航空器用发动机的齿轮箱一体型发电装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种航空器用发动机的齿轮箱一体型发电装置，其是通过附件齿轮箱(19)与航空器用发动机(E)的发动机旋转轴(7)连接的发电装置(1A)。转子(12)贯通附件齿轮箱(19)，在转子(12)的中间部配置有驱动该转子(12)的驱动齿轮(14)，在隔着中间部的两侧部安装有永久磁铁(17)，与各永久磁铁(17)的外周相对地配置有定子线圈(18)。两个定子线圈(18、18)间电连接。
【专利说明】航空器用发动机的齿轮箱一体型发电装置
[0001]相关申请
[0002]本申请要求2012年5月30日申请的日本专利申请2012-122579的优先权，将其全部内容以参照的方式引入作为本申请的一部分。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种安装在航空器用发动机上，由发动机旋转轴驱动的齿轮箱一体型发电装置。
【背景技术】
[0004]在航空器用发动机上，发电装置、起动机、液压泵、润滑泵及燃料泵等各种航空器用辅机通过附件齿轮箱(AGB)安装在发动机主体上，通过该附件齿轮箱由发动机旋转轴驱动。作为所述发电装置，通常使用具有良好发电效率的励磁绕组式(电磁式)发电机(参照专利文献I)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:美国专利第7728447号
【发明内容】
[0008](一 )要解决的技术问题
[0009]在航空器用发动机中，为了改善耗油率，必须尽可能减小外形的前面投影面积，减少空气阻力，此外，从提高隐形性能的方面考虑，谋求小型化也重要。可是，对于辅机中最大型的发电装置，1980年代的定员200人的航空器的发电容量为90kVA左右，但伴随着近年来航空器显著的电气化发展，到了 2010年代，则要求250kVA以上的大发电容量。如果想通过现有发电装置具备的励磁绕组式发电机得到这样的250kVA以上的大容量发电，必须增大转子及定子的各个线圈的匝数，直至得到所需的大发电容量，转子及定子的外径随之变大，因此发电装置会大型化。进而，在发动机上支承上述大型发电装置的附件齿轮箱也必然会大型化。这样的发电装置及附件齿轮箱的大型化成为阻碍通过航空器用发动机的前面投影面积的缩小化来改善耗油率及隐形性能的主要原因。
[0010]因此，本发明的目的是提供一种航空器用发动机的齿轮箱一体型发电装置，其在确保所需的大发电容量的同时，在安装在航空器用发动机上时也不会增大所述前面投影面积。
[0011](二)技术方案
[0012]为了实现上述目的，本发明的航空器用发动机的发电装置是通过附件齿轮箱与航空器用发动机的发动机旋转轴连接的发电装置，其具备转子、驱动齿轮、永久磁铁和定子线圈，所述转子贯通所述附件齿轮箱；所述驱动齿轮配置在所述转子的中间部，驱动该转子；所述永久磁铁安装在隔着所述转子的中间部的两侧部；所述定子线圈与所述各永久磁铁的外周相对地配置；所述两个定子线圈间电连接。
[0013]在谋求增大发电容量时，在现有发电装置具备的励磁绕组式发电机上，必须同时增大转子及定子的各线圈的匝数，因此外径变大。与此相对，在本发明的发电装置中，由于其为具有安装有永久磁铁的转子和与永久磁铁的外周相对地配置的定子线圈的永磁式发电机的结构，因此能够通过增大永久磁铁及定子线圈的轴向长度来增大发电容量。这里，由于分别设置在相对于转子中间部的两侧部的定子线圈彼此电连接，因此两个定子线圈的各发电功率的总和成为输出功率。因此，在确保所需的大发电容量的情况下，能够使转子及定子线圈为都具有与发电容量的增大相对应的长度，且外径小的细长形状。其结果，由于本发明的发电装置能够以其前面投影面积不会增大的配置对航空器用发动机进行安装，因此在抑制航空器发动机的空气阻力增加，实现耗油率改善的同时，能够实现隐形性能的提高。
[0014]可是，在如上所述地确保大发电容量时，在将呈细长外形的发电装置与以往同样地安装在附件齿轮箱(AGB)上的情况下，存在来自发电装置的AGB的悬垂力矩(才一〃一
