阀开闭时期控制装置制造方法
【专利摘要】一种阀开闭时期控制装置，包括：设置为与凸轮轴(1)同步旋转的驱动侧旋转构件(10)；与驱动侧旋转构件同轴地配置并与凸轮轴(3)一体旋转的从动侧旋转构件(20)；选择性地切换锁定状态和解锁状态的中间锁定机构(L)；与驱动侧旋转构件同轴地配置并用于控制工作流体供给至流体压力室和从流体压力室排出的第一电磁阀(51)；以及第二电磁阀(55)，其从与驱动侧旋转构件同轴的位置偏离地配置，并用于与第一电磁阀分别地控制从凸轮轴流入的工作流体供给至中间锁定机构和从中间锁定机构排出；以及向第一电磁阀和第二电磁阀供给工作流体的泵(P)。
【专利说明】阀开闭时期控制装置
【技术领域】
[0001〕 本发明总体涉及一种阀开闭时期控制装置。
【背景技术】
[0002]已知一种阀开闭时期控制装置，包括:与驱动侧旋转构件同轴地设置的从动侧旋转构件；在驱动侧旋转构件与从动侧旋转构件之间限定的流体压力室；以及中间锁定机构，中间锁定机构用于选择性地切换锁定状态和解锁状态，在锁定状态，从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位被限制在最前进角相位与最滞后角相位之间的中间锁定相位，在解锁状态，该限制被解除(例如，参照^2012-1937314(以下称作专利文献1)和^2010-2231724(以下称作专利文献2))。
[0003]专利文献1中公开的阀开闭时期控制装置包括:用于控制工作流体供给至流体压力室和从流体压力室排出的第一电磁阀(相当于文献中的滑阀、致动器、弹簧)；以及与第一电磁阀分离开、用于控制工作流体供给至中间锁定机构和从中间锁定机构排出的第二电磁阀(相当于文献中的滑阀、致动器、弹簧第一电磁阀和第二电磁阀与驱动侧旋转构件以及从动侧旋转构件同轴地设置。专利文献2中公开的阀开闭时期控制装置包括:用于控制工作流体供给至流体压力室和从流体压力室排出的第一电磁阀(相当于文献中的第一切换阀)；与第一电磁阀分离开、用于控制工作流体供给至中间锁定机构和从中间锁定机构排出的第二电磁阀(相当于文献中的第二切换阀)；以及向第一电磁阀和第二电磁阀供给工作流体的单一的泵。第一电磁阀和第二电磁阀设置在与驱动侧旋转构件以及从动侧旋转构件的轴线不同的轴线上，该轴线设置在相对于凸轮轴与驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件相比更靠近凸轮轴的位置。
[0004]根据专利文献1和专利文献2中公开的阀开闭时期控制装置，由于用于锁定和解锁中间锁定机构的切换控制独立于工作流体供给至流体压力室和从流体压力室排出的控制而被执行，因此用于设定相对旋转相位的精度较高。
[0005]然而，根据专利文献1中公开的结构，由于第一电磁阀和第二电磁阀与驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件同轴地设置，因此阀开闭时期控制装置的轴向长度增大。另外，根据专利文献2中公开的结构，在相对于驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件更靠近凸轮轴的侦牝需要提供第一电磁阀和第二电磁阀的安装空间以及用于供给和排出工作流体的多个流路。因此，根据已知的阀开闭时期控制装置，由于相对于相互密集配置的周边部件的位置关系，用于部件定位的自由度较低。
[0006]由于发动机起动时工作流体的温度很低，因此不能确保中间锁定机构的解锁和相对旋转相位的改变所需的充分的流体量。特别地，根据如专利文献2所公开的泵那样同时向第一电磁阀和第二电磁阀供给工作流体的结构，对于发动机起动时将中间锁定机构解锁并向流体压力室供给充分的流体量来说，需要时间。
[0007]因此，需要一种包括中间锁定机构的阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置小型化，用于定位部件的自由度提高，并且当发动机起动时迅速地改变相对旋转相位。
