专利名称：一种一体成型的发动机排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种一体成型的发动机排气歧管。
背景技术：
汽车发动机换气系统中通常设有排气管系统，一般都包含有排气歧管，其作用在于汇集发动机各汽缸的废气，使之安全地排放到大气中。排气歧管一般包括排气支管和排气总管，排气支管直接连接发动机。现有的发动机很多都采用涡轮增压技术，既通过在发动机排气歧管下方设置增压器，利用由发动机排气歧管排出的废气惯性冲力来推动增压器涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。由于排气歧管直接与发动机相连，发动机的振动会直接传递给排气歧管。现有的适用于6缸以上发动机的排气歧管多由2-3段组成，中间通过多层密封挡圈进行连接，这种多层密封挡圈价格昂贵，多数需要进口，每个连接处一般需要5-6个这样的多层密封挡圈，所以这种多段的发动机排气歧管的造价一般都比较高，而且使用时间长了容易发生漏气或局部高温，维修成本也较高。在安装过程中，因为需要进行多段拼接，费时费力，很不方便。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种安装方便、安全系数高、振动幅度小的一体成型的发动机排气歧管。为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种一体成型的发动机排气歧管，包括排气支管和排气总管，其特征在于第二排气总管的前段与第一排气总管的管体并列浇注为一体，第二排气总管的后段连接3个排气支管，第二排气总管的背部设有加强筋，该加强筋由第二排气总管的后段延伸至第一排气总管与第二排气总管的并列处，第一排气总管的管体连接另外3个排气支管。作为本实用新型的进一步改进，各排气支管之间连接有短加强筋，可以加强排气歧管的强度，防止因剧烈振动发生断裂。本实用新型将第一排气总管和第二排气总管浇注成一体，第二排气总管的前段与第一排气总管的管体并列，并列处设置加强筋，该加强筋与第二排气总管后段背部的加强筋连为一体，有利地保障了排气歧管的整体强度，可以防止在汽车加减速、拐弯、通过颠簸路时发生断裂，提供了排气歧管的安全系数。由于本实用新型的第一排气总管与第二排气总管浇注为一体，采用一体成型，第一排气总管与第二排气总管连接处不需要多层密封挡圈连接，不仅价格便宜，而且安装省时省力，方便快捷，不存在使用时间长了会发生漏气的问题，整体温度较为均衡。排气总管背部设置有加强筋，个排气支管之间连接有短加强筋，使得排气歧管的整体强度增大，不经能有效防止排气歧管因剧烈振动发生断裂，而且可以有效减少排气歧管的振动幅度，降低因振动而产生的噪音。综上所述，本实用新型具有安装方便、安全系数高、振动幅度小的有益效果。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型背部结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种一体成型的发动机排气歧管，包括排气支管和排气总管，其特征在于第二排气总管2的前段21与第一排气总管I的管体并列浇注为一体，第二排气总管的后段22连接3个排气支管4，第二排气总管的背部设有加强筋3，该加强筋3由第二排气总管的后段22延伸至第一排气总管与第二排气总管的并列处，第一排气总管I的管体连接另外3个排气支管4。各排气支管4之间连接有短加强筋5。
权利要求1.一种一体成型的发动机排气歧管，包括排气支管和排气总管，其特征在于第二排气总管的前段与第一排气总管的管体并列浇注为一体，第二排气总管的后段连接3个排气支管，第二排气总管的背部设有加强筋，该加强筋由第二排气总管的后段延伸至第一排气总管与第二排气总管的并列处，第一排气总管的管体连接另外3个排气支管。
2.根据权利要求1所述的一体成型的发动机排气歧管，其特征在于各排气支管之间连接有短加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种一体成型的发动机排气歧管，包括排气支管和排气总管，其特征在于第二排气总管的前段与第一排气总管的管体并列浇注为一体，第二排气总管的后段连接3个排气支管，第二排气总管的背部设有加强筋，该加强筋由第二排气总管的后段延伸至第一排气总管与第二排气总管的并列处，第一排气总管的管体连接另外3个排气支管。本实用新型具有安装方便、安全系数高、振动幅度小的有益效果。
文档编号F01N13/10GK202832740SQ201220520389
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月8日 优先权日2012年10月8日
发明者郑辉山, 吴建贤, 唐海洋, 隋鹏超 申请人:宁波海纳机械有限公司