新型汽车用不易失效的发动机悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型汽车用不易失效的发动机悬置总成。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，所以，通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。
[0003]目前，动力悬置系统一般包括现在后悬置左右悬置和后悬置，左右悬置安装在缸体的左右侧，后悬置安装在变速器的尾部壳体上。车辆中左右悬置主要使用悬置软垫作为动力悬置的主要部件，所以，悬置软垫的性能直接影响汽车动力总成的振动噪音、汽车的乘坐舒适性(行驶平顺性)以及汽车动力总成等的使用寿命。目前的悬置结构在以上几点上都存在缺陷。
[0004]现有的发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置软垫总成两部分组成。后悬置软垫总成通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。
[0005]后悬置软垫总成结构存在的主要问题是:急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大，还是后冲量过大，都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形，并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断，最终导致后悬置软垫总成处于失效状态，构成一定的安全隐患。
[0006]另外，现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，为左右对称件，支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
【实用新型内容】
[0007]针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种左右悬置弹性体不易被损坏、强度好、安装可靠、后悬置不易失效的新型汽车用不易失效的发动机悬置总成。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为:一种新型汽车用不易失效的发动机悬置总成，包括缸体、变速器、左悬置、右悬置和后悬置，在缸体的左、右侧分别安装有左悬置和右悬置，在变速器的尾部壳体上安装有后悬置，所述左悬置和右悬置的结构相同，均包括弹性体、上限位块、下限位块和与缸体通过螺栓连接的悬置支架，所述后悬置包括后悬置软垫总成以及两个左右对称布置在后悬置软垫总成上方的后悬置支架，两个后悬置支架分别通过螺栓固定在变速器尾部壳体的左右侧，其特征在于:所述上限位块和下限位块均为由底板和左右两侧板组成的U形块，所述上限位块的口径小于下限位块的口径，所述弹性体上、下端分别安装在上限位块和下限位块底板内表面的中部，所述上限位块的侧板伸到下限位块内，并与下限位块的底板之间有距离，所述下限位块远离缸体的一侧的侧板向上延伸，所述下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，该限位部位于上限位块的上方，所述限位部外套装有橡胶减震套；
[0009]所述上限位块的底板上端与悬置支架的下端相连，所述悬置支架的上端与缸体侧壁相连；
[0010]所述下限位块的底板的中部设有向上的圆形凸起，所述下限位块底板的下表面圆形凸起的周围分布有加强筋；
[0011]所述后悬置软垫总成包括悬置上板、悬置下板、以及硫化固定在悬置上板与悬置下板之间的橡胶减振垫，所述悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板的左右两端分别朝下垂直延伸，越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸，在所述悬置下板的凹陷区下方设置有水平板，所述水平板的前后两端分别向上延伸形成限位挡板，且限位挡板高于悬置上板对应位置处的高度，每个限位挡板上硫化固定有橡胶减振块，橡胶减振块与悬置上板之间留有间隙；所述悬置上板的左、右部分别与对应的后悬置支架紧固在一起。
[0012]采用上述方案，在发动机装配中，左右悬置的下限位块与整车副车架螺栓连接，竖向连接块通过发动机安装孔与发动机缸体左右侧壁连接。发动机在工作过程中，上限位块被下限位块左右限位，将悬置下限位块的侧板向上延伸形成限位部，该限位部对上限位块形成竖向限位，避免上限位块跳出下限位块，导致跳出后弹性体无任何方向的限位，从而弹性体就会受到一个剪切力导致弹性体断裂现象的出现，使得整个悬置更可靠，使用寿命更长。
[0013]在限位部外套装橡胶减震套，这样上限位块向上运动时，与橡胶减震套接触，橡胶减震套起到缓冲降噪的作用，提高乘坐舒适性。
[0014]在下限位块的底板的中部设有向上的圆形凸起，所述下限位块底板的下表面圆形凸起的周围分布有加强筋，这样一方面可以增加下限位块的强度，另一方面，提高下限位块的模态，增加固有频率，避免共震。
