用于将碳罐安装于车身上的安装结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于将碳罐安装于车身上的安装结构，包括安装于车身的安装支架以及设于碳罐上且不同方向上与安装支架进行限位的限位部；所述限位部包括相对设置的第一限位槽和第二限位槽以及设于碳罐上且位于第一限位槽和第二限位槽之间的凸台，所述第一限位槽和第二限位槽分别具有一个相对的槽口；所述安装支架从水平方向上滑入第一限位槽和第二限位槽中，安装支架的上、下两边缘容置于第一限位槽和第二限位槽中；所述安装支架从轴向上还设有一个朝向凸台且与凸台紧密配合的弯钩，当安装支架滑入第一限位槽和第二限位槽中后，该弯钩从轴向上钩住所述凸台。上述用于将碳罐安装于车身上的安装结构大大地缩短了安装碳罐的时间、减少了安装步骤和工序、增加了工作效率。
【专利说明】用于将碳罐安装于车身上的安装结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种安装结构，特别涉及一种用于将碳罐安装于车身上的安装结构。
[0002]
【背景技术】
[0003]碳罐一般装在汽油箱和发动机之间的车身上，并且它高于汽油箱的最高位置。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
[0004]现有的碳罐的安装方式一般是在碳罐主体上设置多个安装孔，在车身上对应的位置处也设置多个安装孔，螺栓穿过这些安装孔以将碳罐固定在车身上。这种安装方式具有一定的缺陷:其一、碳罐主体体积较大，需要布置很多个安装孔和螺栓；其二、这种方式需要在车身上预留足够大的安装位置才能将碳罐完全安装在车身上，如果某些车型的安装空间较小，则不能进行安装，使得这种安装方式的通用性不强；其三、锁紧螺栓时，需要花费很多的时间，因此导致安装碳罐的时间较长，安装工人的工作效率不高。
[0005]
【发明内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是:提供了一种用于将碳罐安装于车身上的安装结构，解决了现有技术中碳罐安装不方便、安装工序复杂、缓慢、通用性不高等的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种用于将碳罐安装于车身上的安装结构，其特征在于:包括安装于车身的安装支架以及设于碳罐上且不同方向上与安装支架进行限位的限位部；所述限位部包括相对设置的第一限位槽和第二限位槽以及设于碳罐上且位于第一限位槽和第二限位槽之间的凸台，所述第一限位槽和第二限位槽分别具有一个相对的槽口 ；所述安装支架从水平方向上滑入第一限位槽和第二限位槽中，安装支架的上、下两边缘容置于第一限位槽和第二限位槽中；所述安装支架从轴向上还设有一个朝向凸台且与凸台紧密配合的弯钩，当安装支架滑入第一限位槽和第二限位槽中后，该弯钩从轴向上钩住所述凸台。本技术方案中，通过一个安装支架和第一限位槽、第二限位槽和凸台的配合，可以从多个不同的方向上使安装支架和碳罐进行安装限位，使安装支架能够很快的插入设于碳罐上的限位部中，这种快插式的安装结构，能够使安装支架与碳罐安装非常快捷，在安装好碳罐后，再使安装支架与车身进行固定，大大地缩短了安装碳罐的时间、减少了安装步骤和工序、节约了安装人员安装碳罐的时间、增加了工作效率。这种方式，由于安装支架占用的空间较小，可以适应更多的车型，进而使得本方案中的安装结构的通用性得到了大大地提高。
[0008]作为优化，所述安装结构还包括设于所述碳罐上的安装台，所述第一限位槽和第二限位槽相对的设于该安装台的上、下端。本方案中，第一限位槽和第二限位槽相对的进行设置，能够使安装支架非常方便的插入第一限位槽和第二限位槽中。
