专利名称：一种汽车节温器总成壳体的制作方法
技术领域：
一种汽车节温器总成壳体技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机冷却系统部件，更具体地说，它涉及一种性能好的汽车节温器总成壳体。
背景技术：
[0002]汽车发动机冷却系统是汽车发动机舱内的重要系统，用于控制和调节汽车发动机温度系数，保证发动机在最适宜的温度范围内工作。在汽车发动机冷却系统中一般都会用到汽车节温器，汽车节温器的性能直接影响着冷却系统的冷却性能。目前很多的汽车节温器存在一定的问题，节温器在使用的时候冷却液进入节温器内部通道后，会产生较大的涡流，降低了冷却液的流速，从而降低了汽车发动机冷却系统的冷却性能。[0003]中国专利公告号CN201810382U，公告日2011年4月27日，实用新型的名称为一种汽车用节温器总成，由上壳、下壳、放气装置和锁紧件构成，上壳与下壳通过锁紧件固定连接，放气装置固定位于下壳上，还包括防堵塞装置，防堵塞装置固定位于下壳下方。这种节温器具有一定的防堵塞功能，但是使用时冷却液进入节温器内部通道后，会产生较大的涡流，降低了冷却液的流速，从而降低了汽车发动机冷却系统的冷却性能。实用新型内容[0004]本实用新型克服了现有的汽车节温器在冷却液进入节温器内部通道后，会产生较大的涡流，降低了冷却液的流速，从而降低了汽车发动机冷却系统的冷却性能的不足，提供了一种汽车节温器总成壳体，它与其它零部件装配成的节温器使用时冷却液进入节温器内部通道后，产生的涡流较小，冷却液的流速较快，从而提高了汽车发动机冷却系统的冷却性倉泛。[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种汽车节温器总成壳体,包括总成本体,总成本体上端面设有出液孔,总成本体侧面设有向外凸出的凸台和若干根旁通管，凸台外端面设有进液孔，进液孔靠近外端位置的内壁呈外端孔径大的圆台形，进液孔外端开口位置呈台阶结构，总成本体的出液孔内固定连接有连接管，连接管的一端和进液孔的端部连接并连通，连接管的另一端封闭并与总成本体的内壁连接固定，连接管包括连接在一起呈台阶管结构的细管和粗管，细管和粗管的连接位置设有凹槽，粗管外壁上端靠近和进液孔连接位置设有开口。节温器总成壳体和其它零部件装配连接后组成汽车节温器，节温器在使用时，冷却液从进液孔流进，从出液孔和旁通管流出。进液孔靠近外端位置的内壁呈圆台形，而且连接管的粗管和细管的连接位置设有凹槽，减小了冷却液进入节温器内部通道后产生的涡流，增加了冷却液的流速，从而提高了汽车发动机冷却系统的冷却性能。[0006]作为优选，总成本体上设置出液孔的端面外边缘位置设有三个外凸的连接耳，连接耳上均设有连接孔，总成本体上设置出液孔的端面靠近出液孔的边缘位置绕出液孔的一周设有用于放置密封圈的密封凹槽。连接孔设置在连接耳上而不是直接设置在总成本体的上端，增加了连接强度，使连接孔位置不易开裂。连接时在密封凹槽内设置密封圈，增加了出液孔位置连接的密封性能。[0007]作为优选，凸台外端面呈菱形，凸台上设置两个连接孔，两个连接孔分别设置在菱形端面靠近较长对角线的两端位置。凸台设置连接孔位置强度好，连接可靠。[0008]作为优选，旁通管有三根，旁通管的轴线均和连接管的轴向垂直，连接管的一侧设置两个旁通管，靠近进液孔的旁通管和出液孔连通，远离进液孔的旁通管和连接管连通；连接管另一侧设置一根和出液孔连通的旁通管。旁通管的设置满足了节温器的使用要求，保证节温器的使用性能。[0009]作为优选，开口呈矩形，开口一端设置在粗管和细管连接位置，另一端设置在粗管和进液孔连接位置。矩形开口将连接管和出液孔连通，满足设计要求。[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是汽车节温器总成壳体与其它零部件装配成的节温器使用时冷却液进入节温器内部通道后，产生的涡流较小，冷却液的流速较快，从而提高了汽车发动机冷却系统的冷却性能。
[0011]图I是本实用新型的一种结构示意图；[0012]图2是本实用新型的侧视图；[0013]图3是本实用新型的俯视图；[0014]图4是本实用新型的图3的A-A剖视图；[0015]图中1、总成本体,2、出液孔,3、旁通管,4、进液孔,5、连接管,6、细管,7、粗管,8、 凹槽，9、开口，10、连接耳，11、连接孔，12、密封凹槽，13、凸台。
具体实施方式