>卜)增大并且振动也变大的倾向。因此，在该发电装置中为如下结构:使细长外形的转子贯通附件齿轮箱，并由配置在转子中间部的驱动齿轮来驱动转子。由此，由于转子呈从AGB的两端面突出的状态，因此，即使发电装置伴随大发电容量的确保而成为加长了的形状，也能够有效地抑制悬垂力矩的增大，稳定地支承在发动机上。
[0015]在本发明中，优选所述转子与所述发动机旋转轴平行地配置。由此，由于为了确保大发电容量而成为细长形状的转子与发动机旋转轴平行地配置，即沿航空器用发动机的前后方向配置，因此前面投影面积的增大被抑制。
[0016]在本发明中，优选所述两个定子线圈串联连接。由此，能够将两个定子线圈各自的输出电压相加得到的电压作为输出取出，因此，在将定子线圈的外径抑制为小的同时，能够确保所需的大发电容量。
[0017]在本发明中，优选具备机械式离合器，所述机械式离合器连接/断开自如地连接所述附件齿轮箱的输入轴与所述驱动齿轮之间，所述附件齿轮箱的输入轴通过输出轴与所述发动机旋转轴连接。由此，在输出线路上发生短路的这种异常发生时，即使不能像现有的励磁绕组式发电机那样通过停止供给励磁电流来立即断开输出功率，也能够通过机械式离合器的工作立即断开从发动机旋转轴向发电装置转子的动力传输，使发电机的驱动停止。此时，由于附件齿轮箱的输入轴保持通过输出轴与发动机旋转轴连接的状态不变，动力继续向与输入轴连接的发电装置以外的其他辅机传输，因此其他辅机能够不受发电机的工作状态影响而发挥作用。此外，漏电或输出线路的短路的发生频度极低，在消除了该问题时，即使航空器在运行过程中，也能够通过将机械式离合器切换成连接状态，来重新驱动发电
>J-U ρ?α装直。
[0018]在本发明中，优选具备在发电机壳体上支承所述转子的轴承的挤压膜阻尼器。由此，如果转子为了以小外径确保大发电容量而形状加长，则有该转子的固有振动频率变低，低于转速的情况。在这种情况下运转时，因共振导致转子易产生大的振动，但通过借助于挤压膜阻尼器来支承转子的轴承，能够减小传输至发电机壳体的振动。
[0019]在本发明中，能够使所述转子为单个棒状体。由此，转子成为在隔着配置有驱动齿轮的中间部的两侧部分别安装有永久磁铁的简单结构的单个部件。
[0020]在本发明中，所述转子也可以为分割成所述中间部和所述两侧部的结构。由此，在将转子组装在附件齿轮箱上的情况下，通过按照如下步骤进行，即，为了由驱动齿轮驱动，将转子的中间部安装在附件齿轮箱上，在该中间部上安装两侧部，由此，发电装置的组装变容易。
[0021]本发明的发电装置也可以是如下结构，S卩，与构成所述发动机旋转轴的一部分的高压轴连接，也作为发动机起动器而工作。由此，发电装置能够旋转驱动通过高压轴连接的压缩机及高压涡轮，起动发动机，因此不再需要另设起动机。
[0022]本发明的附件齿轮箱的输入轴通过输出轴与航空器用发动机的发动机旋转轴连接，所述附件齿轮箱具备本发明的所述发电装置和机械式离合器，所述机械式离合器连接/断开自如地连接所述输入轴与所述驱动齿轮之间。
[0023]权利要求书和/或说明书和/或说明书附图所公开的至少两种结构的任意组合，也包含在本发明中。特别是权利要求书的各权利要求的两项以上的任意组合，也包含在本发明中。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]通过参照附图对下述的优选实施方式进行说明，可更加清楚地理解本发明。但是，实施方式及附图仅用来图示及说明，不应利用其确定本发明的范围。本发明的范围由附带的权利要求书确定。在附图中，多幅图上相同的附图标记表示相同或相当的部分。
[0025]图1是表示本发明的第一实施方式的航空器用发动机的发电装置与发动机的连接状态的不意图。
[0026]图2是表示该发电装置的纵剖视图。
[0027]图3A是表示该发电装置的两个定子线圈互不相同的连接状态的接线图。
[0028]图3B是表示该发电装置的两个定子线圈互不相同的连接状态的接线图。
[0029]图4是表示该发电装置的立体图。
[0030]图5是表示该发电装置在发动机上的安装状态的立体图。
[0031]图6是表示该发电装置在发动机上的安装状态的正面图。