[0015]本实用新型的后悬置，在后悬置软垫总成的悬置下板的下方增设水平板，水平板前后两端的限位挡板结合橡胶减振块对悬置运动进行前后限位，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，水平板前端的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，水平板前后的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形，同时保证有足够的空间布置限位挡板；悬置下板与水平板分离设置，相比将限位挡板一体设置在悬置下板上，冲压工艺更容易实现。本实用新型结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。
[0016]在上述方案中，所述悬置支架包括由竖向板和两侧加强板组成的倒U形的竖向连接块，所述竖向连接块的两侧加强板的下端向下延伸，所述竖向连接块的两侧加强板的延伸部的下部之间连接有水平安装块，所述水平安装块为开口向上的U形块，所述两侧加强板分别焊接在水平安装块的两侧壁上，所述水平安装块的底板上设有定位销安装孔和连接螺栓孔，所述上限位块底板上的定位销和连接螺栓分别穿过定位销安装孔和连接螺栓孔后固定在水平安装块的底板上，所述竖向连接块的竖向板的上部分布有发动机安装孔所述悬置支架通过该发动机安装孔安装在发动机缸体上。悬置支架安装连接方便，竖向连接块和水平安装块均采用U形结构，这样使得整个悬置支架的刚性更好，强度好，提高悬置支架的模态。使得整个悬置总成的用于安装发动机更可靠，舒适性更好。
[0017]在上述方案中:所述上限位块的两侧板的下部连接有橡胶减震块。起到缓冲降噪的作用，这样，可以避免上限位的左右侧板直接与下限位块的底板接触，从而导致噪音，提高乘坐的舒适性。
[0018]在上述方案中:所述弹性体为橡胶主簧。
[0019]在上述方案中:所述竖向板从上到下依次由上竖直部分和下弧形部分连接而成，所述上竖直部分的内侧焊接有上加强板，所述下弧形部分从上到下逐渐向远离缸体的一侧倾斜。竖向板的设计使得安装更方便。竖向板上设置上加强板，增加竖向板的强度，使得安装更可靠。
[0020]在上述方案中:所述上加强板的两侧分别设有半圆形的焊接缺口。这样方便上加强板与竖向板的焊接。
[0021]在上述方案中:所述竖向连接块的两侧加强板的中部之间连接有下加强板。下加强板的设计提高了竖向连接块的强度。
[0022]在上述方案中:所述两侧加强板的延伸部从上到下也逐渐向远离缸体的一侧倾斜。这样方便安装，安装强度好。
[0023]作为优选方案，所述后悬置支架为簸箕形的冲压件，悬置上板的左、右部分别通过两颗凸焊螺栓并结合螺母与对应的后悬置支架的底板紧固在一起，悬置下板上设置有两个左右间隔分布的凸焊螺栓用于与车架相连，所述水平板上设置有螺栓过孔供悬置下板上凸焊螺栓通过，所述后悬置支架的立板上设置有变速器安装孔用于与变速器相连。后悬置支架采用分体式结构，提高了后悬置支架的模态，避免产生共振，提高后悬置的使用寿命。
[0024]在上述方案中:所述悬置上板与悬置下板、水平板的厚度相等，限位挡板的根部设置有三角筋。
[0025]本实用新型的有益效果是:本实用新型的发动机左右悬置的软垫总成结构简单，能实现对弹性体的左右和上下限位，避免弹性体跳出下限位块，从而导致弹性体无任何方向的限位，从而导致弹性体断裂的现象。整个悬置软垫总成更可靠，噪音小，使用寿命长，悬置支架的强度好，结构简单，装配容易，整个悬置总成用于安装发动机舒适性好，噪音小。在后悬置软垫总成的悬置下板的下方增设水平板，水平板前后两端的限位挡板结合橡胶减振块对悬置运动进行前后限位，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，水平板前端的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，水平板前后的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形，同时保证有足够的空间布置限位挡板；悬置下板与水平板分离设置，相比将限位挡板一体设置在悬置下板上，冲压工艺更容易实现。本实用新型结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。
【附图说明】
:
[0026]图1为本实用新型的左侧视图。
[0027]图2为左右悬置的结构示意图。
[0028]图3为图2的仰视图。
[0029]图4为左右悬置软垫总成的结构示意图。
[0030]图5为图4的A-A剖视图。
[0031]图6为悬置支架的结构示意图。
[0032]图7为悬置支架的后侧视图。
[0033]图8为悬置支架的仰视图。
[0034]图9为后悬置软垫总成和后悬置支架的正视图。
[0035]图10是图9的左视图。
[0036]图11是本实用新型中后悬置软垫总成的正视图。
[0037]图12是图11的仰视图。
[0038]图13是图11的右侧视图。
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图和具体实施例对本实用新