专利名称：一种摩托车发动机缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种摩托车发动机缸头。
背景技术：
现有的摩托车发动机缸头主要包括缸头本体，在缸头本体上设置有燃烧室、进气门、排气门、进气门座圈、排 气门座圈、火花塞、挡油罩、链条型腔、进气门导管和排气门导管，但是，这样结构的缸头存在如下的不足1.缸头在工作时，缸头内的凸轮轴油孔甩出的机油不足，导致整体配气机构特别是进排气门润滑不足，温度过高，加速了零件磨损。2.气门导管附近的多余的机油不能及时流走，导致气门导管处温度过高，大大降低了挡油罩的耐久性，容易出现烧机油现象，无法保证发动机可靠性。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种具有进一步冷却气门机构的摩托车发动机缸头。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车发动机缸头，包括缸头本体，在缸头本体上设置有燃烧室、进气门、排气门、进气门座圈、排气门座圈、火花塞、链条型腔、进气门导管和排气门导管，以及以进气门导管和排气门导管的中心连线为中心线设置在中心线两侧的两凸轮支架安装面，在两凸轮支架安装面以及进气门导管和排气门导管所围成的平面内设置有储油槽。为了防止烧机油现象的发生，所述在进气门导管和排气门导管侧壁上分别设置有进气门导管回油槽和排气门导管回油槽，所述气门导管回油槽的一端与进气门导管侧壁连接，另一端与链条型腔连通，所述排气门导管回油槽的一端与排气门导管的侧壁连接，另一端与链条型腔连通，可以使气门导管处多余的机油排到链条行腔内。为了避免火花塞漏电现象的发生，所述在火花塞底部设置有与外界相通的排水孔。为了方便安装凸轮支架，所述在两凸轮支架安装面上分别设置有定位销。为了顺利的进行进、排气，所述燃烧室与进、排气门座圈接口处形成自然圆滑过渡，所述进、排气门座圈分别与进、排气门内壁形成自然圆滑过渡。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙的优点，采用它不但进一步对进排气门进行润滑，同时，还防止了烧机油现象的发生，提高了挡油罩的使用寿命。
本实用新型的附图说明如下图I为本实用新型的结构示意图；图2为图I的A-A剖视图；图3为图2的后视图；图4为图3中B-B剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。实施例I :如图I、4所示，一种摩托车发动机缸头，包括缸头本体I，在缸头本体I上设置有燃烧室2、进气门3、排气门4、进气门座圈5、排气门座圈6、火花塞7、链条型腔8、进气门导管9和排气门导管10，以及以进气门导管9和排气门导管10的中心连线为中心线设置在中心线两侧的两凸轮支架安装面11，在两凸轮支架安装面11以及进气门导管9和排气门导管10所围成的平面内设置有储油槽12。本实用新型中，凸轮轴在运转过程中搅动储油槽12中的机油，使机油飞溅，冷却进、排气门3、4以及气门弹簧，降低了气门的温度，防止了磨损，大大延长了使用寿命。所述在进气门导管9和排气门导管10侧壁上分别设置有进气门导管回油槽13和排气门导管回油槽14，所述气门导管回油槽13的一端与进气门导管9侧壁连接，另一端与链条型腔8连通，所述排气门导管回油槽14的一端与排气门导管10的侧壁连接，另一端与链条型腔8连通。这样的设置，可以使得进气门导管9和排气门导管10处的机油能够及时回流入型腔，避免了烧机油现象的发生，保证了发动机可靠性能，同时，大大增加了气门以及挡油罩的耐久性。如图2所示，所述在火花塞7底部设置有与外界相通的排水孔15，设置排水孔15的目的是为了避免雨水存积在火花塞7底部而导致漏电现象的发生。在图I中，所述在两凸轮支架安装面11上分别设置有定位销16。通过定位销的设置，可以方便的将凸轮支架安装在凸轮支架安装面11上。如图3所示，所述燃烧室2与进、排气门座圈5、6接口处形成自然圆滑过渡，所述进、排气门座圈5、6分别与进、排气门3、4内壁形成自然圆滑过渡，这样设置成圆滑过渡，使得进、排气门能够顺利的进行进、排气。
权利要求1.一种摩托车发动机缸头，包括缸头本体(1)，在缸头本体(I)上设置有燃烧室(2)、进气门(3)、排气门(4)、进气门座圈(5)、排气门座圈(6)、火花塞(7)、链条型腔(8)、进气门导管(9)和排气门导管(10)，以及以进气门导管(9)和排气门导管(10)的中心连线为中心线设置在中心线两侧的两凸轮支架安装面(11)，其特征是在两凸轮支架安装面(11)以及进气门导管(9)和排气门导管(10)所围成的平面内设置有储油槽(12)。
2.如权利要求I所述的摩托车发动机 缸头，其特征是所述在进气门导管(9)和排气门导管(10)侧壁上分别设置有进气门导管回油槽(13)和排气门导管回油槽(14)，所述气门导管回油槽(13)的一端与进气门导管(9)侧壁连接，另一端与链条型腔(8)连通，所述排气门导管回油槽(14)的一端与排气门导管(10)的侧壁连接，另一端与链条型腔(8)连通。
3.如权利要求I或2所述的摩托车发动机缸头，其特征是所述在火花塞(7)底部设置有与外界相通的排水孔(15)。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机缸头，其特征是所述在两凸轮支架安装面(11)上分别设置有定位销(16)。
5.如权利要求4所述的摩托车发动机缸头，其特征是所述燃烧室(2)与进、排气门座圈(5、6)接口处形成自然圆滑过渡，所述进、排气门座圈(5、6)分别与进、排气门(3、4)内壁形成圆滑过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机缸头，包括缸头本体(1)，在缸头本体(1)上设置有燃烧室(2)、进气门(3)、排气门(4)、进气门座圈(5)、排气门座圈(6)、火花塞(7)、链条型腔(8)、进气门导管(9)和排气门导管(10)，以及以进气门导管(9)和排气门导管(10)的中心连线为中心线设置在中心线两侧的两凸轮支架安装面(11)，在两凸轮支架安装面(11)以及进气门导管(9)和排气门导管(10)所围成的平面内设置有储油槽(12)。本实用新型具有结构设计巧妙的优点，采用它不但进一步对气门机构进行润滑，同时，还防止了烧机油现象的发生，提高了缸头的使用寿命。
文档编号F02F1/24GK202493351SQ201220110030
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者李佩益, 郭才冬 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司