专利名称：轻型卡车发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轻型卡车发动机热管理技术领域，具体地说是一种轻型卡车发动机冷却系统。
背景技术：
目前，轻型卡车的发动机冷却系统普遍采用中冷器和散热器叠层布置在发动机前方和驾驶室下方，为中冷器和散热器提供冷却风量的装置是以曲轴作为驱动力的机械风扇。此种冷却系统存在以下缺陷I、对发动机冷却强度的调节主要依靠发动机转速变化，或是在风扇与曲轴之间 安装风扇离合器实现，无法根据发动机水温准确控制风扇运行情况，导致发动机得不到合理冷却。2、机械风扇不断消耗发动机功率，最高可比例达额定功率的15%左右，使发动机油耗增加。3、由于机械风扇安装在发动机缸体前部，冷却系统距离发动机近，造成气流组织不合理，影响散热效果。4、冷却风主要由机械风扇提供，未充分利用迎面风，系统进风效率低。5、需要根据不同的发动机机型设计不同的风扇护风圈，护风圈种类繁多，不利于冷却系统系列化。6、冬季发动机暖机时间长，风扇噪声大。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种轻型卡车发动机冷却系统，该系统能使散热风扇所消耗的功率降至最低，使发动机得到有效、合理的冷却，从而降低油耗，优化排放。同时，使冷却风气流组织合理，提高轻型卡车冷却系统进风效率。本实用新型是这样实现的包括中冷器、叠层布置在中冷器后方的散热器、叠层布置在散热器后方的散热风扇总成，其特征在于还包括电子控制单元、与电子控制单元供电端连接的发电机、与电子控制单元信号输入端连接的环境温度传感器，所述中冷器的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器，所述散热器的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器，所述增压空气温度传感器和冷却液温度传感器的信号输出端均连接电子控制单元信号输入端，所述散热风扇总成为电子风扇总成，所述电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元控制信号输出端。所述中冷器前表面的底部设有倾斜布置的导流板。所述电子控制单元设有CAN (Controller Area Network,控制器局域网络)通信接口模块。所述电子风扇总成包括两个风扇，每个风扇的转速控制端分别连接电子控制单元的一个控制信号输出端。本实用新型与现有轻卡冷却系统温度调节技术相比，具有以下效果I、通过增压空气温度传感器、冷却液温度传感器、环境温度传感器、电子控制单元和电子风扇总成对发动机水温和气温集成管理，同时兼顾发动机水温和进气温，有效解决中冷器温度和散热器温度耦合问题。2、通过导流板合理组织气流，在车辆高速行驶时，依靠空气动力学装置为中冷器和散热器提供冷却风量，在低速行驶和怠速时主要根据发动机水温和中冷器气温调节电子风扇转速，为中冷器和散热器提供冷却风量。3、通过由电子控制单元控制电子风扇的工作状态，可以有效降低发动机因风扇消耗的能量，从而降低整车油耗。试验表明百公里综合油耗与常规直联风扇发动机相比可降 低8%左右，动力提升5%。4、发动机水温控制精度高，可以将发动机水温温度在设定值±1°C范围内。5、散热风扇脱离曲轴，采用电机驱动，散热风扇位置调整灵活，散热风扇的护风罩不受发动机机型和车型限制，有利于实现系列化。6、有利于提高发动机暖机速度，从而在冬季提高暖风效果。7、有效降低整车因风扇引起的噪声问题。
图I为本实用新型的原理框图；图2为本实用新型中结构示意图；其中，I一发电机、2—电子控制单元、3—导流板、4一中冷器、5—散热器、6—散热风扇总成、6. I—风扇、7—CAN通信接口模块、8—增压空气温度传感器、9一冷却液温度传感器、10一环境温度传感器。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例如图I和2所示，包括中冷器4、叠层布置在中冷器4后方的散热器5、叠层布置在散热器5后方的散热风扇总成6，电子控制单元2、与电子控制单元2供电端连接的发电机I、与电子控制单元2信号输入端连接的环境温度传感器10，中冷器4的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器8，散热器5的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器9，增压空气温度传感器8和冷却液温度传感器9的信号输出端均连接电子控制单元2信号输入端，散热风扇总成6为电子风扇总成，电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元2控制信号输出端，即成为本实用新型。