专利名称：用于发动机固定的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属涉及一种用于发动机固定的连接装置。
背景技术：
目前，如图I所示现有技术的用于发动机固定的连接装置包括支架I’和环形的内骨2’，支架I’上设有通孔，环形的内骨2’的一端焊接在通孔内，但是由于内骨2’与支架I’之间的焊点3’为分段式的焊接点，在实际使用过程中存在焊接点强度不足问题，内骨2’与支架I’之间容易脱开，导致发动机无法固定，甚至出现发动机损坏的情况，故使用稳定性较差。
实用新型内容本实用新型针对以上问题提供一种焊接点强度较高，使用稳定性较好的用于发动机固定的连接装置。本实用新型解决以上问题所用的技术方案是提供一种具有以下结构的用于发动机固定的连接装置，它包括支架和环形的内骨，所述的支架上设有通孔，所述的内骨的一端位于通孔内，且内骨与支架之间设有焊接点，所述的焊接点沿内骨的外周为全周分布。采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于焊接点沿内骨的外周为全周分布，即内骨与支架之间为全周焊接，则使得焊接点的强度较高，进而使得本实用新型在实际使用过程中，内骨与支架之间的连接强度较高不易脱开，故发动机的固定强度也就较好，不易出现损坏的情况。因此本实用新型的焊接点强度较高，使用稳定性也较好。
图I为现有技术用于发动机固定的连接装置的结构示意图。图2为本实用新型用于发动机固定的连接装置的结构示意图。图3为图2俯视图。如图所示1’、支架，2’、内骨，3’、焊接点。I、支架，2、内骨，3、通孔，4、焊接点。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型做进一步描述。如图2和图3所示的一种用于发动机固定的连接装置，它包括支架I和环形的内骨2，所述的支架I上设有通孔3，所述的内骨2的一端位于通孔3内，且内骨2与支架I之间设有焊接点4，所述的焊接点4沿内骨2的外周为全周分布，也可理解为内骨2与支架I为全周焊，即在内骨2与支架I之间沿内骨2的周向整体设有焊接点4。以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。
权利要求1.一种用于发动机固定的连接装置，它包括支架(I)和环形的内骨(2)，所述的支架(I)上设有通孔(3)，所述的内骨(2)的一端位于通孔(3)内，且内骨(2)与支架(I)之间设有焊接点(4)，其特征在于所述的焊接点(4)沿内骨(2)的外周为全周分布。
专利摘要一种用于发动机固定的连接装置，它包括支架(1)和环形的内骨(2),所述的支架(1)上设有通孔(3)，所述的内骨(2)的一端位于通孔(3)内，且内骨(2)与支架(1)之间设有焊接点(4)，所述的焊接点(4)沿内骨(2)的外周为全周分布；与现有技术相比，本实用新型由于焊接点沿内骨的外周为全周分布，即内骨与支架之间为全周焊接，则使得焊接点的强度较高，进而使得本实用新型在实际使用过程中，内骨与支架之间的连接强度较高不易脱开，故发动机的固定强度也就较好，不易出现损坏的情况。因此本实用新型的焊接点强度较高，使用稳定性也较好。
文档编号F02B77/00GK202596890SQ201220302728
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月27日 优先权日2012年6月27日
发明者李启泽 申请人:宁波联合华发五金机械有限公司