一种发动机气门杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机气门杆，属于发动机【技术领域】。它解决了现有发动机气门杆的端部强度较弱等技术问题。一种发动机气门杆，包括杆体和位于杆体下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘，杆体的下端与气门盘固连，杆体的上端面设置有一个半球形凹槽，凹槽内堆焊有耐磨合金层。本实用新型具有端面强度高、使用寿命长等优点。
【专利说明】一种发动机气门杆
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，涉及一种发动机气门杆。
【背景技术】
[0002]气门是燃烧室的组成部分，又与缸体形成气体进、出燃烧室的通道。气门在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用，工作环境极为恶劣:一、直接接触气缸内燃烧气体的高温环境，受热严重，而散热困难；头部经落座的瞬间通过气门座将热量传给气缸盖；气门杆则通过导管散出一部分热量。尤其是排气门受高温废气的冲刷，工作温度可达800 — 1100°C。二、由于气门弹簧的作用，气门头部落座受冲击力。三、气门的润滑条件很差，存在着气门润滑和气缸进油以及导管漏气的矛盾。四、它工作在有腐蚀介质的环境中会受腐蚀。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关，还与气门的使用寿命和整机的可靠性密切相关。
[0003]发动机气门包括进气门和排气门，其结构包括气门杆和气门杆下端的气门盘，气门盘处于燃烧室内，用于关闭和开启燃烧室的进气或排气口，气门杆的上端与一个锁夹固定，锁夹用于安装气门弹簧的弹簧座圈(用于气门的复位)，气门杆用于气门盘的导向。
[0004]Stellite合金是一种能耐各种类型磨损和腐蚀以及高温氧化的硬质合金，在我国翻译成司太立合金，即通常所说的钴基合金，Stellite合金由美国人Elwood Hayness于1907年发明。Stellite合金是以钴作为主要成分，含有相当数量的镍、铬、钨和少量的钼、铌、钽、钛、镧等合金元素，偶尔也还含有铁的一类合金。根据合金中成分不同，它们可以制成焊丝，粉末用于硬面堆焊，热喷涂、喷焊等工艺，也可以制成铸锻件和粉末冶金件；Stellite合金具有以下性能:1、优异的焊接性，适用于堆焊；2、高强度、良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980°C时具有更高的强度，更好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门工作环境的需求。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机气门杆，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高气门杆端部的强度。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机气门杆，包括杆体和位于杆体下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘，所述杆体的下端与气门盘固连，其特征在于，所述杆体的上端面设置有一个半球形凹槽，所述的凹槽内堆焊有耐磨合金层。
[0007]本实用新型的工作原理是:由于杆体的上下运动频率一般都在几千次每分钟以上，杆体的上端面高频率的与发动机摇臂撞击，使杆体上端面磨损严重，而且由于气门间隙的存在，杆体与摇臂的碰撞属于点接触，对杆体上端面中心位置的磨损更加严重，气门间隙直接影响气门关闭是否严实，而且对气门关闭时间有很大的影响，传统的气门杆杆体上端面强度较差，磨损严重，需要经常调节气门间隙，非常麻烦，严重影响发动机的性能，本气门杆的杆体上端面处设置有一个半球形凹槽，凹槽内堆焊有耐磨合金层，能够弥补传统气门杆杆体上端面强度较差的问题，可以提高发动机的稳定性和综合性能。
[0008]在上述的一种发动机气门杆中，所述的杆体上开设有环槽。该环槽用于固定套设在气门杆上的弹簧座，弹簧座上设置有一个复位弹簧，在摇臂离开杆体的上端面时，气门杆自动复位。
[0009]在上述的一种发动机气门杆中，所述凹槽的半径为1.5mm~2.5mm?杆体上端面的直径一般为3.5mm~6mm之间，凹槽的直径略小于杆体上端面的直径，能够使耐磨合金层焊接得更加牢固。
[0010]在上述的一种发动机气门杆中，所述的杆体和气门盘制成一体。可以增强本气门杆的整体强度，而且易于制造和生产。
