专利名称：摩托车发动机排气凸轮减压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机减压装置，尤其涉及一种摩托车发动机的排气凸轮减压装置。
背景技术：
摩托车发动机启动时，活塞对吸入气缸内的气体进行压缩，按照配气机构的正常工作机制，这时的进排气门均处于关闭状态，在接近压缩终点附近，气缸内的气体压力很高，这会导致启动非常困难，对于电启动发动机，其启动电机的负荷瞬间达到最高；对于手或脚启动的发动机来说，则会感到操作费力，如果施加在操控手柄或脚启动杆上的力不能克服上述气体压力时，操控手柄或脚启动杆就会出现反弹，伤到人体或损坏机器。 发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，以解决现有气缸内气体压力过高的问题。技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，包括凸轮轴、正时齿轮、压板、偏心锤、轴承、轴套、压簧、减压销、法兰盘、螺钉、芯轴扭簧、减压芯轴。凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮一侧依次装配有轴承、法兰盘、正时齿轮，排气凸轮一侧依次装配有轴套和轴承。其特殊之处在于凸轮轴设有减压芯轴中心孔，凸轮轴的排气凸轮的基圆上设有减压销孔与减压芯轴中心孔相通，减压芯轴一端设有棘爪；减压芯轴装配在凸轮轴的减压芯轴中心孔内，使减压芯轴的棘爪靠在凸轮轴的端面上；减压销装在减压销孔内，同时使减压销底部顶在减压芯轴上；芯轴扭簧装在减压芯轴的棘爪的外侧轴上，用压板将芯轴扭簧固定在减压芯轴上；用螺钉将压板、正时齿轮锁紧在法兰盘上；偏心锤通过棘爪带动减压芯轴旋转，减压芯轴的旋转使减压销高出或低于排气凸轮基圆面。一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特殊之处在于芯轴扭簧一端勾在棘爪上，另一端勾在压板上。—种摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特殊之处在于减压销的工作面为圆弧面。一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特殊之处在于为防止减压销脱出，在减压销孔朝排气凸轮外侧开有一道压簧槽，压簧装配于压簧槽内，压簧的一端压在减压销上，另一端伸入轴套下面。一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特殊之处在于减压销与压簧的配合后，压簧低于减压销的工作面。一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特殊之处在于减压芯轴与减压销的接触端设有凹槽，减压销能随着减压芯轴的旋转自如的落入或退出凹槽。[0011]一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特殊之处在于偏心锤轴装配在法兰盘上,偏心锤与棘爪咬合。摩托车发动机未启动时，偏心锤在芯轴扭簧的弹力作用下回位，这时减压销被减压芯轴顶起，减压销高出排气凸轮的基圆面与摇臂接触，与摇臂接触的排气门处于打开状态，燃烧室内的气体通过排气门放出，燃烧室减压；摩托车发动机启动后，凸轮轴达到一定的转速，偏心锤的离心力大于芯轴扭簧的弹力时，在离心力的作用下偏心锤偏转一定角度，减压销落入减压芯轴的凹槽内，减压销的减压作用消失；在摩托车发动机熄火后，当凸轮轴降低到一定转速，偏心锤所受的离心力小于芯轴扭簧的弹力，偏心锤在芯轴扭簧的弹力作用下回位，减压销被减压芯轴机起，减压销高出排气凸轮的基圆面与摇臂接触，与摇臂接触的排气门处于打开状态，燃烧室内的气体通过排气门放出，燃烧室减压。有益效果由于采用了本实用新型所述的技术方案通过减压装置使排气门处于适时开启状态，气缸内的压缩气体通过排气门排出，从而降低气缸内气体的压力。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例所述摩托车发动机排气凸轮减压装置的立体分解图。图2是本实用新型实施例所述摩托车发动机排气凸轮减压装置的结构示意图。图3是图2的右视图。图4是本实用新型实施例所摩托车发动机排气凸轮减压装置的偏心锤与减压心轴棘爪的装配图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。参照
