专利名称：涡轮增压发动机新型进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种涡轮增压发动机新型进气系统，汽车发动机进气系统。
背景技术：
目前涡轮增压发动机因为其兼顾整车动力性和燃油经济性的特点，应用越来越广泛，同时由于在相同功率、扭矩要求下，涡轮增压发动机排量要比自然吸气发动机排量小得多，更符合当今低碳环保的要求。但是涡轮增压发动机也有弱点，即低速扭矩不足，尤其是在城市路况车速低情况下，该弱点更为突出。这是因为低转速工况下涡轮增压器不启动，而清洁空气仍然经过增压器、中冷器、长段的进气管路进入进气歧管，导致进气阻力很大、进气效率低，从而导致低速扭矩小，该工况下反而比不上同排量的自然吸气发动机扭矩大。
发明内容本实用新型的目的是提供一种涡轮增压发动机新型进气系统，其是基于传统涡轮增压发动机进气系统，在空滤和发动机节流阀体之间增加一套类似电路短路的“空气短路”旁通进气系统，在发动机低转速时，新鲜空气被“短路”，不经增压器和中冷器直接由旁通管路进入进气歧管，实现“减阻增效”的效果，在涡轮增压器启动后能恢复至原进气路线。本实用新型的技术方案是这样实现的一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。本实用新型的积极效果是其能改善涡轮增压发动机的低速扭矩特性，实现与同排量自然吸气发动机相同的低速扭矩输出。
图I为本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图I所示，一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于空气滤清器I进气管与涡轮增压器2连接，旁通进气管路3 —端连接在空气滤清器I与涡轮增压器2之间的进气管，另一端与进气歧管4连接，旁通进气管路3连接进气歧管4的具体位置在节气阀5与中冷器6之间，旁通进气管路3中间有旁通控制阀7。新型进气系统相比传统进气系统增加了旁通进气管路3和旁通控制阀7，通过旁通控制阀实现两条进气路线的切换。在发动机低转速涡轮增压器未启动之前，ECU控制旁通控制阀7开启，这时新鲜空气流动被“短路”，绕开涡轮增压器2和中冷器6，直接由旁通进气管路3进入进气歧管4，和自然吸气发动机完全相同。当涡轮增压器2开始工作之后，ECU控制旁通控制阀7关闭，恢复至原进气路线进行空气冷却。
权利要求1. 一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。
专利摘要本实用新型涉及一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。其是基于传统涡轮增压发动机进气系统，在空滤和发动机节流阀体之间增加一套类似电路短路的“空气短路”旁通进气系统，在发动机低转速时，新鲜空气被“短路”，不经增压器和中冷器直接由旁通管路进入进气歧管，实现“减阻增效”的效果，在涡轮增压器启动后能恢复至原进气路线。
文档编号F02B37/16GK202707230SQ20122039044
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日
发明者王雷, 张余民, 于红涛, 刘峰, 安一领 申请人:中国第一汽车股份有限公司