【发明内容】
[0008]鉴于上述情况，本发明提供一种阀开闭时期控制装置，包括:驱动侧旋转构件，所述驱动侧旋转构件设置为与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转构件，所述从动侧旋转构件与所述驱动侧旋转构件同轴地配置，并与用于打开和关闭所述内燃机的阀的凸轮轴一体旋转；流体压力室，所述流体压力室被限定在所述驱动侧旋转构件与所述从动侧旋转构件之间；中间锁定机构，所述中间锁定机构选择性地切换锁定状态和解锁状态，在锁定状态，所述从动侧旋转构件相对于所述驱动侧旋转构件的相对旋转相位被限制在最提前角相位与最滞后角位相之间的中间锁定相位，在解锁状态，所述从动侧旋转构件相对于所述驱动侧旋转构件的相对旋转相位的限制被解除；第一电磁阀，所述第一电磁阀配置在与所述驱动侧旋转构件和所述从动侧旋转构件同轴的位置，并用于控制工作流体相对于所述流体压力室的供给和排出；第二电磁阀，所述第二电磁阀从与所述驱动侧旋转构件和所述从动侧旋转构件同轴的位置偏离地配置，并用于与所述第一电磁阀分别地控制从所述凸轮轴侧流入的工作流体供给至所述中间锁定机构和从所述中间锁定机构排出；以及泵，所述泵向所述第一电磁阀和所述第二电磁阀供给工作流体。
[0009]根据本发明的结构，通过设置分别控制第一电磁阀和第二电磁阀的结构，工作流体在不受流体压力室中的流体压力的变动影响的情况下，工作流体供给至所述中间锁定机构和从所述中间锁定机构排出。由此驱动侧旋转构件和所述从动侧旋转构件的相对旋转相位的设定精度较高。
[0010]根据第一电磁阀和第二电磁阀相互独立地设置的结构，用于配置第一电磁阀和第二电磁阀的空间被局限于内燃机，各种部件在内燃机周围相互邻近设置。根据本发明的结构，由于第一电磁阀与所述驱动侧旋转构件和所述从动侧旋转构件同轴地配置，因此，例如，第一电磁阀被插入到固定凸轮轴和从动侧旋转构件的固定构件中。因此，与第一电磁阀和第二电磁阀与驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件同轴地设置的情况相比，能够减小轴长。
[0011〕 根据本发明的结构，第一电磁阀和第二电磁阀中仅第二电磁阀与第一电磁阀的轴线偏离地配置，即与驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的轴线偏离地配置。因此，与第一电磁阀和第二电磁阀设置在与驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的轴线不同的轴线上的已知结构相比，能够减小装置的直径。因此，由于通过减小阀开闭时期控制装置的轴长和直径使其小型化，设计安装在车辆上的各种部件的配置变得容易。
[0012]根据本发明，所述第二电磁阀包括设置在比所述凸轮轴的轴线的位置更高的位置的给排口。
[0013]根据本发明，通过在比所述凸轮轴的轴线更高的位置设置第二电磁阀的给排口，即使响应于驱动侧旋转构件的旋转，中间锁定机构的位置沿着圆周方向变化或变动，给排口也在大部分的领域或区域中位于比中间锁定机构更高的位置。即，当发动机停止时，由于第二电磁阀与中间锁定机构的液压压头差，工作流体很容易残留在第二电磁阀的给排口与中间锁定机构之间的流路内。因此，由于工作流体供给至中间锁定机构的时间或时期缩短，因此，对被限制在中间锁定相位的相对旋转相位的解锁操作的响应性提高，并且相对旋转相位被可靠地改变或变更。
[0014]根据本发明，所述泵相当于向所述第一电磁阀和所述第二电磁阀供给工作流体的单一的泵，并且连接所述第一电磁阀和所述流体压力室的第一通路的流路尺寸大于连接所述第二电磁阀和所述中间锁定机构的第二通路的流路尺寸。