[0016]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述[0017]实施例一种汽车节温器总成壳体(参见附图I),包括总成本体1，总成本体上端面设有出液孔2，总成本体上设置出液孔的端面外边缘位置设有三个外凸的连接耳10 (参见附图3)，连接耳外边缘呈外凸的弧形，三个连接耳绕总成本体上端面的一周设置，连接耳上均设有连接孔11，总成本体上设置出液孔的端面靠近出液孔的边缘位置绕出液孔的一周设有用于放置密封圈的密封凹槽12。总成本体侧面设有向外凸出的凸台13 (参见附图2) 和三根旁通管3，凸台外端面呈菱形，凸台上设置两个连接孔，两个连接孔分别设置在菱形端面靠近较长对角线的两端位置。凸台外端面中间位置设有进液孔4，进液孔靠近外端位置的内壁呈外端孔径大的圆台形(参见附图4)，进液孔外端开口位置呈台阶结构，台阶结构位置进液孔外端孔径大。总成本体的出液孔内固定连接有连接管5，连接管的一端和进液孔的端部连接并连通，连接管的另一端封闭并与总成本体的内壁连接固定，连接管的下端和总成本体固定连接呈一体结构。连接管包括连接在一起呈台阶管结构的细管6和粗管7,细管和粗管的连接位置设有凹槽8，粗管外壁上端靠近和进液孔连接位置设有开口 9，开口呈矩形，开口一端设置在粗管和细管连接位置，另一端设置在粗管和进液孔连接位置。三根旁通管的轴线均和连接管的轴向垂直，连接管的一侧设置两个旁通管，靠近进液孔的旁通管和出液孔连通，远离进液孔的旁通管和连接管连通；连接管另一侧设置一根和出液孔连通的旁通管。[0018]节温器总成壳体和其它零部件装配连接后组成汽车节温器，节温器在使用时，冷却液从进液孔流进，从出液孔和旁通管流出。进液孔靠近外端位置的内壁呈圆台形，而且连接管的粗管和细管的连接位置设有凹槽，减小了冷却液进入节温器内部通道后产生的涡流，增加了冷却液的流速，从而提高了汽车发动机冷却系统的冷却性能。[0019]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种汽车节温器总成壳体，包括总成本体(I)，其特征是，总成本体上端面设有出液孔(2)，总成本体侧面设有向外凸出的凸台(13)和若干根旁通管(3)，凸台外端面设有进液孔(4)，进液孔靠近外端位置的内壁呈外端孔径大的圆台形，进液孔外端开口位置呈台阶结构，总成本体的出液孔内固定连接有连接管(5)，连接管的一端和进液孔的端部连接并连通，连接管的另一端封闭并与总成本体的内壁连接固定，连接管包括连接在一起呈台阶管结构的细管(6)和粗管(7)，细管和粗管的连接位置设有凹槽(8)，粗管外壁上端靠近和进液孔连接位置设有开口(9)。
2.根据权利要求I所述的一种汽车节温器总成壳体，其特征是，总成本体上设置出液孔的端面外边缘位置设有三个外凸的连接耳(10)，连接耳上均设有连接孔(11)，总成本体上设置出液孔的端面靠近出液孔的边缘位置绕出液孔的一周设有用于放置密封圈的密封凹槽(12)。
3.根据权利要求I所述的一种汽车节温器总成壳体，其特征是，凸台外端面呈菱形，凸台上设置两个连接孔，两个连接孔分别设置在菱形端面靠近较长对角线的两端位置。
4.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车节温器总成壳体，其特征是，旁通管有三根，旁通管的轴线均和连接管的轴向垂直，连接管的一侧设置两个旁通管，靠近进液孔的旁通管和出液孔连通，远离进液孔的旁通管和连接管连通；连接管另一侧设置一根和出液孔连通的旁通管。
5.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车节温器总成壳体，其特征是，开口呈矩形，开口一端设置在粗管和细管连接位置，另一端设置在粗管和进液孔连接位置。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车节温器总成壳体，旨在解决现有的汽车节温器在冷却液进入节温器内部通道后，会产生较大的涡流，降低了冷却液的流速，从而降低了汽车发动机冷却系统的冷却性能的不足。该实用新型包括总成本体，总成本体上端面设有出液孔，总成本体侧面设有凸台和旁通管，凸台外端面设有进液孔，进液孔靠近外端位置的内壁呈外端孔径大的圆台形，进液孔外端开口位置呈台阶结构，总成本体出液孔内固定连接有连接管，连接管一端和进液孔的端部连接并连通，连接管另一端封闭并与总成本体的内壁连接固定，连接管包括连接在一起呈台阶管结构的细管和粗管，细管和粗管的连接位置设有凹槽，粗管外壁上端靠近和进液孔连接位置设有开口。
文档编号F01P7/16GK202811040SQ201220466168
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日
发明者陆琦 申请人:宁波日虹压铸制品有限公司