[0032]图7是表示本发明的第二实施方式的航空器用发动机的发电装置的纵剖视图。
【具体实施方式】
[0033]下面，参照附图，对本发明的优选实施方式进行说明。
[0034]图1是表示本发明的第一实施方式的发电装置IA与航空器用发动机E的发动机主体EB的连接状态的示意图。发动机E是双轴型风扇发动机，作为主要构成部件具备压缩机2、燃焼器3、涡轮4及风扇10。向从压缩机2供给的压缩空气混合燃料，使其在燃烧器3中燃烧，将由该燃烧产生的高温高压的燃烧气体供给涡轮4。涡轮4具有前段侧的高压涡轮4A和后段侧的低压涡轮4B，压缩机2通过中空的高压轴7与高压涡轮4A连接，由该高压涡轮4A旋转驱动。风扇10通过插通高压轴7的中空部的低压轴9与低压涡轮4B连接，由该低压涡轮4B旋转驱动。作为发动机旋转轴的高压轴7及低压轴9具有共同的发动机轴心C地同心配置。这样一来，通过从低压涡轮4B喷射的燃烧气体的喷气流和由风扇10产生的高速气流，得到发动机推力。
[0035]在高压轴7的前端,位于风扇10后方,设置有锥齿轮8A,与该锥齿轮8A啮合的锥齿轮8B设置在沿高压轴7的径向延伸的输出轴11的一端部。在该输出轴11的另一端部设置锥齿轮13A，与该锥齿轮13A啮合的锥齿轮13B设置在附件齿轮箱(AGB) 19的输入轴27的一端部。由此，构成发动机旋转轴的一部分的高压轴7与附件齿轮箱19的输入轴27通过输出轴11连接。
[0036]另一方面，作为发动机E的辅机的一种的发电装置1A，作为单个棒状体的转子12贯通所述附件齿轮箱19而设置，在该转子12的长度方向的中间部配置有驱动该转子12的驱动齿轮(正齿轮)14。在隔着转子12的中间部的两侧部上，分别安装有永久磁铁17，与该两侧部的永久磁铁17的外周相对地安装有定子线圈18。即，该发电装置IA是与附件齿轮箱19成一体的齿轮箱一体型发电装置，是具有安装有永久磁铁17的转子12和与永久磁铁17的外周相对配置的定子线圈18的永磁式发电机，如图所示，其以转子12与作为发动机旋转轴的一种的高压轴7平行，即与发动机轴心C平行的相对配置，安装在发动机E上。其详细内容在后面记述。
[0037]在所述附件齿轮箱19的内部，设置有连接/断开自如的机械式离合器20。作为该机械式离合器20，在图1中例示了湿式多片离合器，但除了湿式多片离合器，也可以使用干式多片离合器、圆锥式离合器、啮合式离合器等其他离合器。
[0038]湿式多片离合器20具备输入侧旋转轴20a和输出侧旋转轴20b，所述输入侧旋转轴20a旋转驱动设置有多个摩擦板20c的离合器壳20e，所述输出侧旋转轴20b具有在邻接的摩擦板20c、20c之间配置的能够沿轴向位移的多个离合器摩擦片20d。该机械式离合器20在连接指令时通过产生的液压力，各摩擦板20c按压在各离合器摩擦片20d上，由此成为离合器连接状态，输入侧旋转轴20a的旋转传输至输出侧旋转轴20b。另一方面，在断开指令时通过解除液压力，各摩擦板20c从各离合器摩擦片20d分离，由此成为离合器断开状态，输入侧旋转轴20a的旋转不再传输至输出侧旋转轴20b。
[0039]机械式离合器20的输入侧旋转轴20a与附件齿轮箱19的输入轴27连接，在机械式离合器20的输出侧旋转轴20b上设置有中间齿轮28，该中间齿轮28与发电装置IA的驱动齿轮14啮合。这样，附件齿轮箱19的输入轴27与发电装置IA的驱动齿轮14之间通过连接/断开自如的机械式离合器20连接。此外，在固定在输入侧旋转轴20a上的离合器壳20e上，设置传输齿轮(正齿轮)21，与传输齿轮21啮合的辅机驱动用齿轮(正齿轮)22设置在发电装置IA以外的其他辅机23、24的旋转轴29上。
[0040]如图2所示，在附件齿轮箱19的壳体32上，设置有与轴向相对的两个插通孔30a、30b，在壳体32的各插通孔30a、30b各自的周缘部上，安装有一对发电机壳体31A、31B，使其分别堵塞各插通孔30a、30b。此时，发电机壳体31A、31B的开口端部的配合部35、35与插通孔30a、30b配合，凸缘部36、36被螺钉固定(没有图示)在AGB壳体32上。这样，发电装置IA的发电机壳体31A、31B安装在AGB壳体32上，成为与附件齿轮箱19 一体的方式。
