专利名称：汽车发动机低温试验冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说是一种发动机供水系统采用的汽车发动机低温试验冷却装置。
背景技术：
在汽车发动机制造过程中，对于汽车发动机整机在出厂前，必须要通过几个具体的试验，来检测现汽车发动机整机性能。对汽车发动机整机进行冷却水试验是不可或缺的程序；现阶段对发动机试验都是供应常温冷却水，但在实际生活中人们对汽车性能、可靠性要求越来越高，寒冷地区的气温很低，为了考核极端条件下发动机性能、可靠性，以往在发动机试验台上没有什么办法，只有将发动机装在汽车上到寒冷地区试验，这种方法效率低，重复性差，费用高昂，还受季节气候等客观因素限制，甚至严重影响汽车发动机研发周期。一种新的试验方法要求反复对发动机进行间歇式低温(-25 -30°C)冲击。就是让发动机在最高转速、最大功率工况运转，使发动机冷却液(浓度为50%的乙二醇)温度达到100°C，然后停机往发动机内注入_30°C的冷却液，使发动机冷却到_25°C，再运转使发动机冷却液温度到100°C，再冷却，如此反复做800个循环，以考核发动机性能、可靠性。本装置就是要为发动机低温试验提供的冷却液。
发明内容本实用新型的目的是提供一种为发动机供水系统采用的汽车发动机低温试验冷
却装置。本实用新型的目的是这样实现的，它包括有冷却塔，冷凝器与蒸发器组成的制冷机组，冷却水循环泵，温度传感器，其特征是冷凝器的冷却水回水管与冷却塔进口相连接，冷却塔出口通过冷却水循环泵及冷却水进水管与冷凝器进口相连接；蒸发器出口通过膨胀水箱进水管与膨胀水箱相连接， 膨胀水箱回水口依次通过膨胀水箱出水管、冷冻水循环泵与蒸发器进口相连接，在膨胀水箱出水管上还设置有一温度传感器；膨胀水箱通过进水管路与试验发动机的水套入口相连接，而试验发动机水套出口则通过循环泵与膨胀水箱进口相连接。在根据需要，在试验发动机的进水管路上还设置有一水温传感器。本实用新型优点在于利用现有发动机试验供水管路，增加一个低温冷却水装置，为发动机低温试验提供低温冷却水，为发动机低温试验提供相应温度的冷却液。本实用新型具有结构简单合理，成本低廉，维护方便，安全可靠等优点，而且水温控制精度完全满足发动机性能试验国家标准的要求。
图1为本实用新型的结构原理示意简图。附图主要部分的符号说明[0009]1-冷却塔，2-冷凝器，3-蒸发器，4-膨胀水箱，5-冷却水循环泵，6_温度传感器，7-冷冻水循环泵，8-膨胀水箱出水管，9-膨胀水箱进水管，10-冷冻机组冷水却回水管，11-冷冻机组冷却水进水管，12-发动机，13-水温传感器，14-进水管路，15-回水管路，16-循环泵。下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例I由图1所示，图中的I为冷却塔，由冷凝器2及蒸发器3组成的制冷机组；制冷机组中的冷凝器2的冷却水回水管10与冷却塔I进口相连接，冷却塔I出口通过冷却水循环泵5及冷却水进水管11与冷凝器2进口相连接；蒸发器3出口通过膨胀水箱进水管9与膨胀水箱4相连接，膨胀水箱4回水口依次通过膨胀水箱出水管8、冷冻水循环泵7与蒸发器3进口相连接，在膨胀水箱出水管8上还设置有一温度传感器6 ;膨胀水箱4通过进水管路14与试验发动机12的水套入口相连接，而试验发动机12水套出口则通过循环泵16与膨胀水箱4进口相连接。在试验发动机12的进水管路14上还设置有一水温传感器13。本实用新型所采用的技术方案冷凝器2与蒸发器3组成的制冷机组；冷却水循环泵5运转，将冷却塔I中的冷却水抽出通过冷却水进水管11进入冷冻机组中进行冷却，再通过冷却水回水管10将制冷机组产生的热量带走并且带到冷却塔I中进行冷却，从而保证制冷机组工作温度正常。启动冷冻机组和冷冻水循环泵7，冷冻机组开始工作，蒸发器3制冷将冷冻水通过膨胀水箱进水管9送入膨胀水箱4内，通过冷冻水循环泵7、膨胀水箱出水管8带回到蒸发器3，不断循环降温，当温度传感器6检测到冷冻水温度降到_30°C时，其信号传递给制冷机组，使蒸发器3停止工作，当温度升到_25°C时，蒸发器3重新启动制冷，当冷冻水温度降到_30°C时，蒸发器3再停止工作，如此循环运转保证膨胀水箱为发动机低温供水(_25°C -30°C)。当膨胀水箱中的冷冻水(乙二醇)温度稳定后，发动机冷热冲击试验就可以开始了。发动机12运转，根据发动机水温传感器13信号，水温控制到100°C，运转5分钟后，发动机停止运转，发动机管路上的水泵运转，通过进水管路14，将冷冻水送入发动机，再通过循环泵16、回水管路15回到膨胀水箱内，发动机的温度越来越低，直至10分钟后降到_25°C，再启动发动机是水温升到100°C，再冷却到_25°C，如此反复循环运转试验100小时，从而考核发动机性能及可靠性。经过检验，本实用新型结构简单，供水稳定可靠，较好实现低温供水。
权利要求1.一种汽车发动机低温试验冷却装置，它包括有冷却塔(1)，冷凝器(2)与蒸发器(3)组成的制冷机组，冷却水循环泵(5)，温度传感器(6)，其特征是冷凝器(2)的冷却水回水管(10)与冷却塔(I)进口相连接，冷却塔(I)出口通过冷却水循环泵(5)及冷却水进水管(11)与冷凝器(2)进口相连接；蒸发器(3)出口通过膨胀水箱进水管(9)与膨胀水箱(4)相连接，膨胀水箱(4)回水口依次通过膨胀水箱出水管(8)、冷冻水循环泵(7)与蒸发器(3)进口相连接，在膨胀水箱出水管(8)上还设置有一温度传感器(6);膨胀水箱(4)通过进水管路(14)与试验发动机(12)的水套入口相连接，而试验发动机(12)水套出口则通过循环泵(16)与膨胀水箱(4)进口相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机低温试验冷却装置，其特征是在试验发动机(12)的进水管路(14)上还设置有一水温传感器(13)。
专利摘要一种汽车发动机低温试验冷却装置，它包括有冷却塔，冷凝器与蒸发器组成的制冷机组，其技术要点是冷凝器的冷却水回水管与冷却塔进口相连接，冷却塔出口通过冷却水循环泵及冷却水进水管与冷凝器进口相连接；蒸发器出口通过膨胀水箱进水管与膨胀水箱相连接，膨胀水箱回水口依次通过膨胀水箱出水管、冷冻水循环泵与蒸发器进口相连接，在膨胀水箱出水管上还设置有一温度传感器；膨胀水箱通过进水管路与试验发动机的水套入口相连接，而试验发动机水套出口则通过循环泵与膨胀水箱进口相连接。本实用新型具有结构简单合理，成本低廉，维护方便，安全可靠等优点，而且水温控制精度完全满足发动机性能试验国家标准的要求。
文档编号F01P5/10GK202900398SQ20122056043
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者李朝晖, 陈铁, 何祖贵, 汤凯, 王海明 申请人:沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司