图1，所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，由凸轮轴I、正时齿轮2、压板3、偏心锤4、轴承5、轴套6、压簧7、减压销8、法兰盘9、螺钉10、芯轴扭簧11、减压芯轴12组成。参照图2，凸轮轴I上设有进气凸轮13和排气凸轮14，进气凸轮13 —侧依次装配有轴承5、法兰盘9、正时齿轮2，排气凸轮14 一侧依次装配有轴套6和轴承5。凸轮轴I设有减压芯轴中心孔15，凸轮轴I的排气凸轮14的基圆上设有减压销孔141与减压芯轴中心孔15相通，减压芯轴12—端设有棘爪121 ;减压芯轴12装配在凸轮轴I的减压芯轴中心孔15内，使减压芯轴12的棘爪121靠在凸轮轴I的端面上；减压销8的工作面81为圆弧面，减压销8装在减压销孔141内，同时使减压销8底部顶在减压芯轴12上，减压芯轴12与减压销8的接触端设有凹槽123，减压销8能随着减压芯轴12的旋转自如的落入或退出凹槽123，为防止减压销8脱出，在减压销孔141朝排气凸轮14外侧开有一道压簧槽16，压簧7装配于压簧槽16内，压簧的一端压在减压销8上，另一端伸入轴套6下面，减压销8与压簧7的配合后，压簧7低于减压销8的工作面81 ;芯轴扭簧11装在减压芯轴12的棘爪121的外侧轴上，芯轴扭簧11 一端勾在棘爪121的扭簧孔121内，用压板3将芯轴扭簧11固定在减压芯轴12上；用螺钉10将压板3、正时齿轮2锁紧在法兰盘9上。参照图3，芯轴扭簧11 一端勾在压板3上。[0025]参照图4，偏心锤4轴41装配在法兰盘9上，偏心锤4与棘爪121咬合。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变 化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机排气凸轮减压装置，包括凸轮轴、正时齿轮、压板、偏心锤、轴承、轴套、压簧、减压销、法兰盘、螺钉、芯轴扭簧、减压芯轴；凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮一侧依次装配有轴承、法兰盘、正时齿轮，排气凸轮一侧依次装配有轴套和轴承；其特征在于凸轮轴设有减压芯轴中心孔，凸轮轴的排气凸轮的基圆上设有减压销孔与减压芯轴中心孔相通，减压芯轴一端设有棘爪；减压芯轴装配在凸轮轴的减压芯轴中心孔内，使减压芯轴的棘爪靠在凸轮轴的端面上；减压销装在减压销孔内，同时使减压销底部顶在减压芯轴上；芯轴扭簧装在减压芯轴的棘爪的外侧轴上，用压板将芯轴扭簧固定在减压芯轴上；用螺钉将压板、正时齿轮锁紧在法兰盘上；偏心锤通过棘爪带动减压芯轴旋转，减压芯轴的旋转使减压销高出或低于排气凸轮基圆面。
2.根据权利要求I所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特征在于芯轴扭簧一端勾在棘爪上，另一端勾在压板上。
3.根据权利要求I所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特征在于减压销的工作面为圆弧面。
4.根据权利要求I所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特征在于为防止减压销脱出，在减压销孔朝排气凸轮外侧开有一道压簧槽，压簧装配于压簧槽内，压簧的一端压在减压销上，另一端伸入轴套下面。
5.根据权利要求I所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特征在于减压销与压簧的配合后，压簧低于减压销的工作面。
6.根据权利要求I所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特征在于减压芯轴与减压销的接触端设有凹槽，减压销能随着减压芯轴的旋转自如的落入或退出凹槽。
7.根据权利要求I所述摩托车发动机排气凸轮减压装置，其特征在于偏心锤轴装配在法兰盘上，偏心锤与棘爪咬合。
专利摘要本实用新型涉及一种能解决现有气缸内气体压力过高问题的摩托车发动机排气凸轮减压装置，凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮一侧依次装配有轴承、法兰盘、正时齿轮、减压芯轴、偏心锤、芯轴扭簧、压板，用螺钉将压板、正时齿轮锁紧在法兰盘上；排气凸轮一侧依次装配有减压销、压簧、轴套和轴承。通过棘爪带动减压芯轴旋转，减压芯轴的旋转使减压销高出或低于排气凸轮基圆面，使排气门处于适时开启状态，气缸内的压缩气体通过排气门排出，从而降低气缸内气体的压力。
文档编号F01L1/047GK202659297SQ201220251718
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者李大治 申请人:江门天钇金属工业有限公司