵的性能来算出所述液体介质的粘度，在多个点以上的温度条件下执行了所述液体介质的粘度的算出的情况下，基于所述多个点以上的温度条件和对应的所述液体介质的粘度的关系来算出所述液体介质的浓度。
2.根据权利要求1所述的车辆的诊断装置， 所述算出部基于所算出的所述液体介质的浓度来进行所述泵的驱动。
3.根据权利要求1所述的车辆的诊断装置， 还具备测定外部气体温度的气温传感器(111 )， 所述算出部在所算出的所述液体介质的浓度包含于与所述外部气体温度对应的冻结浓度范围的情况下输出警告。
4.根据权利要求1所述的车辆的诊断装置， 所述算出部在所算出的所述液体介质的浓度没有包含于作为所述液体介质而指定的浓度范围的情况下输出警告。
5.一种车辆的诊断方法，所述车辆具备使对车辆的变换器进行冷却的液体介质循环的流路和设置于所述流路上的用于使所述液体介质循环的泵，所述诊断方法包括: 测定与所述液体介质的温度相关的温度的步骤(SI); 基于在所述流路中流动的所述液体介质的流量和所述泵的性能来算出所述液体介质的粘度的步骤(S4);和 在多个点以上的温度条件下执行了所述液体介质的粘度的算出的情况下，基于所述多个点以上的温度条件和对应的所述液体介质的粘度的关系来算出所述液体介质的浓度的步骤(S6)。
【文档编号】F01P11/14GK103477046SQ201180070061
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2011年4月13日 优先权日:2011年4月13日
【发明者】西泽纯 申请人:丰田自动车株式会社