汽车发动机后悬置支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置支架结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件，后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种汽车发动机后悬置支架，包括冲压成型的“U”形架(I)，关键在于:在所述“U”形架⑴的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母(2)，在“U”形架⑴的两侧板上均开有发动机安装孔(Ia)，所述“U”形架⑴两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母(2)的距离，所述“U”形架⑴两侧板的前后两端均设置有翻边(Ib)，所述“U”形架⑴的底部设置有三条左右延伸的加强筋(3)，其中一条加强筋(3)介于两颗凸焊螺母(2)之间，另外两条加强筋⑶相对两颗凸焊螺母⑵的连线对称设置并贯通整个“U”形架⑴的底部，所述“U”形架(I)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(3)。
[0005]作为上述方案的优选，所述“U”形架(I)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等，“U”形架的两侧板采用非对称设计，进一步提高了后悬置支架的模态。
[0006]另外，所述“U”形架(I)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(Ia) ο
[0007]本实用新型的有益效果:两颗左右间隔分布的凸焊螺母用于与发动机后悬置相连，方便安装，两侧板上的发动机安装孔用于与变速器相连。在此基础上，限定“U”形架两侧板的上部相对下部朝内侧偏移，并限定偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母的距离，同时分别在“U”形架的底部和两侧板上增设加强筋，在“U”形架两侧板的前后两端增设翻边，一方面提高了整个安装支架的整体强度，另一方面避免了由于支架左右摇摆造成的支架模态低，有效避开了发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，支架模态可达到630Hz，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型与后悬置的装配图。
【具体实施方式】
[0010]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0011]如图1所示的汽车发动机后悬置支架，其主体为冲压成型的“U”形架1，“U”形架I包括底板和两个侧板。在“U”形架I的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母2，方便与后悬置进行安装(如图2所示)。在“U”形架I的两侧板上均开有发动机安装孔la，最好是，“U”形架I的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔la，用于安装变速器。
[0012]“U”形架I两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母2的距离。“U”形架I两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。“U”形架I两侧板的前后两端均设置有翻边lb，“U”形架I的底部设置有三条左右延伸的加强筋3，其中一条加强筋3介于两颗凸焊螺母2之间，另外两条加强筋3相对两颗凸焊螺母2的连线对称设置并贯通整个“U”形架I的底部，“U”形架I两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋3。
【主权项】
1.一种汽车发动机后悬置支架，包括冲压成型的“U”形架(I)，其特征在于:在所述“U”形架⑴的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母(2)，在“U”形架⑴的两侧板上均开有发动机安装孔(Ia)，所述“U”形架(I)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母(2)的距离，所述“U”形架(I)两侧板的前后两端均设置有翻边(Ib)，所述“U”形架(I)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(3)，其中一条加强筋(3)介于两颗凸焊螺母(2)之间，另外两条加强筋(3)相对两颗凸焊螺母(2)的连线对称设置并贯通整个“U”形架(I)的底部，所述“U”形架(I)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(3)。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机后悬置支架，其特征在于:所述“U”形架(I)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。
3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机后悬置支架，其特征在于:所述“U”形架(I)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(Ia)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置支架，在“U”形架的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母，在“U”形架的两侧板上均开有发动机安装孔，“U”形架两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母的距离，“U”形架两侧板的前后两端均设置有翻边，“U”形架的底部设置有三条左右延伸的加强筋，其中一条加强筋介于两颗凸焊螺母之间，另两条加强筋相对两颗凸焊螺母的连线对称设置并贯通整个“U”形架的底部，“U”形架两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋。优化后结构，避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204506503
【申请号】CN201520073806
【发明人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月2日