[0009]作为优化，所述第一限位槽和第二限位槽分别包括底壁和侧壁，所述底壁的一端垂直连接于所述碳罐上，另一端与所述侧壁连接，所述底壁和侧壁呈L形；所述第一限位槽和第二限位槽还分别具有一个端壁，该端壁设于底壁和侧壁的一端；所述安装支架还具有一个能够抵住所述第一限位槽和第二限位槽的端壁的抵持部位；所述安装支架从第一限位槽、第二限位槽未设置端壁的一端滑入，并且该安装支架与所述端壁相抵触，以使得所述安装支架与碳罐从一个方向上进行限位；第一限位槽和第二限位槽的侧壁压住所述安装支架，以使得安装支架与碳罐从另一个方向上进行限位；所述弯钩钩住所述凸台以使得所述安装支架与碳罐从又个一方向上进行限位。在本方案中，只需要通过两个的限位槽的底壁、侧壁和端壁进行限位，可以从两个不同的方向上使安装支架和碳罐进行安装限位。
[0010]作为优化，所述安装支架包括用于使其固定于车身上的第一连接片和第二连接片、两端分别与第一连接片和第二连接片呈折状连接的限位片；在所述限位片上轴向开设有一空心槽，在空心槽的一端设有弯钩连接片，该弯钩连接片向空心槽的另一端延伸并与空心槽的另一端间隔一预定距离，所述弯钩设于所述弯钩连接片的一端。合理的分配了安装支架的连接部，将连接片设置在两端，进而可以将安装支架的两端固定在车身上。
[0011]作为优化，所述限位片呈T形，它的T头部分滑入第一限位槽和第二限位槽后抵触到第一限位槽和第二限位槽的端壁；它的T尾部分从第一限位槽和第二限位槽之间的空余位置中穿出。一体成形的T形限位片，不需要专门的设置抵触部位即能够使得限位片抵触到端壁。
[0012]作为优化，在所述限位片上设有多根加强筋。加强筋能够加强安装支架。
[0013]作为优化，在所述第一连接片、第二连接片上分别开设有固定孔，固定件穿过固定孔以将所述安装支架固定在车身上。这种方式可以使安装支架与车身可拆卸地连接，方便后续的拆装。
[0014]本发明用于将碳罐安装于车身上的安装结构，与现有技术相比，它的有益效果是:大大地缩短了安装碳罐的时间、减少了安装步骤和工序、节约了安装人员安装碳罐的时间、增加了工作效率。
[0015]
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是用于将碳罐安装于车身上的安装结构的结构示意图。
[0018]图2是图1中A-A的剖视图。
[0019]图3是图1中碳罐的俯视图。
[0020]图4是图3中B-B的剖视图。
[0021]图5是本发明用于将碳罐安装于车身上的安装结构中安装支架的结构示意图。
[0022]
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如:
本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。
[0025]另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0026]在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0027]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0028]关于实施例:
请参见图1至图4，本发明用于将碳罐安装于车身上的安装结构包括:安装于车身的安装支架1以及设于碳罐上且不同方向上与安装支架1进行限位的限位部；所述限位部包括相对设置的第一限位槽21和第二限位槽22以及设于碳罐上且位于第一限位槽21和第二限位槽22之间的凸台23，所述第一限位槽21和第二限位槽22分别具有一个相对的槽口 ；所述安装支架1从水平方向上滑入第一限位槽21和第二限位槽22中，安装支架1的上、下两边缘容置于第一限位槽21和第二限位槽22中；所述安装支架1从轴向上还设有一个朝向凸台23且与凸台23紧密配合的弯钩11，当安装支架1滑入第一限位槽21和第二限位槽22中后，该弯钩11从轴向上钩住所述凸台23。本实施例中，所述安装结构还包括设于所述碳罐上的安装台3，所述第一限位槽21和第二限位槽22相对的设于该安装台3的上、下端。具体地:
所述安装台3大致呈矩形，该安装台3为上高、下低的坡台，所述安装台3可以与碳罐一体成形，也可以在现有的碳罐上另外增加。
[0029]本例中，所述第一限位槽21和第二限位槽22分别包括底壁211、221和侧壁212、222，所述底壁211、221的一端垂直连接于所述碳罐上，另一端与所述侧壁212、222连接，所述底壁211、221和侧壁212、222呈L形，所述侧壁212、222与所述安装台3相互平行。