[0041]作为单个棒状体的转子12通过两个插通孔30a、30b贯通AGB壳体32，在一体形成在长度方向的中央部上的驱动齿轮14与中间齿轮28啮合的状态下，通过设置在长度方向的两端部上的轴承33和其外周的挤压膜阻尼器34，支承在发电机壳体31A、31B上。在转子12的隔着中间的驱动齿轮14的两侧部上，设置有确保所需的发电容量所必须的永久磁铁17。在发电机壳体31A、31B上，定子线圈18以与永久磁铁17的外周相对的配置隔着磁轭37进行安装，这两个定子线圈18、18之间通过连接线38电连接。
[0042]如图3A所示，所述两个定子线圈18、18相互串联连接，各自的发电功率相加得到的输出功率供给电负载39。因此，在各定子线圈18、18设定为相同的线圈匝数，产生相同功率的情况下，输出电压为一个定子线圈18的输出电压的两倍。另外，两个定子线圈18、18不限于串联连接，也可以如图3B所示并联连接，在这种情况下，可以得到一个定子线圈18的两倍的输出电流。
[0043]如图4所示，发电装置IA的壳体31A、3IB为沿与AGB壳体32垂直的方向延伸的细长圆筒形。在AGB壳体32上隔着输出轴11的发电装置IA的相反侧，设置有具有与发电装置IA平行的轴心的液压泵、润滑泵、燃料泵等其他辅机23、24。
[0044]将发电装置IA做成如图4所示的细长外形的理由如下。即，该发电装置IA是具有安装有永久磁铁17的转子12和与永久磁铁17的外周相对地配置的定子线圈18的永磁式发电机的结构。因此，根据近几年大发电容量的需求，在谋求增大发电容量时，在现有发电装置具备的励磁绕组式发电机上，必须同时增大转子及定子的各线圈的匝数，因此外径必然变大，与此不同，通过增大永久磁铁17及定子线圈18的轴向长度，能够应对所需的发电容量的增大。
[0045]此外，由于分割成两个的定子线圈18、18间电连接，因此两个定子线圈18、18的各发电功率的总和成为输出功率。因此，能够在确保所需的大发电容量的同时，使转子12及定子线圈18为外径小的细长形状。
[0046]图5是表示发电装置IA在发动机E上的安装状态的立体图。发电装置IA以使自身的细长外形的长度方向与发动机轴心C 一致的相对配置，即朝向航空器用发动机E的前后方向的相对配置，安装在风扇罩50的侧部。由此，如作为发电装置IA在发动机E上的安装状态的正面图的图6所示，细长的发电装置IA从发动机主体EB向侧向突出的尺寸变小，其结果，不会增大航空器用发动机E的前面投影面积。因此，在能够抑制航空器发动机E的空气阻力增加，实现耗油率改善的同时，能够使隐形性能提高。此外，在将发电装置IA安装在发动机主体EB的侧面的情况下，不会妨碍来自风扇10的气流。另外，发动机E、附件齿轮箱19及发电装置IA被发动机短舱N覆盖。
[0047]可是，由于该发电装置IA为了确保大发电容量成为细长形状，假设以与以往相同的结构安装在附件齿轮箱19的一个侧面，即前面或后面，则来自附件齿轮箱19的悬垂力矩增大，并且振动也容易变大。因此，在该发电装置IA中为如下结构:使图2所示的转子12贯通AGB壳体32，并由配置在转子12的中间部的驱动齿轮14来驱动细长形状的转子12。由此，由于转子12呈从AGB壳体32的两侧面突出的状态，因此即使发电装置IA为了确保大发电容量而成为加长了的形状，也能够抑制悬垂力矩的增大，稳定地进行支承。
[0048]在该发电装置IA中，由于两侧的定子线圈18、18如图3A所示地串联连接，能够将两个定子线圈18、18各自的输出电压相加得到的电压作为输出取出。在图3B所示的并联连接的情况下，能够将两个定子线圈18、18各自的电流相加得到的电流作为输出取出。因此，在任何情况下，均可得到将两个定子线圈18、18的各自的功率相加得到的大发电功率。其结果，在为了确保所需的大发电容量而增加定子线圈18的匝数时，仅对各定子线圈18施加定子线圈18所需匝数的一半匝数即可。因此，在确保大发电容量的情况下，定子线圈18的外径也不会变大。