[0011]在上述的一种发动机气门杆中，所述的耐磨合金层为钴合金或锌基合金。作为优选，本方案中的钴合金为司太立合金，司太立合金具有优异的焊接性，适用于堆焊；而且其高强度，具有良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980°C时具有更高的强度，更好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门工作环境的需求；锌基合金是以锌为基加入其他元素组成的合金，常加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等。锌基合金熔点低，流动性好，易熔焊，能够满足轴瓦、气门杆头部等独立减摩耐磨零件使用条件的需求。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0013]1、在气门杆杆体的上端面上堆焊有耐磨合金层，能够很好的防止摇摆与杆体上端面撞击时使气门间隙发生变化。
[0014]2、本气门杆上的凹槽半径为1.5mm~2.5皿1，杆体上端面的直径一般为3.5mm~6mm之间，凹槽的直径略小于杆体上端面的直径，能够使耐磨合金层焊接得更加牢固
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本气门杆的整体结构示意图。
[0016]图2是图1中局部A的放大图。
[0017]图中，1、杆体；2、气门盘；3、凹槽；4、耐磨合金层；5、环槽。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1和图2所示，一种发动机气门2杆，包括杆体I和位于杆体I下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门2盘，杆体I的下端与气门2盘固连，杆体I的上端面设置有一个半球形凹槽3，凹槽3内堆焊有耐磨合金层4，耐磨合金层4为钴合金或锌基合金，作为优选，该耐磨合金层4为司太立合金，司太立合金具有优异的焊接性，适用于堆焊；而且其高强度，具有良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980°C时具有更高的强度，更好 的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门2工作环境的需求；锌基合金是以锌为基加入其他元素组成的合金，常加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等。锌基合金熔点低，流动性好，易熔焊，能够满足轴瓦、气门杆头部等独立减摩耐磨零件使用条件的需求。[0020]杆体I上开设有环槽5，该环槽5用于固定套设在气门2杆上的弹簧座，弹簧座上设置有一个复位弹簧，在摇臂离开杆体I的上端面时，气门2杆自动复位，凹槽3的半径为
1.5mm?2.5mm，杆体I上端面的直径一般为3.5mm?6mm之间，凹槽3的直径略小于杆体I上端面的直径，能够使耐磨合金层4焊接得更加牢固，杆体I和气门2盘制成一体，可以增强本气门2杆的整体强度，而且易于制造和生产。
[0021]本实用新型的工作原理是:由于杆体I的上下运动频率一般都在几千次每分钟以上，杆体I的上端面高频率的与发动机摇臂撞击，使杆体I上端面磨损严重，而且由于气门2间隙的存在，杆体I与摇臂的碰撞属于点接触，对杆体I上端面中心位置的磨损更加严重，气门2间隙直接影响气门2关闭是否严实，而且对气门2关闭时间有很大的影响，传统的气门2杆杆体I上端面强度较差，磨损严重，需要经常调节气门2间隙，非常麻烦，严重影响发动机的性能，本气门2杆的杆体I上端面处设置有一个半球形凹槽3，凹槽3内堆焊有耐磨合金层4，能够弥补传统气门2杆杆体I上端面强度较差的问题，可以提高发动机的稳定性和综合性能。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种发动机气门杆，包括杆体(I)和位于杆体(I)下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘(2)，所述杆体(I)的下端与气门盘(2)固连，其特征在于，所述杆体(I)的上端面设置有一个半球形凹槽(3)，所述的凹槽(3)内堆焊有耐磨合金层(4)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门杆，其特征在于，所述的杆体(I)上开设有环槽(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机气门杆，其特征在于，所述凹槽(3)的半径为1.5mm ?2.5mm0
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机气门杆，其特征在于，所述的杆体(I)和气门盘(2)制成一体。
5.根据权利要求1或2所述的一种发动机气门杆，其特征在于，所述的耐磨合金层(4)为钴合金或锌基合金。
【文档编号】F01L3/04GK203603998SQ201320737349
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】梁善飞, 由毅, 沈源, 杨陈, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司