[0030]所述第一限位槽21和第二限位槽22还分别具有一个端壁213、223，该端壁213、223与安装台3的表面相垂直，它的第一侧边与安装台3的表面垂直连接，与第一侧边相对的第二侧边与侧壁212、222垂直连接，位于第一侧边与第二侧边之间的第三侧边与底壁211,221垂直连接。
[0031]所述安装支架I还具有一个能够抵住所述第一限位槽21和第二限位槽22的端壁213、223的抵持部位；所述安装支架I从第一限位槽21、第二限位槽22未设置端壁213、223的一端滑入，并且该安装支架I与所述端壁213、223相抵触，以使得所述安装支架I与碳罐从一个方向上进行限位；第一限位槽21和第二限位槽22的侧壁212、222压住所述安装支架1，以使得安装支架I与碳罐从另一个方向上进行限位；所述弯钩11钩住所述凸台23以使得所述安装支架I与碳罐从又个一方向上进行限位。
[0032]在本实施例中，所述凸台23设于安装台3上，并且它位于第一限位槽21和第二限位槽22之间。该凸台23可以与安装台3—体灌注成型，也可以采用其他的方案固定于安装台3上。所述凸台23亦为矩形,该凸台23为右高、左低的坡台，当安装支架I与所述碳罐安装配合时，安装支架I从第一限位槽21和第二限位槽22未设端壁213、223的一端滑入，并且抵触到第一限位槽21和第二限位槽22的端壁213、223 ;同时，安装支架I的弯钩11钩住凸台23的左边。安装支架I在向右的方向上，通过第一限位槽21和第二限位槽22的端壁213、223进行限位，安装支架I在向左的方向上，通过弯钩11和凸台23配合进行限位，在相较于安装台3的上、下方向上，通过第一限位槽21和第二限位的侧壁212、222进行限位，从三个不同的方向上使安装支架I与碳罐进行限位，保证碳罐与安装支架I牢固的安装在一起。可以理解的，本具体实施例的描述主要是用于更清楚的阐述本发明的方案，在不同的实施例中，坡台的高低方向可以作任意变动，第一限位槽、第二限位槽的端壁可以设置在第一限位槽、第二限位槽的任意一端，第一限位槽、第二限位槽的方向可作任意变动，只要第一限位槽、第二限位槽、凸台之间的配合，能够使安装支架和碳罐从不同的方向上进行限位即可。
[0033]本例中的安装支架I呈片状结构，在安装支架I上设置有多根加强筋15以起到加强作用。具体的，所述安装支架I包括用于使其固定于车身上的第一连接片12和第二连接片13、两端分别与第一连接片12和第二连接片13呈折状连接的限位片14。所述第二连接片13为折状结构，它包括一斜片131和一与斜片131连接的横片132。所述限位片14的一端与所述第一连接片12的下端垂直连接，第二端与所述第二连接片13的斜片131连接，连接后的限位片14与所述横片132平行。在所述第一连接片12和第二连接片13的横片132上分别开设有固定孔，固定件穿过固定孔以将所述安装支架I固定在车身上。可以理解地，在不同的实施例中，安装支架还可以通过其他例如焊接、粘接的方式与车身固定。
[0034]在所述限位片14上轴向开设有一空心槽141，在空心槽141的一端设有弯钩连接片142，该弯钩连接片142向空心槽141的另一端延伸并与空心槽141的另一端间隔一预定距离，所述弯钩11设于所述弯钩连接片142的一端。更具体地，所述限位片14呈T形，它的T头部分滑入第一限位槽21和第二限位槽22后抵触到第一限位槽21和第二限位槽22的端壁213、223，本例中，抵触到第一限位槽21和第二限位槽22的端壁213、223的部分，我们称它为抵持部位；它的T尾部分从第一限位槽21和第二限位槽22之间的空余位置中穿出。所述加强筋15设于所述限位片14的T头部分。
[0035]作为优选的，限位片14相对于安装台3的一面还开设有一凹槽143，上述的空心槽141则轴向开设在该凹槽143的一端。弯钩11朝向凸台23的方案弯曲，它的弯曲弧度与深度与凸台23相匹配。设置凹槽143的作用在于:在安装支架I与安装台3限位配合时，弯钩连接片142和弯钩11不会凸出于安装支架I相对于安装台3的一面，如此，可以使得安装支架I与安装台3更紧密的配合。