[0049]此外，作为永磁式结构的发电装置1A，在由于发生漏电而在输出线路上发生短路的情况这样的异常发生时，难以具备像现有的发电装置具备的励磁绕组式发电机那样，通过停止供给励磁电流来立即断开输出功率的手段。因此，如图1所示，附件齿轮箱19的输入轴27与转子12的驱动齿轮14之间通过机械式离合器20连接。因此，在异常发生时，通过使机械式离合器20为断开状态，能够立即断开从高压轴7向发电装置IA的转子12的动力传输，使发电装置IA的驱动停止。
[0050]在上述的发电装置IA停止的情况下，由于附件齿轮箱19的输入轴27、即机械式离合器20的输入侧旋转轴20a保持通过输出轴11与高压轴7连接的状态不变，因此能够通过传输齿轮21及辅机驱动用齿轮22继续向发电装置IA以外的其他辅机23、24传输动力。此外，漏电或输出线路的短路的发生频度极低，在消除了该问题时，即使航空器在运行过程中，也能够通过将机械式离合器20切换成连接状态，容易地重新驱动发电装置1A。
[0051]此外，在该发电装置IA中，考虑到为了确保大发电容量，在将转子12做成小的外径且加长形状的情况下，该转子12的固有振动频率变低，低于高压轴7的转速，在这种情况下运转时，因共振导致转子12易产生大的振动。为了防止转子12的这种振动，在该发电装置IA上，设置图2所示的支承转子12的轴承33的筒状的轴承支架，将该轴承支架通过挤压膜阻尼器34支承在发电机壳体31A、31B上。
[0052]挤压膜阻尼器34向轴承支架的外周供给润滑油，使发电机壳体31A、31B与轴承支架之间生成薄的润滑油层，轴承支架在半径方向上仅能够位移该层的厚度。在转子12上产生振动时，由于润滑油层具有的减振效果，使通过转子12的轴承33传输至轴承支架的振动减小。这样通过借助于挤压膜阻尼器34来支承转子12的轴承33，即使是加长形状的转子12，也能够抑制转子12的振动。
[0053]此外，由于转子12是由单个棒状体构成，且在隔着配置有驱动齿轮14的中间部的两侧部上分别安装有永久磁铁17的简单结构，因此能够以低成本制造。
[0054]进而，该发电装置IA的结构为:覆盖转子12及定子线圈18的一对发电机壳体31A、31B相对于AGB壳体32，从两侧嵌入地进行安装。因此，在组装时，能够按照如下步骤组装:将一个发电机壳体，例如图2左侧的发电机壳体3IA安装在AGB壳体32上之后，在使转子12的驱动齿轮14与中间齿轮28啮合的同时，将转子12从右侧插入发电机壳体31A内并支承，最后将另一个发电机壳体3IB安装在AGB壳体32上。或者，也可以按照如下步骤组装:在成为使转子12贯通AGB壳体32，使驱动齿轮14与中间齿轮28啮合的状态后，将左右的发电机壳体31A、31B安装在AGB壳体32上。
[0055]在该发电装置IA中，图1的驱动齿轮14通过中间齿轮28、锥齿轮列13A、13B、8A、8B,与构成发动机旋转轴的一部分的高压轴7连接，因此能够旋转驱动高压轴7及高压涡轮4A，来起动发动机E，因此能够作为发动机起动器而工作。由此，不再需要现有的起动机，能够使结构简单化。
[0056]图7是表示本发明的第二实施方式的航空器用发动机E的发电装置IB的纵剖视图，在该图中，对与作为第一实施方式的图2相同或同等的部件使用相同的附图标记，并省略重复说明。该实施方式的发电装置IB的转子40由沿图7的左右(轴向)分割成三个的三个转子片41?43构成。形成转子40中间部的中间转子片41是在外周面的轴向中间部上一体形成有驱动齿轮14的中空的齿轮轴体，其内周形成有花键。左右转子片42、43的内端部通过花键结合48从两侧与该中间转子片41连接，由此构成在中间部具备驱动齿轮14的棒状转子40。
[0057]使中间转子片41通过一对轴承44旋转自如地支承在设置在AGB壳体32内部的支承部45上，左右转子片42、43的连接头部42a、43a通过花键结合48不能相对旋转地与所述中间转子片41的中空孔连接。左右转子片42、43的外端部42b、43b通过轴承33及挤压膜阻尼器34支承在对应的发电机壳体31A、31B上。
