一种带有阻尼结构的电子油门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带有阻尼结构的电子油门，所要解决的技术问题是：现有技术中的电子油门在道路不稳定会导致驾驶员控制油门不稳定产生不必要的油耗和脚感不舒适的问题。技术方案是，包括脚踏板、底板、传感器、滚轮、两个滚轮挡板和线束部件；脚踏板与底板通过长轴转动相连，传感器的传感器转轴同时连接脚踏板和两个滚轮挡板，线束部件连接传感器的输出；还包括轴套、至少一组阻尼结构和扭簧固定件；阻尼结构包括阻尼块和扭簧；轴套固定在传感器轴上，扭簧固定件设置在两个滚轮挡板之间，阻尼块的一端与脚踏板接触、另一端与轴套相连，扭簧套装在阻尼块的另一端上，阻尼块扭簧的一端头固定在扭簧固定件上，另一端头与脚踏板相接触。
【专利说明】—种带有阻尼结构的电子油门
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带有阻尼结构的电子油门，尤其是一种用于稳定电子油门的角度状态以达到稳定发动机转速从而达到低油耗目的的带有阻尼结构的电子油门。
【背景技术】
[0002]随着环保的需要和国家对汽车发动机节能减排的需求，很多汽车采用的电喷系统并采用了电子油门踏板来控制节气门的开度，众所周知，电子油门踏板是通过输出的电信号来精确的控制节气门的开度的，但在比较复杂的路况下，由于道路不稳定会导致驾驶员控制油门不稳定产生不必要的油耗和脚感不舒适，于是很多油门都增加了阻尼机构以保证对油门控制的稳定性和驾驶的舒适性，本发明针对地板式油门增加了一种阻尼结构，因为目前市场该种结构的地板式油门无阻尼的功能，所以该种电子油门踏板与其他类型踏板相比较耗油，应用过该踏板结构油耗明显下降，脚感明显舒适。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:现有技术中的电子油门在道路不稳定会导致驾驶员控制油门不稳定产生不必要的油耗和脚感不舒适的问题。
[0004]本发明的目的是增加油门踏板的阻尼结构以保证踏板在道路不稳定的情况下也可以较舒适和正确的控制踏板的角度以稳定踏板的输出信号和降低油耗。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有阻尼结构的电子油门。
[0005]本实用新型的技术方案是一种带有阻尼结构的电子油门，包括脚踏板、底板、传感器、滚轮、两个滚轮挡板和线束部件；所述脚踏板与底板通过长轴转动相连，所述传感器的传感器转轴同时连接脚踏板和两个滚轮挡板，线束部件连接传感器的输出；还包括轴套、至少一组阻尼结构和扭簧固定件；所述阻尼结构包括阻尼块和扭簧；所述轴套固定在传感器轴上，扭簧固定件设置在两个滚轮挡板之间，阻尼块的一端与脚踏板接触、另一端与轴套相连，扭簧套装在阻尼块的另一端上，阻尼块扭簧的一端头固定在扭簧固定件上，另一端头与脚踏板相接触。
[0006]本实用新型为了加速脚踏板的快速回位，本实用新型的长轴上设有复位扭簧。
[0007]本实用新型的脚踏板为了能更好的固定扭簧，脚踏板上设有固定扭簧的凹槽。
[0008]本实用新型所述的传感器为现有技术中应用于电子油门上的传感器，其具体结构本实用新型不做详细说明。
[0009]本实用新型所述的线束部件为现有技术中应用于电子油门上的线束部件，其具体结构本实用新型不做详细说明。线束部件的作用是用于将传感器检测到的信号，传输给外部的控制器，以驱动发动机工作来调节汽车运行的速度。
[0010]本实用新型产生迟滞力的原理:当脚踏板受力向下压时，阻尼结构内的阻尼块下压，带动扭簧受力。扭簧受力收缩，对阻尼块施加径向力。由于传感器轴转动带动轴套转动转动，阻尼块不转动，阻尼块与轴套之间相对运动产生迟滞力。此迟滞力的方向与脚踏板受力方向相反，能抵消脚踏板的受力。
[0011]本实用新型所述的阻尼结构数量的多少，不影响本实用新型的结构。在通常情况下，根据现有技术的需求，阻尼结构通常采用两组。
[0012]本实用新型装置与现有技术相比的有益效果是:增加油门脚踏板的阻尼结构，保证脚踏板在道路不稳定或者长时间驾驶的情况下也可以较舒适和正确的控制踏板的角度以稳定踏板的输出信号和降低油耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
[0014]图2是阻尼结构、传感器和轴套之间的位置关系示意图。
[0015]图3是本实用新型的主视图。
[0016]图4是一号实验件使用本实用新型电子油门在运行过程中的压力与弹力的变化曲线。
[0017]图5是二号实验件使用本实用新型电子油门在运行过程中的压力与弹力的变化曲线。
[0018]图6是本实用新型电子油门在运行过程中的油耗统计表。
[0019]其中:1、滚轮挡板；2、滚轮，3、传感器，4、脚踏板，5、阻尼块，7、长轴，8、扭簧，10、线束部件，11、底板，12、轴套，13、扭簧固定件，14、复位扭簧。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-附图3和【具体实施方式】做进一步的描述。