[0015]改变相对旋转相位所需的将被供给到流体压力室的流体的量与解锁操作所需的将被供给到中间锁定机构的流体的量相比，增加了流体压力室的容积量。即，当在发动机起动时解锁操作之后工作流体没有被充分地供给到流体压力室的情况下，相对旋转相位没有顺畅地改变或变更。然而，根据本发明的结构，由于相对较多量的必要的流体被供给的第一通路的流路尺寸被构成为大于第二通路的流路尺寸，因此流路阻力减小并且能够确保更多量的流体被供给到流体压力室。因此，根据必要的流量或将被供给的流体的必要量，被供给到流体压力室和中间锁定机构的流体量被最优化，并且能够在解锁操作后迅速地改变或变更相对旋转相位。
[0016]根据本发明，阀开闭时期控制装置包括附接到凸轮轴的盖。另外，第二电磁阀设置在比凸轮轴的轴线更低的高度。凸轮轴包括连接中间锁定机构和第二电磁阀的第二通路。盖包括覆盖第二通路的开口部并储存工作流体的储存部。
[0017]根据本发明的结构，对中间锁定机构的响应性提高，并且相对旋转相位被可靠地改变。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]通过下面参照附图进行的详细描述，本发明的上述和其他的特征和特点将变得更明显。
[0019]图1是示意性示出根据本文公开的第一实施方式的阀开闭时期控制装置的侧视首丨】视图。
[0020]图2是示出中间锁定机构处于锁定状态的沿图1的线11-11剖开的剖视图。
[0021]图3是示出中间锁定机构处于解锁状态的沿图1的线111-111剖开的剖视图。
[0022]图4是示意性示出根据本文公开的第二实施方式的阀开闭时期控制装置的侧视剖视图。
【具体实施方式】
[0023]以下，参照附图的图示，对阀开闭时期控制装置的实施方式进行说明。
[0024]将参照图1和图2描述根据第一实施方式的阀开闭时期控制装置的基本结构。阀开闭时期控制装置包括:用作驱动侧旋转构件的外部转子10 ；用作从动侧旋转构件的内部转子20 ；以及限制外部转子10和内部转子20的相对旋转的中间锁定机构匕外部转子10经由动力传递构件2(例如，定时链)与发动机2(内燃机)的曲轴1同步旋转。内部转子20与用于开闭发动机2的燃烧室的进口阀的凸轮轴3连接，并且与外部转子10的旋转轴线即，与凸轮轴3的轴线一致的旋转轴线幻同轴地配置，使得能够与外部转子10相对旋转。中间锁定机构[被构造为选择性地切换锁定状态(参照图2)和解锁状态(参照图3)，在锁定状态，内部转子20相对于外部转子10的相对旋转相位被限制在最滞后角相位与最提前角相位之间的中间锁定相位，在解锁状态，中间锁定相位的限制被解除。
[0025]外部转子10和内部转子20设置在位于前部的前板4与位于前板4相反侧(即，凸轮轴3侧)的后板5之间，并通过将机油控制阀螺栓6 (以下称作0”螺栓6)与凸轮轴3螺纹接合来连接。机油控制阀螺栓6用作从前板4侧插入到外转子10中的紧固构件。根据本实施方式，如图1所示，作为用作相对旋转用控制阀的第一电磁阀的机油控制阀51(以下，称作0(^51)与凸轮轴3的轴线X同轴地配置。另外，作为用作中间锁定用控制阀的第二电磁阀的机油安全阀(以下，称作03755)设置在与凸轮轴3的轴线X相比更高的位置、相对于后板5更靠近凸轮轴3的凸轮盖41上。即，0^55被设置在偏离轴线X或者与轴线X不同的位置上，并且与0(^51分别地控制凸轮轴3的工作流体(例如，油)相对于中间锁定机构I的供给和排出。通过如上所述设置0(^51和03755，不需要将0(^51设置在外部转子10的外侧。因此，能够缩短阀开闭时期控制装置的轴长和轴径从而使装置本身小型化。根据本实施方式，0^55设置为与轴线X平行(0^55沿与轴线X平行的轴线设置)，但不限于此上述结构。可替换地，例如，0^55可以设置为垂直于轴线X (0^可以沿垂直于轴线X的轴线设置)。
[0026]0^51包括机油控制滑阀52 (以下称作0(^滑阀52)、使0(^滑阀52偏置的机油控制阀弹簧53 (以下称作0(^弹簧53)、以及驱动0(^滑阀52的电磁螺线管54。03755包括机油安全阀滑阀56 (以下称作0^滑阀56)、使0^滑阀56偏置的机油安全阀弹簧57 (以下称作0^弹簧57)、以及驱动0^滑阀56的电磁螺线管59。另外，根据本实施方式，阀开闭时期控制装置包括通过发动机2驱动用以向0(^51和03755供给从油盘9吸入的油的单一的油泵？。油泵？的数量不限于一个。可替换地，可以对0(^51和03755分别设置油泵。
