专利名称：一种汽车发动机附件支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，涉及ー种汽车发动机附件支架。
背景技术：
发动机最早诞生于英国，是ー种能把其他形式的能转化为机械能的机器，是汽车等主要的动カ输出设备，主要包括变速齿轮、引擎和传动轴等。在汽车中，除了那些维持发动机基本运转所需的机件之外还有ー些机件，这些机·件由发动机附件皮带所驱动，被称为发动机附件。通常发动机附件包括发电机、空调压缩机及助力转向泵等，它们都与发动机以皮带连结，利用发动机运转的输出带动，提供冷却、润滑、供电、空调及转向辅助等功能。当前的发动机附件支架仅作为发动机的安装固定点，发电机、空调压缩机、助力转向泵等发动机附件不直接安装在发动机附件支架上，而是各自采用另外的悬置支架来安装并与发动机机体相连接。这种结构所占用的发动机机舱的空间较大，造成很大的空间浪费，同时由于支架较多使得制造、装配累计误差较大，容易造成皮带的异常磨损，制造成本也较高。中国专利(公告号CN201982175U)公开了ー种集成式汽车发动机附件支架，支架本体上设有用于固定发电机的通孔、用于安装张紧轮的螺栓孔、用于固定左驱动半轴的通孔、用于连接油底壳的通孔、用于固定转向油泵和发电机罩的通孔、用于固定进气歧管支架的通孔、用于安装发电机支撑支架的通孔和用于连接进气歧管的通孔。该发动机附件支架虽然有效的降低了所占用的发动机舱的空间，提升了发动机支架的集成性。但是该发动机附件支架上没有可供空调压缩机安装的空间，空调压缩机是采用另外的悬置支架来安装的，而空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，所占体积较大，从而所需的安装空间也较大，发动机附件支架的集成化程度较低，而且各附件的安装通孔的分布也较为凌乱，紧凑性较差。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种集成化程度高，紧凑性好，占用空间小的发动机附件支架。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机附件支架，包括呈长条状的本体，所述的本体上具有助力转向泵支座部和发电机支座部，所述的助力转向泵支座部位于本体的一端，其特征在于，所述的本体的另一端具有空调压缩机支座部，所述的空调压缩机支座部的形状与空调压缩机的外壳相配合；所述的发电机支座部位于空调压缩机支座部与助力转向泵支座部之间。在上述的汽车发动机附件支架中，所述的空调压缩机支座部上设有若干个安装孔。空调压缩机通过与安装孔相对应的螺栓固定在空调压缩机支座部上，安装后整体较为紧凑，所占用的发动机机舱的空间较小，优化了空间的布置。在上述的汽车发动机附件支架中，所述的助力转向泵支座部和发电机支座部上均设有若干用于装配助力转向泵和发电机的装配件；所述的助力转向泵支座部和发电机支座部的形状分别与助力转向泵和发电机的外壳相配合。助力转向泵和发电机均设有与装配件相对应的通孔，助力转向泵和发电机安装在助力转向泵支座部和发电机支座部上结构较为紧凑，所占用的空间较小。在上述的汽车发动机附件支架中，所述的本体上还具有张紧轮支座部和惰轮支座部；所述的张紧轮支座部位干与助力转向泵支座部相対的端面上；所述的惰轮支座部位于本体的侧壁上。在上述的汽车发动机附件支架中，所述的张紧轮支座部和惰轮支座部上均开设有定位孔。张紧轮和惰轮上都设有与定位孔相对应的定位销，通过定位销和定位孔相配合固定在张紧轮支座部和惰轮支座部上。在上述的汽车发动机附件支架中，所述的本体所采用的材料为铸铝。本汽车发动机附件支架的采用铸铝材料制成，具有较好的鋳造性和耐腐蚀性，剰余和废弃的铸铝材料能够重熔再利用，避免了浪费，制作成本较低，同时铸铝材料的密度较小，能够减轻发动机的总体重量。·与现有技术相比，本汽车发动机附件支架一体式鋳造，将现有的发电机支架、空调压缩机支架、助力转向泵支架、张紧轮支架以及惰轮支架集成于一体，通过螺栓固定连接在发动机机体上，集成化程度较高，制作简便，各发动机附件的安装较为紧凑，所占用的发动机机舱空间较小，减小了制作和装配公差，消除了皮带异常磨损的现象。同时，本汽车发动机附件支架采用铸铝材料铸造而成，制作成本较低，重量较轻，废弃后能够重熔再利用，具有较好的经济效益。
