专利名称：车用节能减排智能调控系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车点燃式电喷发动机附加电喷控制系统，尤其涉及ー种适用多种燃料的点燃式电喷发动机附加电控系统的车用节能减排智能调控系统。该附加电控系统能使甲醇/汽油双燃料燃烧更加充分，本节能减排智能调控系统，喷油量更加经济，达到节能减排的效果。
背景技术：
目前在使用点燃式电喷发动机汽车中，甲醇燃料、こ醇燃料、甲醇/汽油混合燃料、こ醇/汽油混合燃料的使用已逐渐推迸，尤其是煤料甲醇的生产已开成規模，为了将现有汽车改装成灵活燃料汽车，需要在原车电控単元和喷油器之间设置成为ー个包括微处理器在内的附加电控单元，根据燃料类型利用附加电控单元，对原车电控单元的输出基本的 汽油信号进行相应数据处理及匹配对接，然后控制喷油器的动作。现有的附加电子转换器需要通过外接电脑和专用调试程序对工作电路的系统參数进行修正，或者通过专用电子转换器，但是以上各种附加电子转换器，因为需要对不同车型进行不同的标定式修正，固定调节不是安装调试过程复杂，维修不便，就是损失动カ式者浪费燃料排放不达标，造成发动机故障指示灯常亮，长期修正不准确数据造成原车发动机控制单元数据错乱，油耗增加，发动机故障灯常等现象。
发明内容
本发明目的是根据上述不足之处而提供一种可适用多种车型所需要的专门的參数标定和修正固定数据的智能型甲醇/汽油双燃电控单元的车用节能减排智能调控系统。它完全解决了背景技术中的附加电控单元需要对不同车型进行不同标定或修正固定数据，损失动力或者浪费燃料排放不达标，造成发动机故障指示灯常亮，长期修正不准确数据造成的控制单元数据错乱，油耗增加等问题。本发明的技术解决方案是这样实现的本车用节能减排智能调控系统，它包括有节能减排调控系统单元(I)、原车喷油器
(7)、泵车电控单元(8)、蓄电池(9)、节气门位置传感器(10)、由轴位置传感器(11)、匹配开关(12)、气传感器(13)，在节能减排调控系统单元(I)内设置有ー输入信号处理单元(3)、中央微处理器(2)、各传感器信号采集处理单元(4)、稳压电源(5)、驱动输出单元￠)，所述输入信号处理单元(3)的输入端与原车电控単元(8)输出单元连接，其输出端与中央微处理器(2)连接，用于接收原车电控単元(8)的输出信号，并送入中央微处理器(2)连接，用于接收原车电控単元(8)的输出信号，并送入中央微处理器(2)所述的驱动输出単元(6)的输入端与中央微处理器(2)相连，其输出端与原车喷油器(7)执行部件相连，用于将中央微处理器(2)输出的转换喷油信号送入原车喷油器(7)执行部件；所述车用节能减排调控系统电控単元(I)还包括有各专感器采集处理单元(4)，其输出端和输入信号处理单元(3)相连和与原车电控単元(8)相连，用于调整基本喷油信号的脉动冲宽度和修正喷油信号的脉冲宽度。上述各传感器信号采集处理单元(4)包括有三个数据采集端ロ，上述三具数据采集端口号利用了原氧传器信号(13)、节气门位置传感器信号(10)、曲轴位置传感器信号(11)。上述各传感器信号采集单元(4)其输出端和中央微处理器(2)是ー个智能无极调整开关，及氧传感器错误信号修正単元。上述各传感器信号采集单元(4)其输出端和中央微处理器(2)相连，用于切换中央微处理器(2)的工作状态。上述原车电控単元⑶的输出信号包括基本喷油信号。上述原车电控単元⑶的输出信号还可包括各种传感器信号。 本发明具有如下有益效果I、使用灵活。本发明控単元只需要根据车型的排气量智能选择不同数据库，就可以实现甲醇燃料，こ醇燃料，甲醇/汽车混合燃料，こ醇/汽油混合燃料等各种不同型号的附加电控单元。2、智能调节。本发明电控单元可智控制喷油脉宽不需要用开关控制及外接电脑调试。3、节能减排。解决了固定挡位造成混合气过稀或者过浓造成动カ不协调，发动机故障灯常灯，长期使用汽油甲醇燃料任意混合的最佳燃烧环境。4、抗干扰能力强。本发明电控单元的输出信号通过输入处理信号进行波形抗干扰处理，可保证处理过程不受连载电子设备和外界信号的干扰。5、环境适应性强，本发明电控单元的工作温度在_55°C之间，工作參数稳定不变，适应汽车的工作温度条件。
图I、为本发明电路结构连接组合示意图。图标号I节能减排调控系统单元、2中央微处理器、3输入信号处理单元、4各传感器信号采集处理单元、5稳压电源、6驱动输出单元、7原车喷油器、8原车电控单元、9蓄电池、10原车节气门位置传感器、12匹配开关、13原车氧传感器。图2、为本发明结构连接安装示意图其标号①智能调控系统单元、②喷油器连接线束、③④氧传感器连接线插头、⑤节气门位置传感器信号线连接插头、⑥⑦曲转位置传感器连接线束插头、⑧原车氧传感器信号线输出插头、⑨氧传感器信号线输入插头、⑩原车曲轴位置传感器信号输出插头、 原车曲轴位置传感器信号输入插头。