[0027]0^滑阀52被容置于形成在0(^螺栓6上的杯状的容置空间63中，并且能够在容置空间63的内部沿轴线X的轴向滑动。在0”螺栓6上形成外螺纹部66，外螺纹部66通过螺纹与凸轮轴3的内螺纹部33螺纹接合，从而将螺栓6固定到凸轮轴3。
[0028]0(^弹簧53设置在容置空间63的凸轮轴3侧，并始终使0(^滑阀52向凸轮轴3的相反侧偏置。当对电磁螺线管54供电或通电时，设置在电磁螺线管54上的推压销5?推压0(^滑阀52的底部526。其结果是，0^滑阀52对抗0(^弹簧53的偏置力朝向凸轮轴3侧移动。
[0029]0^51和03755被设置为通过调节或控制向电磁螺线管54、59供给的电力的占空比来调节或控制滑阀的位置。另外，通过发动机控制单元控制0(^51和0^55对电磁螺线管54、59的供给量。
[0030]以下将描述驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的结构，缠绕有动力传递构件2(例如定时链)的棘轮53—体地形成在后板5的外周位置上。朝向前进角方向31使内部转子20偏置的扭力弹簧7设置在后板5与凸轮轴3之间。
[0031]如图2所示，在外部转子10上形成沿径向突出的多个分隔部12。分隔部12沿旋转方向3相互分离。由此，在外部转子10与内部转子20之间限定流体压力室(液压室0。分隔部12作为相对于内部转子20的外周面的制动部发挥功能。在内部转子20的外周面的面向流体压力室8的部分上分别形成叶片部22。流体压力室I？沿着旋转方向3被分隔成提前角室町和滞后角室以。在叶片部22的突出端上设置有与外部转子10的内周面接触的密封部23。根据本实施方式，设有四个流体压力室1但本发明的结构不限于此。
[0032]外部转子10通过动力传递构件2向图2的3所示的方向被驱动旋转。提前角室尺1 一旦接收机油(当机油被供给到提前角室町)，使内部转子20与外部转子10的相对旋转相位向提前角方向31变化。滞后角室以一旦接收机油(当机油被供给到滞后角室以)，使内部转子20与外部转子10的相对旋转相位向滞后角方向32变化。
[0033]通过控制0(^51，机油供给至提前角室町和滞后角室以和从提前角室町和滞后角室以排出，或者阻挡机油的供给和排出，由此对叶片部22施加油压。因此，使相对旋转相位向前进角方向或滞后角方向移动，或者将相位旋转相位保持在预定的相位。图2中的箭头51所表示的前进角方向被定义为提前角室町的容积增大的方向。图2中的箭头32所表不的滞后角方向32被定义为滞后角室02的容积增大的方向。提前角室01的容积最大时的相对旋转相位被定义为最提前角相位，滞后角室以的容积最大时的相对旋转相位被定义为最滞后角相位。
[0034]如图1所示，从油盘9通过油泵？吸取的机油分流到用于机油控制阀的供油流路45(以下，称作0”用供油流路45)以及用于安全阀的供油流路46(以下，称作0^用供油流路46)从而被分别供给到0(^51和0^55。
[0035]以下将描述0(^(第一电磁阀)的结构。0(^51的0(^滑阀52形成为在轴线X方向的凸轮轴3侧开口的有底圆筒状。0(^滑阀52包括在0(^滑阀52的外周缘的整个圆周上形成的供给用环状槽523、以及用于将机油排出到外部的排出孔52(1。另外，0”螺栓6包括提前角用给排口 433和滞后角用给排口 4?、以及供给口 453。
[0036]与各提前角室[连接的提前角油路43包括提前角用给排口 433、形成在内部转子20上的提前角用通孔43匕另外，与各滞后角室以连接的滞后角油路44包括滞后角用给排口 4如、以及形成在内部转子20上的滞后角用通孔44匕另外，用于向0(^51供给机油的0(^用供给油路45包括汽缸盖42、形成在凸轮轴3和0(^螺栓6上的通路、以及供给口453。在0(^螺栓6的容置空间63中的0(^用供给油路45处设置有用于防止向0(^用供给油路45供给的机油倒流的止回阀8。止回阀8采用公知的结构。