图I是本汽车发动机附件支架的结构示意图。图2是本汽车发动机附件支架的装配示意图。图中，I、本体；2、空调压缩机支座部；2a、空调压缩机；3、助力转向泵支座部；3a、助力转向泵；4、发电机支座部；4a、发电机；5、安装孔；6、装配件；61、通孔；7、张紧轮支座部；7a、张紧轮；8、惰轮支座部；8a、惰轮；9、定位孔；91、定位销。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I 2所示，本汽车发动机附件支架，包括呈长条状的本体1，本体I上具有助力转向泵支座部3和发电机支座部4 ;助力转向泵支座部3位于本体I的一端,助力转向泵支座部3和发电机支座部4上均设有若干用于装配助力转向泵3a和发电机4a的装配件6，助力转向泵支座部3和发电机支座部4的形状分别与助力转向泵3a和发电机4a的外壳相配合，助力转向泵3a和发电机4a均设有与装配件6相对应的通孔61,通过装配件6与通孔61的相配合安装。本体的另一端具有空调压缩机支座部2，其上设有若干个安装孔5，空调压缩机支座部2的的形状与空调压缩机2a的外壳相配合，空调压缩机2a通过与安装孔5相对应的螺栓固定在空调压缩机支座部2上。发电机支座部4位于空调压缩机支座部2与助力转向泵支座部3之间。此外，本体I上还具有张紧轮支座部7和惰轮支座部8 ;张紧轮支座部7位于与助力转向泵支座部3相対的端面上，惰轮支座部8位于本体I的侧壁上，张紧轮支座部7和惰轮支座部8上均开设有定位孔9，张紧轮7a和惰轮8a均通过其上的定位销91与定位孔9相配合固定在张紧轮支座部7和惰轮支座部8上。本汽车发动机附件支架采用铸铝材料一体式铸造而成。本汽车发动机附件支架集成化程度较高，制作简便，各发动机附件的安装较为紧凑，所占用的发动机机舱空间较小，减小了制作和装配公差，消除了皮带异常磨损的现象。同时，本汽车发动机附件支架采用铸铝材料铸造而成，制作成本较低，重量较轻，废弃后能够重熔再利用，具有较好的经济效益。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体I、空调压缩机支座部2、空调压缩机2a、助力转向泵支座部3、助力转向泵3a、发电机支座部4、发电机4a、安装孔5、装配件6、通孔61、张紧轮支座部7、张紧轮7a、惰轮支座部8、惰轮8a、定位孔9、定位销91等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。权利要求1.一种汽车发动机附件支架，包括呈长条状的本体(I)，所述的本体(I)上具有助力转向泵支座部⑶和发电机支座部(4)，所述的助力转向泵支座部(3)位于本体⑴的一端，其特征在于，所述的本体(I)的另一端具有空调压缩机支座部(2)，所述的空调压缩机支座部(2)的形状与空调压缩机(2a)的外壳相配合；所述的发电机支座部(4)位于空调压缩机支座部(2)与助力转向泵支座部(3)之间。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车发动机附件支架，其特征在于，所述的空调压缩机支座部(2)上设有若干个安装孔(5)。
3.根据权利要求I所述的ー种汽车发动机附件支架，其特征在于，所述的助力转向泵支座部⑶和发电机支座部⑷上均设有若干用于装配助力转向泵和发电机的装配件(6)；所述的助力转向泵支座部(3)和发电机支座部(4)的形状分别与助力转向泵(3a)和发电机(4a)的外壳相配合。
4.根据权利要求I或2或3所述的ー种汽车发动机附件支架，其特征在于，所述的本体 (I)上还具有张紧轮支座部(7)和惰轮支座部(8);所述的张紧轮支座部(7)位干与助力转向泵支座部⑶相対的端面上；所述的惰轮支座部⑶位于本体⑴的侧壁上。
5.根据权利要求4所述的ー种汽车发动机附件支架，其特征在干，所述的张紧轮支座部(7)和惰轮支座部(8)上均开设有定位孔(9)。
6.根据权利要求4所述的ー种汽车发动机附件支架，其特征在于，所述的本体(I)采用的材料为铸铝。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机附件支架，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车发动机附件支架所占用的空间大，容易造成皮带的异常磨损，制造成本高的问题。本汽车发动机附件支架，包括呈长条状的本体，所述的本体上具有助力转向泵支座部和发电机支座部，所述的助力转向泵支座部位于本体的一端，其特征在于，所述的本体的另一端具有空调压缩机支座部，所述的空调压缩机支座部的形状与空调压缩机的外壳相配合；所述的发电机支座部位于空调压缩机支座部与助力转向泵支座部之间。本汽车发动机附件支架集成化程度高，紧凑性好，制作简便，所占用空间小，消除了皮带异常磨损的现象，重量轻，制作成本低。
文档编号F02B77/00GK202483719SQ20122006782
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月28日 优先权日2012年2月28日
发明者刘胜利, 巩书财, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司