一种新型发动的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种新型发动机，该发动机的缸体内设有花瓣形分布的主动转子缸体和主动转子，在中介转子缸体内装有中介转子；在主动转子与主动转子缸体之间留有环形压缩间，主动转子设有条形齿条，中介转子环形侧壁上设有条形凹槽，在前缸盖的端壁上设有每段压缩间的燃气进口和废气出口，前缸盖上装有进排气接盘，主动转子的转子轴的从中心轴孔外周的轴承孔向后穿出，在中介转子和主动转子转子轴的穿出端装有齿轮，所有齿轮星形啮合；直齿轮的外周设有内齿圈，在内齿圈后侧装有飞轮，飞轮的后壁中心处装有动力输出轴；本发明新型发动机的优点是由于采用多缸设计，可以采用燃料、压缩气体等多种动力，具有结构紧凑、输出功率大的优点。
【专利说明】一种新型发动机
【技术领域】：
[0001] 本发明涉及一种新型发动机。
【背景技术】
[0002] 现有的发动机依然存在着许多不足，首先是所使用的燃料单一，还要受到压缩比 的限制。另外现有的发动机的结构都很繁琐，体积很大，但输出的功率则十分有限。
【发明内容】
：
[0003] 本发明要解决的技术问题在于提供一种新型发动机，该发动机具有结构紧凑、输 出功率大的优点。
[0004] 本发明新型发动机采用以下技术方案。
[0005] 该新型发动机的总成包括高压气泵、贮气罐、气流量调节阀、燃烧室，进排气接盘、 前缸盖、缸体、后缸盖和后大盖。
[0006] 缸体内设有花瓣形对称分布的四个主动转子缸体，每个主动转子缸体内都分别装 有主动转子。在主动转子缸体的中心处为中介转子缸体，中介转子缸体为开放式结构，在中 介转子缸体装有中介转子。在主动转子的外壁与主动转子缸体的内壁之间留有环形的压缩 间，主动转子外壁上轴向对称设有两条带状齿条，带状齿条外表面包有密封片，带状齿条通 过密封片与主动转子缸体紧密配合，中介转子与主动转子的柱侧面相切，在中介转子的环 形侧壁上对称设有与带状齿条相匹配的条形凹槽，中介转子的外周与中介转子缸体紧密配 合。缸体前端为前缸盖，前缸盖将缸体前端封闭，前缸盖上设有轴承座，所有主动转子和中 介转子的转子轴前端安装在轴承座上。在前缸盖的端壁上设有每段压缩间的燃气进口和废 气出口；每组燃气进口和废气出口一端分别与对应主动转子缸体内压缩间的两端相通，所 有燃气进口和废气出口的另一端分别汇合，前缸盖上装有进排气接盘，燃气管和排气管从 进排气接盘向外穿出；燃气管与燃烧室、气流量调节阀、贮气罐、高压气泵连接，多级蜗轮压 缩器与贮气罐连接。
[0007] 缸体的后部为后缸盖，缸体后端由后缸盖封闭；后缸盖上设有多个轴承孔，主动转 子的转子轴的从中心轴孔外周的轴承孔向后穿出，在中介转子和主动转子转子轴的穿出端 装有齿轮，所有齿轮星形啮合。在齿轮的外周设有内齿圈，位于外周的齿轮与内齿圈啮合。 在内齿圈后侧装有飞轮，飞轮通过外周螺栓孔与内齿圈螺栓连接，飞轮的后壁中心处装有 动力输出轴；在后缸盖的后面装有后大盖，上述飞轮和内齿圈罩在后大盖中，动力输出轴从 后大盖的中心孔向外伸出。
[0008] 本发明新型发动机的工作原理是发动机由高压气泵提供的高压气体启动，通过向 燃烧室里燃料的燃烧驱动发动机旋转，废气排出由蜗轮多级增压形成高压气体进入贮气罐 实现空气再循环。动力由四个主动转子提供，通过转子轴传递到后面的齿轮箱，大小同步的 多个齿轮保证同步运行传递，再通过大内循环齿增大内扭距带动输出轴输出。通过燃烧室 内的高压气体带动四个转子旋转，反向膨胀力由过渡转子承担。通过排出作功废气，废气通 过蜗轮增压器形成再循环。
[0009] 本发明新型发动机的优点是由于采用多缸设计，可以采用燃料、压缩气体等多种 动力，具有结构紧凑、输出功率大的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 以下结合附图和【具体实施方式】对本发明加以详细说明。
[0011] 图1为本发明的左方视角的部件分解图。
[0012] 图2是图1中缸体前端面处的结构示意图。
[0013] 图3是图1中缸体后端面处的结构示意图。
[0014] 图中标号：
[0015] 1、高压气泵2、贮气罐3、气流量调节阀4、燃烧室5、进排气接盘
[0016] 6、前缸盖7、缸体8、后缸盖9、后大盖10、主动转子缸体
[0017] 11、主动转子12、中介转子缸体13、中介转子14、压缩间15、带状齿条
[0018] 16、条形凹槽17、轴承座18、燃气进口 19、废气出口 20、燃气管
[0019] 21、排气管22、多级蜗轮压缩器23、齿轮24、内齿圈25、飞轮
[0020] 26、动力输出轴27、转子轴。
【具体实施方式】
[0021] 例
[0022] 如图1、图2、图3所示，该新型发动机的总成包括高压气泵1、贮气罐2、气流量调 节阀3、燃烧室4,进排气接盘5、前缸盖6、缸体7、后缸盖8和后大盖9。