[0058]在该发电装置IB中，也能够得到与第一实施方式所说明的相同效果。而且，在进行组装时，使中间转子片41通过轴承44旋转自如地支承在附件齿轮箱19的支承部45上，并且，预先分别在一个发电机壳体、例如在左侧的发电机壳体31A组装左侧转子片42，在右侧的发电机壳体31B组装右侧转子片43，接着，将左右转子片42、43从两侧通过花键结合48与中间转子片41连接，进而，将左右发电机壳体31A、31B安装在AGB壳体32上。这样，由于能够预先在左右发电机壳体31A、31B组装左右转子片42、43，因此发电装置IB的组装变容易。
[0059]本发明不限于上述的实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，可以进行各种增加、变更或删除，这些也都包含在本发明的范围内。
[0060]如前所述，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但对于本领域的技术人员，根据本发明的说明书，应该容易在显而易见的范围内想到各种变更及修改。因此，可以说这样的变更及修改在附带的权利要求书所确定的本发明的范围内。
[0061]附图标记说明
[0062]IAUB 发电装置
[0063]7高压轴(发动机旋转轴)
[0064]11输出轴
[0065]12转子
[0066]14驱动齿轮
[0067]17永久磁铁
[0068]18定子线圈
[0069]19附件齿轮箱
[0070]20机械式离合器
[0071]23、24 其他辅机
[0072]27输入轴
[0073]31A、31B 发电机壳体
[0074]33轴承
[0075]34挤压膜阻尼器
[0076]40转子
[0077]41中间转子片(转子的中间部)
[0078]42,43 左右转子片(转子的两侧部)
[0079]E航空器发动机
[0080]EB发动机主体
【权利要求】
1.一种航空器用发动机的发电装置， 其是通过附件齿轮箱与航空器用发动机的发动机旋转轴连接的发电装置； 具备转子、驱动齿轮、永久磁铁和定子线圈； 所述转子贯通所述附件齿轮箱； 所述驱动齿轮配置在所述转子的中间部，驱动该转子； 所述永久磁铁安装在隔着所述转子的中间部的两侧部； 所述定子线圈与所述各永久磁铁的外周相对地配置； 所述两个定子线圈间电连接。
2.根据权利要求1所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，所述转子与所述发动机旋转轴平行地配置。
3.根据权利要求1或2所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，所述两个定子线圈串联连接。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，还具备机械式离合器，所述机械式离合器连接/断开自如地连接所述附件齿轮箱的输入轴与所述驱动齿轮之间，所述附件齿轮箱的输入轴通过输出轴与所述发动机旋转轴连接。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，还具备在发电机壳体上支承所述转子的轴承的挤压膜阻尼器。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，所述转子为单个棒状体。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，所述转子分割成所述中间部和所述两侧部。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的航空器用发动机的发电装置，其特征在于，与构成所述发动机旋转轴的一部分的高压轴连接，也作为发动机起动器而工作。
9.一种航空器用发动机的附件齿轮箱， 其输入轴通过输出轴与航空器用发动机的发动机旋转轴连接； 具备权利要求1所述的发电机，和 机械式离合器，所述机械式离合器连接/断开自如地连接所述输入轴与所述驱动齿轮之间。
【文档编号】F01D15/10GK104335460SQ201380026027
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年5月22日 优先权日:2012年5月30日
【发明者】五井龙彦, 田中谦一郎 申请人:川崎重工业株式会社