一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶，在双腔气瓶的双腔进气口都设有供气管路二和加气阀，在双腔气瓶的两侧的出气口分别设有供气管路，供气管路与对称设在腔体的两侧进气口连接，在减压装置与腔体之间设有供气管路一，减压装置与设有空气滤清器的混合器连接，混合器连接发动机并固定，本发明中平时将两种燃气分开储存，使用时再将燃气混合，避免了长期储存后因出现分层现象使喷出的燃气成分不稳定，采用该供气系统，混合燃气在供气系统中进行混合调压，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能。
【专利说明】一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，属于汽车供气系统技术领 域。
【背景技术】
[0002] 氢烷（HCNG)是将H2通过一定的比例掺入压缩天然气（CNG)中，两种气体燃料混合 后得到的汽车代用燃料，经试验得出HCNG中的氢气含量为20%--30%时，HCNG汽车的动 力性、排放性、经济性为最优，这种混合燃料有着优异的燃烧特性，氢烷不但有H2可燃界限 宽，燃烧迅速，是一种可再生燃料的优势，而且含有CNG体积热值高，存量广泛，排放较低等 特性，大众普遍认为氢烷是良好的汽车代用燃料。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是：针对现有技术上的缺陷，提供一种天然气掺焦炉气燃料汽车供 气系统，平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，将混合均匀的天然气与焦炉气 输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能，以克服现有技术的不足。
[0004] 本发明的技术方案 一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶，在双腔气瓶的双腔进气口都 设有供气管路二和加气阀，在双腔气瓶的两侧的出气口分别设有供气管路，供气管路与对 称设在腔体的两侧进气口连接，在减压装置与腔体之间设有供气管路一，减压装置与设有 空气滤清器的混合器连接，混合器连接发动机并固定。
[0005] 前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，在供气管路上设有供气阀，在供气 阀与双腔气瓶之间的供气管路上设有压力传感器，压力传感器与驾驶室仪表板连接，压力 传感器能实时将双腔气瓶中的压力大小显示出来，通过调整供气阀大小保证双腔气瓶中输 出的气体比例一致。
[0006] 前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，在供气阀与腔体之间的供气管路上 设有气体流量计，为核实供气阀控制气体流量是否正确。
[0007] 前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，所述的腔体的进气口位于腔体两侧 的底部位置，供气管路一连接在腔体顶部的中央位置，该结构能使得天然气和焦炉气充分 对冲混合，再经过设置在腔体顶部的出气口实现混合流出。
[0008] 本发明原理：焦炉气是焦化产业的副产品，其主要成分为氢气（55%--60%)和甲 烷（23%--27%)，通常每产生1吨焦炭可产生430Nm3左右的焦炉气，绝大部分焦炉气以 "点天灯"的方式直接燃烧排入大气，造成环境污染和自由的极大浪费，将焦炉气作为车用 燃料，可有效解决燃气浪费和环境污染的问题。
[0009] 由于大规模生产氢气所需费用较高，天然气的价格相对便宜，而焦炉气中氢气占 55%--60%，可用费用较低的焦炉气来替代制取费用较高的氢气，将天然气与焦炉气按照 一定比例混合，得出掺氢比为20%--30%的HCNG燃料。但是混合燃气长期储存后会出现 分层现象，导致输出的混合气比例不稳定，导致汽车动力性和排放性能的下降，针对此问题 设计了一种双腔气瓶，实现平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，达到本发明 方案所达到的设计效果。
[0010] 由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明中平时将两种燃气分开储存， 使用时再将燃气混合，避免了长期储存后因出现分层现象使喷出的燃气成分不稳定，采用 该供气系统，混合燃气在供气系统中进行混合调压，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到 发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能，采用双腔储气瓶，在分装两种燃 气的同时，节省空间，使整个供气系统结构紧凑。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 附图1是本发明结构示意图。
[0012] 附图中的标记为：1_双腔气瓶、2-供气管路二、3-加气阀、4-供气管路、5-腔体、 6_减压装置、7-供气管路一、8-空气滤清器、9-混合器、10-发动机、11-供气阀、12-压力传 感器、13-驾驶室仪表板、14-体流量计、15-电磁阀。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合附图对本发明用作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。
[0014] 本发明的实施例：本实施例原理：焦炉气是焦化产业的副产品，其主要成分为氢 气（55%--60%)和甲烷（23%--27%)，通常每产生1吨焦炭可产生430Nm3左右的焦炉气， 绝大部分焦炉气以"点天灯"的方式直接燃烧排入大气，造成环境污染和自由的极大浪费， 将焦炉气作为车用燃料，可有效解决燃气浪费和环境污染的问题。
[0015] 由于大规模生产氢气所需费用较高，天然气的价格相对便宜，而焦炉气中氢气占 55%--60%，可用费用较低的焦炉气来替代制取费用较高的氢气，将天然气与焦炉气按照 一定比例混合，得出掺氢比为20%--30%的HCNG燃料。但是混合燃气长期储存后会出现 分层现象，导致输出的混合气比例不稳定，导致汽车动力性和排放性能的下降，针对此问题 设计了一种双腔气瓶，实现平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，达到本发明 方案所达到的设计效果。
[0016] 根据上述原理方法所构建的一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，如附图所 示，包括双腔气瓶1，在双腔气瓶1的双腔进气口都设有供气管路二2和加气阀3，其特征在 于：在双腔气瓶1的两侧的出气口分别设有供气管路4,供气管路4与对称设在腔体5的两 侧进气口连接，在减压装置6与腔体5之间设有供气管路一 7,该腔体5的进气口位于腔体 5两侧的底部位置，供气管路一 7连接在腔体5顶部的中央位置，减压装置6与设有空气滤 清器8的混合器9连接，混合器9连接发动机10并固定。
[0017] 其中在供气管路4上设有供气阀11，在供气阀11与双腔气瓶1之间的供气管路上 设有压力传感器12,压力传感器12与驾驶室仪表板13连接，在供气阀11与腔体5之间的 供气管路上设有气体流量计14,在供气管路一 7上设有电磁阀15,该电磁阀15控制混合气 体的开闭。
[0018] 以上所述仅为本发明的较佳实例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本 发明的精神和原则之内所做的任何修改等同替换以及改进，均应包含在本发明的保护范围 之内。
【权利要求】
1. 一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶（1 )，在双腔气瓶（1)的双腔 进气口都设有供气管路二（2)和加气阀（3)，其特征在于：在双腔气瓶（1)的两侧的出气口 分别设有供气管路（4)，供气管路（4)与对称设在腔体（5)的两侧进气口连接，在减压装置 (6)与腔体（5)之间设有供气管路一（7)，减压装置（6)与设有空气滤清器（8)的混合器（9) 连接，混合器（9 )连接发动机（10 )并固定。
2. 根据权利要求1所述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，其特征在于：在供气管 路（4 )上设有供气阀（11 )，在供气阀（11)与双腔气瓶（1)之间的供气管路上设有压力传感 器（12)，压力传感器（12)与驾驶室仪表板（13)连接。
3. 根据权利要求2所述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，其特征在于：在供气阀 (11)与腔体（5 )之间的供气管路上设有气体流量计（14)。
4. 根据权利要求1所述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，其特征在于：所述的腔 体（5)的进气口位于腔体（5)两侧的底部位置，供气管路一（7)连接在腔体（5)顶部的中央 位置。
【文档编号】F02M21/02GK104100415SQ201410383278
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年8月6日 优先权日:2014年8月6日
【发明者】何锋, 周正, 吴海波, 李一鸣 申请人:贵州大学