[0037]供给到0(^用供给油路45的机油经由供给口 453流入供给用环状槽523中。如图1所示，在电磁螺线管54没有通电的情况下，通过0(^弹簧53的偏置力，0(^滑阀52的供给用环状槽523与形成在0”螺栓6上的提前角用给排口 433连通，与滞后角用给排口4?不连通。同时，滞后角用给排口 4?与容置空间如连通。即，供给到0(^用供给油路45的机油经由提前角油路43向提前角室町供给，滞后角室以中的机油经由滞后角油路44、容置空间63、以及排出孔52(1排出到外部。在这种情况下，通过作用于提前角室町的油压，相对旋转相位向提前角方向51移动。
[0038]当电磁螺线管54以预定量或预定程度被通电时，0”滑阀52的供给用环状槽52^！与形成在0”螺栓6上的提前角用给排口 433和滞后角用给排口 4?均不连通。在这种情况下，由于提前角用给排口 433被构成为与形成在0”滑阀52上的排出用通孔52。不连通，因此提前角室町的机油不经由提前角油路43、排出用通孔52匕容置空间6^以及排出孔52(1向外部排出。同样地，在上述的状态下，由于滞后角用给排口 4?被构成为与容置空间63不连通，因此滞后角室以中的机油不会经由滞后角油路44、容置空间6^以及排出孔52(1向外部排出。即，阻碍机油供给至提前角室町和滞后角室以和从提前角室町和滞后角室以排出，从而维持相对旋转相位。
[0039]当电磁螺线管54被最大程度通电时，0^滑阀52的供给用环状槽52^与形成在0”螺栓6上的滞后角用给排口 4?连通，与提前角用给排口 433不连通。同时，提前角用给排口 433与容置空间63连通。即，供给到0(^用供给油路45的机油经由滞后角油路44向滞后角室以供给，提前角室町中的机油经由提前角油路43、容置空间61以及排出孔52(1向外部排出。在这种情况下，通过施加于滞后角室以的油压，相对旋转相位向滞后角方向32移动。
[0040]以下对中间锁定机构的结构进行描述。如图2和图3所示，中间锁定机构I包括相对于形成在内部转子20上的多个叶片部22中的一个叶片部沿轴线X选择性地退出(选择性地插入)的用作限制构件的锁定销31。中间锁定机构[包括形成在后板5上的锁定凹部32、以及在接合方向上使锁定销31偏置的锁定弹簧。锁定凹部32设置为容置锁定销31并与锁定销31接合。根据本实施方式，在形成为块状的叶片部22上设置锁定销31。根据可替换的结构，叶片部22可形成为板状，锁定销31可以形成在分隔部12上，锁定凹部32可以形成在内部转子20上，锁定销31可以设置为在与轴线X正交的方向上与锁定凹部32接合。另外，中间锁定机构的数量不限于一个。可替换地，可以设置两个或更多个中间锁定机构I。
[0041]中间锁定相位设定在最滞后角和最提前角之间的中央附近的相位，在该位置，发动机2以良好的燃烧效率高效地动作。当在发动机2起动后机油向中间锁定机构I供给并且锁定销31从锁定凹部32脱离而处于解锁状态时，如图3所示，能够如所期望的设定内部转子20相对于外部转子10的相对旋转相位。当发动机2停止时，通过使相对旋转相位改变到中间锁定相位，通过锁定弹簧的偏置力，使锁定销31移动，以被锁定凹部32容置并与锁定凹部32接合，从而成为锁定状态。
[0042]如图1和图3所示，03755的中间锁定用给排口 5?设置在比凸轮轴3的轴线X高的位置。储存在油盘9中的机油被响应于通过曲轴1的旋转驱动力进行传递而驱动的机械式油泵？抽吸，并被供给至0^用供给油路46。接下来，被供给到0^55的机油经由形成在凸轮轴3和内部转子20上的锁定通路47被供给到锁定凹部32。
[0043]0^弹簧57被设置在外部转子10侧，并使0^滑阀56始终朝向凸轮轴3偏置。当电磁螺线管59没有通电时，通过0^弹簧57的偏置力，中间锁定用给排口 5?与排出口5?连通。因此，锁定凹部32的机油排出到外部。
