柴油发动机pto控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车柴油发动机PTO控制装置。本实用新型提供了一种能适用于不同电控发动机的柴油发动机PTO控制装置，可以使重型车辆的发动机PTO电器接口，主要是操作方式、线束、开关等得到统一。该种汽车柴油发动机PTO控制装置，其包括：发动机PTO调速开关、发动机PTO开关、发动机PTO定速开关、模拟量采集电路模块、开关量采集电路模块、控制器和SAE1939接口电路模块；发动机PTO调速开关通过模拟量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接；发动机PTO开关和发动机PTO定速开关分别通过开关量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接。
【专利说明】柴油发动机PTO控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机控制装置的改进，特别涉及一种汽车柴油发动机PTO控制装置。
【背景技术】
[0002]目前，许多重型车辆，如水泥搅拌车、自卸车、消防车、救援车，都需要使用发动机PT0(P0WER-TAKE-0FF,动力输出装置，又叫取力器)功能，用于驱动各种马达、发电机等设备。当前的重型车辆基本上都采用电控柴油发动机，其发动机PTO功能都由发动机电控系统实现。由于各发动机厂家采用的发动机电控系统各不相同，导致其PTO功能的电器接口种类繁多。如有的发动机电控其PTO开关为高电平有效，有的为低电平有效。有的发动机电控可以实现PTO转速可调，有的只能为固定转速。同时，发动机PTO出现问题后，只能由发动机厂家维修人员去整车维修点进行维修。这些都为车辆的生产、维修、操作带来了诸多不便。
实用新型内容
[0003]为了现有技术中的不足，本实用新型提供了一种能适用于不同电控发动机的柴油发动机PTO控制装置，可以使重型车辆的发动机PTO电器接口，主要是操作方式、线束、开关等得到统一。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车柴油发动机PTO控制装置，其包括:发动机PTO调速开关、发动机PTO开关、发动机PTO定速开关、模拟量采集电路模块、开关量采集电路模块、控制器和SAE1939接口电路模块；
[0005]发动机PTO调速开关通过模拟量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接；发动机PTO开关和发动机PTO定速开关分别通过开关量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接；
[0006]控制器采集上述各开关的状态，将各开关的信号值通过SAE1939接口电路模块转换为符合SAE1939标准的控制指令，并将该控制指令发送至柴油发动机中的发动机电控系统。
[0007]优选地，所述控制器为带CAN总线接口的单片机，该控制器将所述控制命令经由CAN总线发送至所述发动机电控系统；该单片机型号为:HCS12EP100。
[0008]优选地，所述发动机PTO调速开关为电阻式或非接触式开关；所述发动机PTO开关和发动机PTO定速开关均为通断式开关。
[0009]更优选地，所述控制器中设有发动机PTO固定转速值，当所述发动机PTO定速开关
(3)闭合时，控制器给发动机电控系统发送控制指令，发动机电控系统控制发动机PTO按该发动机PTO固定转速值输出动力；该发动机PTO固定转速值为:600?2200转/分。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型实现的原理是通过电控柴油发动机都具有的SAE1939通讯接口及通用控制器将发动机PTO功能从发动机电控系统中分离，从而使PTO的电器接口与发动机电控的种类无关，以达到通用化的目的。该种控制装置能适用于不同电控发动机的PTO通用控制器，可以使重型车辆的发动机PTO电器接口，主要是操作方式、线束、开关等得到统一。同时，还可间接取消发动机电控系统的PTO功能，在不增加采购成本的情况下，即便于维修也减少了维修成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的控制装置的结构方框图；