[0036]在将碳罐安装在车身上时，首先，将安装支架I与碳罐进行限位配合，即将安装支架I从第一限位槽21和第二限位槽22未设置端壁213、223的一端插入，使安装支架I抵住第一限位槽21和第二限位槽22的端壁213、223，同时还使安装支架I的弯钩11与凸台23相配合，如此即可从左、右两个方向进行限位，由于第一限位槽21和第二限位槽22的侧壁212、222压住安装支架1，还可从相较于安装台3的上、下方向进行限位，如此，即可使安装支架I和碳罐能够牢固的安装在一起；其次，将安装支架I置于车身上，将多个固定件穿过安装支架I上的固定孔，并与车身固定在一起，如此，即可很轻易、简单的将整个碳罐安装于车身上。上述快插式的安装结构，可以更节约时间，使得安装更方便、大大地减少了安装工序，节省了安装人员安装碳罐所花费的时间，提高了安装效率。
[0037]本发明实施例，通过设于碳罐上的限位部和安装支架I从不同方向上的限位配合，上述快插式的安装结构使得碳罐与安装支架I能够快速限位，在限位之后，将安装支架I固定于车身上，大大地节省了安装时间。
[0038]以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于将碳罐安装于车身上的安装结构，其特征在于:包括安装于车身的安装支架以及设于碳罐上且不同方向上与安装支架进行限位的限位部； 所述限位部包括相对设置的第一限位槽和第二限位槽以及设于碳罐上且位于第一限位槽和第二限位槽之间的凸台，所述第一限位槽和第二限位槽分别具有一个相对的槽口 ； 所述安装支架从水平方向上滑入第一限位槽和第二限位槽中，安装支架的上、下两边缘容置于第一限位槽和第二限位槽中；所述安装支架从轴向上还设有一个朝向凸台且与凸台紧密配合的弯钩，当安装支架滑入第一限位槽和第二限位槽中后，该弯钩从轴向上钩住所述凸台。
2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于:所述安装结构还包括设于所述碳罐上的安装台，所述第一限位槽和第二限位槽相对的设于该安装台的上、下端。
3.如权利要求2所述的安装结构，其特征在于:所述第一限位槽和第二限位槽分别包括底壁和侧壁，所述底壁的一端垂直连接于所述碳罐上，另一端与所述侧壁连接，所述底壁和侧壁呈L形； 所述第一限位槽和第二限位槽还分别具有一个端壁，该端壁设于底壁和侧壁的一端； 所述安装支架还具有一个能够抵住所述第一限位槽和第二限位槽的端壁的抵持部位； 所述安装支架从第一限位槽、第二限位槽未设置端壁的一端滑入，并且该安装支架与所述端壁相抵触，以使得所述安装支架与碳罐从一个方向上进行限位；第一限位槽和第二限位槽的侧壁压住所述安装支架，以使得安装支架与碳罐从另一个方向上进行限位；所述弯钩钩住所述凸台以使得所述安装支架与碳罐从又个一方向上进行限位。
4.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于:所述安装支架包括用于使其固定于车身上的第一连接片和第二连接片、两端分别与第一连接片和第二连接片呈折状连接的限位片; 在所述限位片上轴向开设有一空心槽，在空心槽的一端设有弯钩连接片，该弯钩连接片向空心槽的另一端延伸并与空心槽的另一端间隔一预定距离，所述弯钩设于所述弯钩连接片的一端。
5.如权利要求4所述的安装结构，其特征在于:所述限位片呈T形，它的T头部分滑入第一限位槽和第二限位槽后抵触到第一限位槽和第二限位槽的端壁；它的T尾部分从第一限位槽和第二限位槽之间的空余位置中穿出。
6.如权利要求4所述的安装结构，其特征在于:在所述限位片上设有多根加强筋。
7.如权利要求4所述的安装结构，其特征在于:在所述第一连接片、第二连接片上分别开设有固定孔，固定件穿过固定孔以将所述安装支架固定在车身上。
【文档编号】F02M25/08GK104373256SQ201410540682
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月14日 优先权日:2014年10月14日
【发明者】苟均 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司