[0044]另一方面，在电磁螺线管59被通电的情况下，0^滑阀56逆着0^弹簧57的偏置力移动，由此中间锁定用给排口 5?与0^用供给油路46连通。因此，供给到03755的机油供给至锁定凹部32，锁定销31从锁定凹部32脱离而成为解锁状态。
[0045]当使发动机2停止时，将锁定凹部32中的机油排出到外部之后，使相对旋转相位移动或转移到中间锁定相位，通过锁定弹簧的偏置力，使锁定销31移动从而与锁定凹部32接合，从而成为锁定状态。在这种情况下，在外部转子10的旋转停止角度的大部分领域或区域中(外部转子10的旋转停止的角度的大部分范围)，0^55的中间锁定用给排口 5?设置在比锁定凹部32更高的位置。即，由于中间锁定机构I与0^55的液压压头差，一定量的机油残留在锁定通路47中。因此，当接下来的场合(下一次)起动发动机2时，从油泵？接收输出压力，残留在锁定通路47中的机油迅速地被供给到锁定凹部32。由此，由于相对于中间锁定机构I的响应性较高，因此可靠地改变相对旋转相位。
[0046]当在发动机2起动时锁定解除之后机油没有被充分地供给到流体压力室I？的情况下，不能顺畅地改变相对旋转相位。根据本实施方式，如图1所示，用给排油路45、连接0(^51和流体压力室I？的提前角油路43、以及连接0(^51和流体压力室I？的滞后角油路44的流路尺寸或流路面积形成为大于连接0^55和中间锁定机构I的锁定通路47的流路尺寸或流路面积。即，由于在具有相对较大直径的部位从单一的油泵？供给的机油的阻力(流路阻力)减小，因此更大量的机油在短时间被供给到供给流体压力室1另一方面，锁定凹部32不需要与流体压力室I？ 一样多的机油，因此，即使锁定通路47的流路尺寸减小，也不会妨碍或阻碍解锁操作。另外，由于一定量的机油残留在锁定通路47中，因此顺畅地进行解锁操作。因此，由于通过锁定通路47的缩径能够减小凸轮轴3的直径，因此能够在凸轮轴3的圆周方向上确保03755的配置空间。因此，能够迅速地进行发动机2起动时相对旋转相位的变更，并且能够提高定位0^55的灵活性(自由度)，由此能够提供小型化的阀开闭时期控制装置。
[0047]参照图4描述第二实施方式。根据第二实施方式，如图4所示，03755可设置在位于比凸轮轴3的轴线X更低的位置的汽缸盖42上。根据该结构，通过在凸轮盖41与凸轮轴3之间的接合部设置形成为凹状的流体储存部48，从而将机油储存在锁定通路47中，能够提高对中间锁定机构I的响应性。在不需要提高对中间锁定机构I的响应性的情况下，可替换地，可以省略流体储存部48。另外，可替换地，可以在接合部以外的部位上形成流体储存部48。
[0048]根据上述实施方式的结构，将0(^51设置在凸轮轴3的轴线X上，将03755设置在偏离轴线X的靠近凸轮轴3的位置上，但是，本发明的结构不限于此。可替换地，0^55可以设置在凸轮轴3的轴线X上，0^51可以设置在偏离轴线X的靠近凸轮轴3侧的位置。另外，可替换地，设置在偏离轴线X的位置上的0(^51或0^55可以设置在靠近前板4的一侧。
[0049]根据第一实施方式，03755的中间锁定用给排口 5?设置在比凸轮轴3的轴线X更高的位置上，但是，本发明的构成不限于上述结构。可替换地，0^55的中间锁定用给排口583可以设置在比锁定凹部32响应于外部转子10旋转所处的最高位置更高的位置。在这种情况下，无论中间锁定机构I的停止位置如何，都能够使机油可靠地残留在锁定通路47中。
[0050]根据本实施方式，0”用给排油路45、提前角油路43、以及滞后角油路44的流路尺寸或流路面积被形成为相对较大，然而，本发明的结构不限于上述结构。可替换地，可以仅提前角油路43和滞后角油路44的流路尺寸或流路面积形成为大于锁定通路47的流路尺寸或流路面积。根据该可替换的结构，由于阻力(流路阻力)减小了提前角油路43和滞后角油路44的扩径量，因此更多量的机油能够在短时间被供给到供给流体压力室1另外，能够将凸轮轴3的直径减小用给排油路45的缩径量。只要不妨碍或阻碍相对旋转相位的变化，用给排油路45、提前角油路43、以及滞后角油路44的流路尺寸或流路面积与锁定通路47的流路尺寸或流路面积可形成为大致相同。
