专利名称：单缸柴油机调速杠杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单缸柴油机调速杠杆。
背景技术：
调速杠杆是单缸柴油机主要的调速机构，目前的调速杠杆通常为浇铸或者通过铁皮冲压而成，各零部件之间都通过铁皮焊接，工序复杂，浪费了人力，增加了制作的成本，也就增加了企业的负担，并且对周围的环境污染很严重；另外由于调速杠杆经常使用，耐磨性不好，会缩短调速杠杆的使用时间，所以急需找到一种没有污染、降低成本、节省工时、并且耐磨性好的单缸柴油机调速杠杆。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种耐磨性好并且一次成型的单缸柴油机调速杠杆。本实用新型的目的是这样实现的一种单缸柴油机调速杠杆，包括调速杠杆本体，所述调速杠杆本体包括拨叉、管状连接件、U型连接件和托臂，所述拨叉、管状连接件和U型连接件各有一个，所述托臂有两个，所述拨叉、管状连接件、U型连接件和托臂为一体式设计，所述U型连接件内嵌有接插件。本实用新型单缸柴油机调速杠杆，所述拨叉和两个托臂分别位于管状连接件的径向两侧，所述两个托臂均位于管状连接件的同侧，与管状连接件形成U型结构；所述拨叉的底部与U型连接件相连。本实用新型单缸柴油机调速杠杆，所述管状连接件上设有锥销孔。本实用新型单缸柴油机调速杠杆，所述两个托臂的头部均设有通孔，通孔内设有铆钉。本实用新型单缸柴油机调速杠杆，所述铆钉为半圆头铆钉。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型单缸柴油机调速杠杆通过设置接插件提高了耐磨性，延长了调速杠杆的使用寿命，另外整个压铸工艺一次成型，不需要额外再进行加工。
图1为本实用新型单缸柴油机调速杠杆的结构示意图。图2为图1的俯视图。其中调速杠杆本体1管状连接件2锥销孔2-1[0018]U型连接件3托臂4通孔4-1铆钉5拨叉6接插件7。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型单缸柴油机调速杠杆，包括本实用新型单缸柴油机调速杠杆，包括调速杠杆本体1，所述调速杠杆本体I通过压铸工艺一体式加工而成。所述调速杠杆本体I包括拨叉6、管状连接件2、U型连接件3和托臂4，所述拨叉
6、管状连接件2和U型连接件3有一个，所述托臂4有两个。所述管状连接件2上设有锥销孔2-1。所述拨叉6和两个托臂4分别位于管状连接件2的径向两侧，所述拨叉6的底部连接有U型连接件3，所述U型连接件3内嵌有接插件7。所述两个托臂4均位于管状连接件2的同侧，与管状连接件2形成U型结构；所述两个托臂4的头部均设有通孔4-1，通孔4-1内设有铆钉5，所述铆钉5为半圆头铆钉。接插件7可以增强U型连接件3的耐磨性，延长了调速杠杆的使用寿命，并且在加工调速杠杆前，在模具内提前放入铆钉5和接插件7，通过压铸工艺一次成型，不再需要另外加工，节省人工，非常方便。
权利要求1.一种单缸柴油机调速杠杆，包括调速杠杆本体(I )，所述调速杠杆本体(I)包括拨叉(6)、管状连接件(2)、U型连接件(3)和托臂(4)，所述拨叉(6)、管状连接件(2)和U型连接件(3)各有一个，所述托臂(4)有两个，其特征是所述拨叉(6)、管状连接件(2)、U型连接件(3)和托臂(4)为一体式设计，所述U型连接件(3)内嵌有接插件(J)。
2.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机调速杠杆，其特征是所述拨叉(6)和两个托臂(4)分别位于管状连接件(2)的径向两侧，所述两个托臂(4)均位于管状连接件(2)的同侦牝与管状连接件(2)形成U型结构；所述拨叉(6)的底部与U型连接件(3)相连。
3.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机调速杠杆，其特征是所述管状连接件(2)上设有锥销孔(2-1)。
4.根据权利要求1所述的一种单缸柴油机调速杠杆，其特征是所述两个托臂(4)的头部均设有通孔(4-1)，通孔(4-1)内设有铆钉(5 )。
5.根据权利要求4所述的一种单缸柴油机调速杠杆，其特征是所述铆钉(5)为半圆头铆钉。
专利摘要本实用新型涉及一种单缸柴油机调速杠杆，包括调速杠杆本体(1)，所述调速杠杆本体(1)包括拨叉(6)、管状连接件(2)、U型连接件(3)和托臂(4)，所述拨叉(6)、管状连接件(2)和U型连接件(3)各有一个，所述托臂(4)有两个，所述拨叉(6)、管状连接件(2)、U型连接件(3)和托臂(4)为一体式设计，所述U型连接件(3)内嵌有接插件(7)。本实用新型单缸柴油机调速杠杆通过设置接插件提高了耐磨性，延长了调速杠杆的使用寿命，另外整个压铸工艺一次成型，不需要额外再进行加工。
文档编号F02D1/04GK202900421SQ20122039012
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日
发明者徐鹏 申请人:徐鹏