[0023] 缸体7内设有花瓣形对称分布的四个主动转子缸体10,每个主动转子缸体10内 都分别装有主动转子11。在主动转子缸体10的中心处为中介转子缸体12,中介转子缸体 12为开放式结构，在中介转子缸体12装有中介转子13。在主动转子11的外壁与主动转子 缸体10的内壁之间留有环形的压缩间14,主动转子11外壁上轴向对称设有两条带状齿条 15,带状齿条15外表面包有密封片，带状齿条15通过密封片与主动转子缸体10紧密配合， 中介转子13与主动转子11的柱侧面相切，在中介转子13的环形侧壁上对称设有与带状齿 条15相匹配的条形凹槽16,中介转子13的外周与中介转子缸体12紧密配合。缸体7前端 为前缸盖6,前缸盖6将缸体7前端封闭，前缸盖6上设有轴承座17,所有主动转子11和中 介转子13的转子轴27前端安装在轴承座17上。在前缸盖6的端壁上设有每段压缩间14 的燃气进口 18和废气出口 19 ;每组燃气进口 18和废气出口 19 一端分别与对应主动转子缸 体10内压缩间14的两端相通，所有燃气进口 18和废气出口 19的另一端分别汇合，前缸盖 6上装有进排气接盘1，燃气管20和排气管21从进排气接盘1向外穿出；燃气管20与燃烧 室3、气流量调节阀4、贮气罐2、高压气泵1连接，多级蜗轮压缩器22与贮气罐2连接。
[0024] 缸体7的后部为后缸盖8,缸体7后端由后缸盖8封闭；后缸盖8上设有多个轴承 孔，主动转子11的转子轴27的从中心轴孔外周的轴承孔向后穿出，在中介转子13和主动 转子的转子轴27的穿出端装有齿轮23,所有齿轮23星形啮合。在齿轮23的外周设有内 齿圈24,位于外周的齿轮23与内齿圈24啮合。在内齿圈24后侧装有飞轮25,飞轮25通 过外周螺栓孔与内齿圈24螺栓连接，飞轮25的后壁中心处装有动力输出轴26 ;在后缸盖8 的后面装有后大盖9,上述飞轮25和内齿圈24罩在后大盖8中，动力输出轴26从后大盖8 的中心孔向外伸出。
【权利要求】
1. 一种新型发动机，其特征是：该新型发动机的总成包括高压气泵（1)、贮气罐（2)、气 流量调节阀（3)、燃烧室（4)，进排气接盘（5)、前缸盖（6)、缸体（7)、后缸盖（8)和后大盖 (9);缸体（7)内设有花瓣形对称分布的四个主动转子缸体（10)，每个主动转子缸体（10) 内都分别装有主动转子（11)，在主动转子缸体（10)的中心处为中介转子缸体（12)，中介转 子缸体（12)为开放式结构，在中介转子缸体（12)装有中介转子（13);在主动转子（11)的 外壁与主动转子缸体（10)的内壁之间留有环形的压缩间（14)，主动转子（11)外壁上轴向 对称设有两条带状齿条（15)，带状齿条（15)外表面包有密封片，带状齿条15通过密封片 与主动转子缸体（10)紧密配合；中介转子（13)与主动转子（11)的柱侧面相切，在中介转 子（13)侧壁上对称设有与带状齿条（15)匹配啮合的条形凹槽（16)，中介转子（13)的外周 与中介转子缸体（12)紧密配合；缸体（7)前端为前缸盖（6),前缸盖（6)将缸体（7)前端 封闭，前缸盖（6)上设有轴承座（17)，所有主动转子（11)和中介转子（13)的转子轴（27) 前端安装在轴承座（17)上；在前缸盖￠)的端壁上设有每段压缩间（14)的燃气进口（18) 和废气出口（19);每组燃气进口（18)和废气出口（19) 一端分别与对应主动转子缸体（10) 内压缩间（14)的两端相通，所有燃气进口（18)和废气出口（19)的另一端分别汇合，前缸 盖（6)上装有进排气接盘（1)，燃气管（20)排气管（21)从进排气接盘（1)向外穿出；燃气 管（20)与燃烧室（3)、气流量调节阀（4)、贮气罐（2)、高压气泵（1)连接，多级蜗轮压缩器 (22)与贮气罐（2)连接；缸体（7)的后部为后缸盖（8)，缸体（7)后端由后缸盖（8)封闭； 后缸盖（8)上设有多个轴承孔，主动转子（11)的转子轴（27)的从中心轴孔外周的轴承孔 向后穿出，在中介转子（13)和主动转子转子轴（27)穿出端装有齿轮（23)，所有齿轮（23) 星形啮合；在齿轮（23)的外周设有内齿圈（24)，位于外周的齿轮（23)与内齿圈（24)啮合； 在内齿圈（24)后侧装有飞轮（25)，飞轮（25)通过外周螺栓孔与内齿圈（24)螺栓连接，飞 轮（25)的后壁中心处装有动力输出轴（26);在后缸盖（8)的后面装有后大盖（9)，上述飞 轮（25)和内齿圈（24)罩在后大盖（8)中，动力输出轴（26)从后大盖（8)的中心孔向外伸 出。
【文档编号】F02B37/00GK104100367SQ201410378152
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年8月4日 优先权日:2014年8月4日
【发明者】杨焕利 申请人:杨焕利