[0012]图2为发动机PTO通用控制器发送的控制指令说明。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0014]如图1所示，该种汽车柴油发动机PTO控制装置，其包括:发动机PTO调速开关1、发动机PTO开关2、发动机PTO定速开关3、模拟量采集电路模块、开关量采集电路模块、控制器和SAE1939接口电路模块。具体连接关系为:发动机PTO调速开关I通过模拟量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接，发动机PTO开关2和发动机PTO定速开关3分别通过开关量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接。
[0015]发动机PTO调速开关I为模拟量输出的旋钮，可采用电阻式或非接触式的结构。该调速开关用于操作人员调节发动机PTO的输出转速。发动机PTO开关2为通断式开关，用于控制打开或关闭发动机PTO功能。发动机PTO定速开关3结构同发动机PTO开关2。闭合此开关后使发动机PTO输出维持在固定转速。控制器4为一个采用微控制器(单片机，通常带CAN总线接口)的硬件，该单片机优选为飞思卡尔单片机，其型号为:HCS12EP100。该控制器内部可存储并运行针对系统要求开发的软件程序。
[0016]发动机PTO通用控制器采集各开关状态，经程序逻辑运算，将各开关的信号值转换成PTO转速目标值，再将该目标值通过SAE1939接口电路模块封装为符合SAE1939标准的控制指令，通过该控制器的CAN总线接口向发动机电控系统6发送指令，发动机电控系统控制柴油发动机5驱动发动机PTO装置7输出动力。
[0017]发动机PTO的功能通常分为两种，调速控制及定速控制。发动机PTO通用控制器可以实现以上两种功能。具体操作说明如下:闭合发动机PTO开关2，发动机运行于PTO输出模式，不再响应油门踏板的控制。发动机PTO通用控制器4控制发动机处于PTO调速默认模式。发动机PTO装置7的输出转速受发动机PTO调速开关I的控制，可实现发动机PTO的无极调速。此时，若闭合发动机PTO定速开关3，则发动机PTO通用控制器控制发动机PTO装置输出固定转速。该固定转速值可在发动机PTO通用控制器中进行设定。该值优选为:600?2200转/分。
[0018]发动机PTO通用控制器通过向柴油发动机电控系统发送标准的SAE1939控制指令实现发动机PTO的控制。SAE1939标准是目前所有的柴油电控发动机均采用的通讯接口标准。该接口在柴油发动机上的广泛应用是发动机PTO通用控制器的实现基础。发动机PTO通用控制器发送的控制指令见附图2。该指令中使用的术语可参见公开的SAE1939文档。
[0019]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车柴油发动机PTO控制装置，其特征在于包括:发动机PTO调速开关(I)、发动机PTO开关(2)、发动机PTO定速开关(3)、模拟量采集电路模块、开关量采集电路模块、控制器和SAE1939接口电路模块； 发动机PTO调速开关(I)通过模拟量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接；发动机PTO开关(2)和发动机PTO定速开关(3)分别通过开关量采集电路模块与控制器的信号输入端电连接； 控制器采集上述各开关的状态，将各开关的信号值通过SAE1939接口电路模块转换为符合SAE1939标准的控制指令，并将该控制指令发送至柴油发动机中的发动机电控系统。
2.根据权利要求1所述的汽车柴油发动机PTO控制装置，其特征在于:所述控制器为带CAN总线接口的单片机，该控制器将所述控制命令经由CAN总线发送至所述发动机电控系统；该单片机型号为:HCS12EP100。
3.根据权利要求1或2所述的汽车柴油发动机PTO控制装置，其特征在于:所述发动机PTO调速开关(I)为电阻式或非接触式开关；所述发动机PTO开关(2 )和发动机PTO定速开关(3)均为通断式开关。
4.根据权利要求1或2所述的汽车柴油发动机PTO控制装置，其特征在于:所述控制器中设有发动机PTO固定转速值，当所述发动机PTO定速开关(3)闭合时，控制器给发动机电控系统发送控制指令，发动机电控系统控制发动机PTO按该发动机PTO固定转速值输出动力；该发动机PTO固定转速值为:600?2200转/分。
【文档编号】F02D29/02GK203547939SQ201320737154
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】黄茂 申请人:陕西重型汽车有限公司