上述技术方案中，电子风扇总成用于为车辆在低速行驶和怠速时提供中冷器4和散热器5所需要的风量。上述技术方案中，中冷器4前表面的底部设有倾斜布置的导流板3。该导流板3用于为车辆高速行驶时提供中冷器4和散热器5所需要的风量，提高冷却系统的进风效率，电子风扇所提供的风量起辅助作用，近一步降低风扇耗功。上述技术方案中，电子控制单元2设有CAN通信接口模块7。通过该CAN通信接口模块7，可与上位机软件进行通讯，实现数据在线修改和刷写，使得本实用新型具有热管理系统故障诊断和冷却系统保护功能。上述技术方案中，电子风扇总成包括两个风扇6. I,每个风扇6. I的转速控制端分别连接电子控制单元2的一个控制信号输出端。两个风扇6. I沿电子风扇总成壳体的对角线方向布置。上述结构中每个风扇6. I的转速可以由电子控制单元2单独控制，这样可以提高电子风扇总成的工作效率。本实用新型安装时散热器5与发动机冷却液管路相连，中冷器4与发动机进气管路连接。本实用新型的工作时环境温度传感器10将环境温度信号传输给电子控制单元2，增压空气温度传感器8将中冷器4的进气室和出气室内的气温信号传输给电子控制单元2，冷却液温度传感器9将散热器5的进水室和出水室的水温信号传输给电子控制单元2，电子控制单元2根据上述温度信号调整电子风扇总成中两个风扇6. I的转速，实现对发动机 的热控制。
权利要求1.一种轻型卡车发动机冷却系统，包括中冷器(4)、叠层布置在中冷器(4)后方的散热器(5)、叠层布置在散热器(5)后方的散热风扇总成(6)，其特征在于还包括电子控制单元(2)、与电子控制单元(2)供电端连接的发电机(I)、与电子控制单元(2)信号输入端连接的环境温度传感器(10)，所述中冷器(4)的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器(8)，所述散热器(5)的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器(9)，所述增压空气温度传感器(8)和冷却液温度传感器(9)的信号输出端均连接电子控制单元(2)信号输入端，所述散热风扇总成(6)为电子风扇总成,所述电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元(2)控制信号输出端。
2.根据权利要求I所述的轻型卡车发动机冷却系统，其特征在于所述中冷器(4)前表面的底部设有倾斜布置的导流板(3 )。
3.根据权利要求I或2所述的轻型卡车发动机冷却系统，其特征在于所述电子控制单元(2 )设有CAN通信接口模块(7 )。
4.根据权利要求I或2所述的轻型卡车发动机冷却系统，其特征在于所述电子风扇总成包括两个风扇(6. 1)，每个风扇(6. I)的转速控制端分别连接电子控制单元(2)的一个控制信号输出端。
5.根据权利要求3所述的轻型卡车发动机冷却系统，其特征在于所述电子风扇总成包括两个风扇(6. 1)，每个风扇(6. I)的转速控制端分别连接电子控制单元(2)的一个控制信号输出端。
专利摘要本实用新型公开了一种轻型卡车发动机冷却系统，包括中冷器、叠层布置在中冷器后方的散热器、叠层布置在散热器后方的散热风扇总成、电子控制单元、与电子控制单元供电端连接的发电机、与电子控制单元信号输入端连接的环境温度传感器，中冷器的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器，散热器的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器，增压空气温度传感器和冷却液温度传感器的信号输出端均连接电子控制单元信号输入端，散热风扇总成为电子风扇总成，电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元控制信号输出端。本实用新型能使散热风扇所消耗的功率降至最低，使发动机得到有效、合理的冷却，从而降低油耗，降低风扇噪音，优化排放。
文档编号F01P7/16GK202732089SQ20122038986
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日
发明者高标, 程伟, 黎华平, 于春艳 申请人:东风汽车股份有限公司