[0051]根据本实施方式，阀开闭时期控制装置控制进口阀的开闭时期，然而，本发明的结构不限于上述结构。可替换地，阀开闭时期控制装置控制排出阀的开闭时期，或者阀开闭时期控制装置控制排出阀和进口阀的开闭时期。
[0052]根据上述实施方式，在外部转子10上形成分隔部12，在内部转子20上形成叶片部22，但是，本发明的结构不限于上述结构。可替换地，可以在外部转子10上形成叶片部22，在内部转子20上形成分隔部12。
[0053]根据上述实施方式，阀开闭时期控制装置包括外部转子10、前板4以及后板5，但是，本发明的构成不限于上述结构。例如，可替换地，外部转子10和前板4可以一体成形从而构成形成为杯状的外部转子10。另外，可替换地，外部转子10和后板5可以一体成形。
[0054]本发明的阀开闭时期控制装置可应用于汽车的内燃机和用于其他目的。
【权利要求】
1.一种阀开闭时期控制装置，包括: 驱动侧旋转构件(10),所述驱动侧旋转构件设置为与内燃机(￡)的曲轴(1)同步旋转； 从动侧旋转构件(20)，所述从动侧旋转构件与所述驱动侧旋转构件(10)同轴地配置，并与用于打开或关闭所述内燃机(￡)的阀的凸轮轴(3) —体旋转； 流体压力室(?，所述流体压力室被限定在所述驱动侧旋转构件(10)与所述从动侧旋转构件(20)之间； 中间锁定机构仏)，所述中间锁定机构选择性地切换锁定状态和解锁状态，在所述锁定状态，所述从动侧旋转构件(20)相对于所述驱动侧旋转构件(10)的相对旋转相位被限制在最提前角相位与最滞后角相位之间的中间锁定相位，在所述解锁状态，所述从动侧旋转构件(20)相对于所述驱动侧旋转构件(10)的相对旋转相位的限制被解除； 第一电磁阀(51),所述第一电磁阀配置在与所述驱动侧旋转构件(10)和所述从动侧旋转构件(20)同轴的位置处，并用于控制工作流体相对于所述流体压力室(?的供给和排出； 第二电磁阀(55),所述第二电磁阀从与所述驱动侧旋转构件(10)和所述从动侧旋转构件(20)同轴的位置偏离地配置，并用于与所述第一电磁阀(51)分别地控制从所述凸轮轴(3)流入的工作流体供给至所述中间锁定机构仏)和从所述中间锁定机构仏)排出；以及 泵(巧，所述泵向所述第一电磁阀(51)和所述第二电磁阀(55)供给工作流体。
2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述第二电磁阀(55)包括给排口(5?)，所述给排口(5?)设置在比所述凸轮轴(3)的轴线位置更高的位置。
3.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其中， 所述泵(巧相当于向所述第一电磁阀(51)和所述第二电磁阀(55)供给工作流体的单一的泵；并且 连接所述第一电磁阀(51)和所述流体压力室(?的第一通路(43,44)的流路尺寸大于连接所述第二电磁阀(55)和所述中间锁定机构仏)的第二通路(47)的流路尺寸。
4.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，还包括: 盖(41),所述盖(41)附接到所述凸轮轴⑶；其中， 所述第二电磁阀(55)设置在比所述凸轮轴(3)的轴线更低的高度； 所述凸轮轴(3)包括连接所述中间锁定机构(0和所述第二电磁阀(55)的第二通路(47)；并且 所述盖(41)包括覆盖所述第二通路(47)的开口部并储存工作流体的储存部(48)。
【文档编号】F01L1/34GK104343481SQ201410367480
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2013年7月30日
【发明者】小林昌树, 川井喜裕 申请人:爱信精机株式会社