具体实施例方式本车用节能减排智能调控系统，它的节能减排调控系统单元(I)，包括输入信号处理单元的(3)、中央微处理器(2)、驱动输出单元(6)、各传感器信号采集单元(4)，输入信号处理单元(3)的输入端与原车控制単元(8)的输出端连接，其输入信号处理单元(3)的输出端与中央微处理器(2)连接，用于接收原车电控単元(8)的输出信号并对其进行波形整形和防干扰处理并送入中央微处理器(2)和原车控制単元(8)，中央微处理器(2)采用内部大量车型数据匹配对比进行处理输出，驱动输出単元出)的输入端和中央微处理器(2)相连接，其输出端与原车喷油器(7)执行部件相连，用于将中央微处理器(2)输出信号送入喷油信号的脉冲宽度；各传感器信号采集单元(4)与中央微处理器(2)进行匹配对接，用于切换中央微处理器(2)的工作状态，使发动机在汽油燃料或甲醇/汽油混合燃料状态下自由稳定切換，原车电控単元(8)送入微处理器(2)的输出信号包括基本喷油信号，必要时还可包括原车电控单元输出的各种传感器信号。电路的稳压电源(5)取自汽车蓄电池(9)。I、最高档位加速燃料消耗量试验加速距离增加10. 4%，加速时间增加9. 9%2、等速燃料消耗量试验，M85燃料百公里，消耗平均上升42. 5% (替代比例仅为 I.425)3、低怠速时CO下降6. 6% HC下降26. 6%高怠速时CO下降9.0%HC下降47.0%4、样车在用M85甲醇汽油的整个试验过程中，无异常现象发生。根据甲醇和汽油的价格关系和替代比可知使用本新型车用甲醇/汽油双燃料电控系统。那可用于甲醇含量(1% 100%混合燃料，还可用于100%的甲醇)作燃料。比例不同，节约燃料消耗费用不同，以M85甲醇汽油为例，汽车的燃料消耗费用可节约25% 30%以M100%甲醇为例，汽车的燃料消耗费用可节约40% 50%。
权利要求
1.ー种车用节能减排智能调控系统，它包括有节能减排调控系统单元(I)、原车喷油器⑵、原车电控単元⑶、蓄电池(9)、节气门位置传感器(10)、由轴位置传感器(11)、匹配开关(12)氧传感器(13)，其特征是在节能减排调控系统单元(I)内设置有中央微处理器(2)、输入信号处理单元(3)、各传感器信号采集处理单元(4)、稳压电源(5)、驱动输出単元(6);所述输入信号处理单元(3)的输入端与原车电控単元(8)输出单元连接，其输出端与中央微处理器(2)连接，用于接收原车电控単元(8)的输出信号，并送入中央微处理器(2);所述各传感器信号采集处理单元(4)的两输出端分别与原车电控単元(8)、输入信号处理単元(3)和中央微处理器(2)连接，各传感器信号采集处理单元(4)的三个输入端，分别与原车的氧传感器信号线(13)曲轴位置传感器信号线(11)，节气门位置传感器信号线(10)相连接并采集信号，用于修正原车喷油脉宽的基准信号和原车点火时间拉前的依据；所述驱动输出单兀(6)的输入端与中央微处理器(2)相连,其输出端与原车喷油器(7)执行部件相连，用于将中央微处理器(2)输出的转换喷油信号送入喷油器(7)执行部件。
2.根据权利要求I所述的车用节能减排智能调控系统，其特征是各传感器信号采集处理单元(4)、输入信号处理单元(3)与中央微处理器(2)，三大单元数据库对接，匹配、修正、整理出数据输出给驱动输出单元(6)及原连电控単元(8)。
3.根据权利要求I所述的车用节能减排智能调控系统，其特征是各传感器信号采集处理单元(4)包括有三个数据采集端ロ，其三数据采集端ロ利用了原氧传感器(13)、节气的位置传感器信号(10)、曲轴位置传感信号(11);各传感器信号采集处理单元(4)与中央微处理器(2)是ー个智能无极调整开关、及氧传感器错误信号修正単元；各传感器信号采集単元(4)其输出端和中央微处理器(2)相连，用于切换中央微处理器(2)的工作状态。
4.根据权利要求I所述的车用节能减排智能调控系统，其特征在于所述原车电控单元(8)的输出信号包括基本喷油信号和各种传感器信号。
5.根据权利要求I所述的车用节能减排智能调控系统，其特征是其车型数据库智能调节是根据各传感器(10) (11) (13)的信号采集及不断修正最佳喷油脉宽，车型数据库激活匹配后为智能调节，内部大量车型数据库激活匹配，它包括一个匹配开关(12)。
全文摘要
本发明涉及一种车用节能减排智能调控系统。目前由于能源紧缺，新能源的甲醇燃料，乙醇燃料、甲醇/汽油混合材料、乙醇/汽油混合燃料已广泛应用，而现有的汽车必须改装为灵活的燃料汽车。本发明研制一个车用节能减排智能调控系统的附加电控单元；有效地解决了该难题。它包括输入信号处理单元、中央微处理器、驱动输出单元、各传感器信号采集处理单元，它与原车电控单元、原车喷油器，各种传感器及匹配开关相连接，根据燃料类型利用附加电控单元，对原车电控单元的输出基本的汽油信号进行相应数据处理及匹配对接，然后控制喷油器的动作，达到高效节能减排、智能调控的目的。
文档编号F02D19/06GK102705091SQ20121018344
公开日2012年10月3日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日
发明者彭凯恒, 王广龙 申请人:湖南国源新能源有限公司