[0021]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022]本实用新型优选实施例如下:
[0023]如图1所示:一种带有阻尼结构的电子油门，包括脚踏板4、底板11、传感器3、滚轮2、两个滚轮挡板1、线束部件10、轴套12、两组阻尼结构和扭簧固定件13。
[0024]阻尼结构包括阻尼块5和扭簧8。
[0025]脚踏板4与底板11通过长轴7转动相连，所述传感器3的传感器转轴同时连接脚踏板4和两个滚轮挡板1，线束部件10连接传感器3的输出；轴套12固定在传感器轴上，扭簧固定件13设置在两个滚轮挡板I之间，阻尼块5的一端与脚踏板4接触、另一端与轴套12相连，扭簧8套装在阻尼块5的另一端上，阻尼块5扭簧8的一端头固定在扭簧固定件13上，另一端头与脚踏板4相接触；长轴7上设有复位扭簧14 ;脚踏板4上设有固定扭簧8的凹槽。
[0026]本实用新型产生迟滞力的原理:当脚踏板I受力向下压时，阻尼结构内的阻尼块5下压，带动扭簧8受力。扭簧8受力收缩，对阻尼块5施加径向力。由于传感器轴转动带动轴套12转动，阻尼块5不转动，阻尼块5与轴套12之间相对运动产生迟滞力。此迟滞力的方向与脚踏板I受力方向相反，能抵消脚踏板I的受力。[0027]本实施例的工作过程为:
[0028]脚踏板I受力向下压，滚轮2在力的作用下在底板上滚动，传感器轴转动带动轴套12转动，阻尼块5不转动，阻尼块5与轴套12之间相对运动产生迟滞力。此迟滞力的方向与脚踏板I受力方向相反，能抵消脚踏板I的受力。所以控制油门踏板稳定在一定开度的位置只需要使用较小的力。
[0029]本实用新型经过与一汽技术中心合作试验，装有阻尼结构的电子油门在道路试验过程中保持了较好稳定性，较低的油耗。如图6所示。改进前和改进后的测试曲线如图4，和图5。
[0030]图4和图5中的横坐标表示油门脚踏板的行程，纵坐标表示油门脚踏板踏点处的受力值。
[0031]图4、图5中所述的压力表示:即曲线A，表示下压油门脚踏板时的力值。
[0032]图4、图5中所述的弹力表示:即曲线B，表示油门脚踏板回弹时的力值。
[0033]由图4中的曲线可知，在某一特定压力下，压力与弹力的差值在5-6N，不能很好的实现阻尼作用。由图5中的曲线可知，在某一特定压力下，压力与弹力的差值在15-25N，并且可以根据需要调节该数值，该阻尼性能可以保证车辆在较复杂的路况下，油门保持较好的稳定性，司机在稳定油门角度时只需要较小的力从而保证了驾驶的舒适性，油门的稳定保证了油门输出信号的稳定从而油耗降低，该种改进满足了要求。
[0034]如图6所述，图中的横坐标表示汽车的车速值km/h，纵坐标表示标准偏差(和标准油耗的偏差值)
[0035]矩形A表示的是，一号实验件，使用本实用新型电子油门在车速60km/h、70km/h、80km/h的油耗值；
[0036]矩形B表示的是,二号实验件,使用本实用新型电子油门在车速60km/h、70km/h、80km/h的油耗值；
[0037]矩形C表示的是，现有技术中的电子油门在车速60km/h、70km/h、80km/h的油耗值；
[0038]矩形Al表示的是，一号实验件，二号实验件和现有技术中的电子油门在车速60km/h时的平均值；
[0039]矩形BI表示的是，一号实验件，二号实验件和现有技术中的电子油门在车速70km/h时的平均值；
[0040]矩形Cl表示的是，一号实验件，二号实验件和现有技术中的电子油门在车速80km/h时的平均值；
[0041]由图6可知，本实用新型的电子油门的油耗明显低于标准油耗。
[0042]本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。
[0043]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种带有阻尼结构的电子油门，包括脚踏板(4)、底板(11)、传感器(3)、滚轮(2)、两个滚轮挡板(I)和线束部件(10);所述脚踏板(4)与底板(11)通过长轴(7)转动相连，所述传感器(3)的传感器转轴同时连接脚踏板(4)和两个滚轮挡板(1)，线束部件(10)连接传感器(3)的输出；其特征在于:还包括轴套(12)、至少一组阻尼结构和扭簧固定件(13);所述阻尼结构包括阻尼块(5)和扭簧(8);所述轴套(12)固定在传感器轴上，扭簧固定件(13)设置在两个滚轮挡板(I)之间，阻尼块(5)的一端与脚踏板(4)接触、另一端与轴套(12)相连，扭簧(8)套装在阻尼块(5)的另一端上，阻尼块(5)扭簧(8)的一端头固定在扭簧固定件(13 )上，另一端头与脚踏板(4 )相接触。
2.根据权利要求1所述的带有阻尼结构的电子油门，其特征在于:所述长轴(7)上设有复位扭簧(14)。
3.根据权利要求1所述的带有阻尼结构的电子油门，其特征在于:所述脚踏板(4)上设有固定扭簧(8)的凹槽。
【文档编号】F02D11/10GK203515824SQ201320564841
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月12日 优先权日:2013年9月12日
【发明者】徒宏波 申请人:南京奥联汽车电子电器股份有限公司