发动机空气喷射器及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆发动机中的进气装置结构，尤其涉及一种发动机空气喷射器，其在主控单元的控制下，具有：管体，内部具有中空腔体，且具有与中空腔体连通的进气口以及设置在中空腔体内的喷气管；衔块，设置在喷气管的气道内，其在设置于管体上的电磁线圈产生的电磁力作用下，具有在气道内的移动。本实用新型还涉及一种具有该发动机空气喷射器的发动机。采用本方案，通过控制电磁线圈得电产生的磁性，使衔块在气道内的移动，实现对气道内气体的流通面积进行调整，其控制精度较高，且取代了传统发动机的进气结构及进气正时机构，占用体积小。
【专利说明】发动机空气喷射器及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆发动机中的进气装置结构，尤其涉及一种发动机空气喷射器，同时，本实用新型还涉及一种具有该发动机空气喷射器的发动机。
【背景技术】
[0002]提高发动机的进气效率，是实现发动机具有小排量大功率的最为有效途径。以汽油发动机为例，其不同工况下，具有不同的进气量需求，为实现进气调节，现有的发动机进气结构中，多采用节气门及配气正时结构，即通过凸轮轴、气门、气门挺柱、气门弹簧等组成的结构来控制进气量，由于该结构本身的特性，决定了进气压力越大，进气量越大，因此，现有技术中，通过设置可变气门正时机构或可变气门升程机构，实现了对部分工况下的进气进行调整。但采用上述方案，其布置空间需求较大，且结构及控制关系复杂，零部件装配级别较高，同时，各气缸气量大小受进气歧管形状、气缸位置、空气压力及温度的影响，控制精度较低。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种实现对发动机的进气量精确调整的发动机空气喷射器，其减小了发动机体积，提升了发动机的性能。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的发动机空气喷射器，在主控单元的控制下，其具有:
[0005]管体，内部具有中空腔体，且具有与中空腔体连通的进气口以及设置在中空腔体内的喷气管；
[0006]衔块，设置在喷气管的气道内，其在设置于管体上的电磁线圈产生的电磁力作用下，具有在气道内的、对流经气道内气体的流通面积进行连续可调的移动。
[0007]作为对上述方式的限定，所述喷气管的气道成圆台形。
[0008]作为对本实用新型的限定，所述的主控单元为车辆E⑶。
[0009]作为对本实用新型的限定，在管体上固定设有供线束通过的线束接口。
[0010]此外，本实用新型同时提供了一种车辆发动机，其具有进气导管和气缸，在进气管和气缸的进气口之间连接设有发动机空气喷射器，所述的发动机空气喷射器具有如上所述的结构。
[0011]采用本实用新型的技术方案，通过控制电磁线圈得电产生的磁性，使衔块在气道内的移动，实现对气道内气体的流通面积进行调整，其控制精度较高，且取代了传统发动机的进气结构及进气正时机构，占用体积小。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0013]图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；[0014]图2为本实用新型实施例二的整体结构示意图；
[0015]图中:
[0016]1、管体；2、中空腔体；3、进气口 ；4、喷气管；5、气道；6、电磁线圈；7、衔块；8、线束接口 ；9、进气导管；10、气缸。
【具体实施方式】
[0017]实施例一
[0018]本实施例涉及一种发动机空气喷射器，由图1所示，其在作为主控单元的车辆ECU的控制下，具有一个管体1，该管体I内部具有中空腔体2，管体I的一端为与中空腔体连通的进气口 3，在中空腔体2内设有一根喷气管4，该喷气管4具有与中空腔体2连通的气道5，且喷气管4的头部由管体I的非具有进气口的一端探出。这样，由进气口 3进入的气体，经中空腔体2后，进入到喷气管4的气道5内，并最终由喷气管4喷出。
[0019]在管体I上设有电磁线圈6，电磁线圈6由车辆E⑶控制，以控制其得电而产生电磁力。而作为电磁力的承载体的衔块7，其设置在喷气管4的气道5内，其在电磁力作用下，能够在气道5内进行移动，由图中可以看出，本实施例中，气道5的截面形状为圆台形，即由底部至头部逐渐变小设置。这样，衔块7在电磁力的驱动下而在气道5内移动时，衔块7与气道内壁之间的间距逐渐变化，进而使流经气道内气体的流通面积逐渐变化，实现对流经气道内气体的流通面积的连续可变调节。
[0020]此外，在管体I上，固定设有一个线束接口 8，车辆E⑶与电磁线圈连接的线路以及其他线路，均可设置在线束接口 8内。
[0021]实施例二
[0022]由图2所示，本实施例涉及一种车辆发动机，图中示出了其部分结构，其具有进气导管9和气缸10，在进气管9和气缸10的进气口之间连接设有发动机空气喷射器，该发动机空气喷射器具有实施例一的结构。为了实现发动机空气喷射器在发动机上的连接，管体I具有进气口的一端，与进气导管9通过O形圈密封相连，而管体I喷气管4的一端，通过螺纹与缸盖连接。
[0023]此外，本实施例在使用时，还可在进气导管9内增设进气温度压力传感器，以及增设对发动机转速进行检测的转速传感器，车辆ECU根据进气导管9内的进气压力和温度、以及发动机转速的检测结果，实现对电磁线圈的实时控制。
【权利要求】
1.一种发动机空气喷射器，在主控单元的控制下，其特征在于具有: 管体，内部具有中空腔体，且具有与中空腔体连通的进气口以及设置在中空腔体内的喷气管； 衔块，设置在喷气管的气道内，其在设置于管体上的电磁线圈产生的电磁力作用下，具有在气道内的、对流经气道内气体的流通面积进行连续可变调节的移动。
2.根据权利要求1所述的发动机空气喷射器，其特征在于:所述喷气管的气道成圆台形。
3.根据权利要求1所述的发动机空气喷射器，其特征在于:所述的主控单元为车辆ECU。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机空气喷射器，其特征在于:在管体上固定设有供线束通过的线束接口。
5.一种车辆发动机，具有进气导管和气缸，其特征在于:在进气管和气缸的进气口之间连接设有发动机空气喷射器，所述的发动机空气喷射器具有如权利要求1所述的结构。
【文档编号】F02D9/02GK203463184SQ201320458507
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年7月30日 优先权日:2013年7月30日
【发明者】刘俊杰, 史占军, 陈彦如, 李彦东 申请人:长城汽车股份有限公司