一种排气歧管及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种排气歧管及发动机，包括多个排气管、三元催化、进气法兰、排气法兰和支架，其中，支架的一端与排气法兰连接，另一端固定在气缸体上，多个排气管的进气端与进气法兰连接，多个排气管的排气端与三元催化的进气端集成在一起，三元催化的排气端与排气法兰连接。由于本实用新型实施例中将进气法兰和缸体通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在进气法兰和排气法兰直接集成了三元催化，并通过支架与发动机缸体连接，因此，不需要重新安装三元催化，使整个发动机更紧凑合理，对在整车上的安装来说，工艺性更好，由于不需要重新设置三元催化降低整车的成本。
【专利说明】一种排气歧管及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，更具体地说，涉及一种排气歧管及发动机。
【背景技术】
[0002]排气歧管(Exhaust Manifold)，是指与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
[0003]三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气歧管中，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
[0004]现有的排气歧管大多为分体式排气歧管，这种排气歧管在整车安装的过程中，还要重新安装三元催化，致使整车装配的工艺性不高。而且排气歧管和三元催化的连接处还可能因为密封不好而漏气，为了克服这些问题，需要对排气歧管的结构进行一些相应的改进。加强排气歧管与三元催化密封性虽然可以有效地避免漏气，但是却使整车的成本增加，而且整车装配复杂，工艺性差。整个排气系统的抗震能力弱，可靠性低。
[0005]因此，如何在优化整车装配工艺和提高排气系统气密性、可靠性的基础上，降低整车的成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种排气歧管，以实现优化整车装配工艺和提高排气系统气密性、可靠性的基础上，降低整车的成本的目的；本实用新型的第二个目的在于提供一种发动机。
[0007]为实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种排气歧管，包括多个排气管、三元催化、进气法兰、排气法兰和支架，其中，所述支架的一端与排气法兰连接，另一端固定在气缸体上，多个所述排气管的进气端与所述进气法兰连接，多个所述排气管的排气端与所述三元催化的进气端集成在一起，所述三元催化的排气端与所述排气法兰连接。
[0009]优选地，上述排气歧管中，所述排气管的数量为四个，四个所述排气管的管径相同。
[0010]优选地，上述排气歧管中，所述三元催化包括设置在三元催化进气端的前氧传感器安装孔和设置在三元催化排气端的后氧传感器安装孔。
[0011]优选地，上述排气歧管中，所述支架一端用螺栓固定在排气法兰上，另一端用螺栓固定在所述气缸体上。
[0012]优选地，上述排气歧管中，所述排气管、进气法兰和三元催化上均设有隔热罩支架。
[0013]优选地，上述排气歧管中，所述排气法兰上固定有所述隔热罩支架。
[0014]优选地，上述排气歧管中，所述进气法兰、所述排气管、所述三元催化、所述排气法兰和所述支架均为不锈钢制成。
[0015]从上述技术方案中可以看出，本实用新型实施例中的所述排气歧管包括多个排气管、三元催化、进气法兰、排气法兰和支架，其中，所述支架的一端与排气法兰连接，另一端固定在气缸体上，多个所述排气管的进气端与所述进气法兰连接，多个所述排气管的排气端与所述三元催化的进气端集成在一起，所述三元催化的排气端与所述排气法兰连接。由于本实用新型实施例中将进气法兰和缸体通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在进气法兰和排气法兰直接集成了三元催化，并通过支架与发动机缸体连接，因此，不需要重新安装三元催化，使整个发动机更紧凑合理，对在整车上的安装来说，工艺性更好，由于不需要重新设置三元催化降低整车的成本。
[0016]为了实现上述第二个目的，本实用新型还公开了一种发动机，包括排气歧管，所述排气歧管为上述任一技术方案中所述的排气歧管。由于上述排气歧管具有上述效果，具有上述排气歧管结构的发动机也具有相应的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例所提供的一种排气歧管的主视结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例所提供的一种排气歧管的俯视结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例所提供的一种排气歧管的仰视结构示意图；
[0021]图4为本实用新型实施例所提供的一种排气歧管的立体结构示意图。
[0022]图1至图4中:
[0023]I为第一排气通道、2为第二排气通道、3为第三排气管、4为第四排气管、5为隔热罩支架、6为三元催化、7为前氧传感器安装孔、8为后氧传感器安装孔、10为进气法兰、20为排气法兰、30为支架。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型的核心就是公开一种排气歧管，以实现优化整车装配工艺和提高排气系统气密性、可靠性的基础上，降低整车的成本的目的。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
[0025]如图1至图4所示，该排气歧管，包括多个排气管、三元催化6、进气法兰10、排气法兰20和支架30，其中，支架30的一端与排气法兰20连接，另一端固定在气缸体上，多个排气管的进气端与进气法兰10连接，多个排气管的排气端与三元催化6的进气端集成在一起，三元催化6的排气端与排气法兰20连接。
[0026]由于本实用新型实施例中将进气法兰10和缸体通过支架30连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在进气法兰10和排气法兰20直接集成了三元催化6，并通过支架30与发动机缸体连接，因此，不需要重新安装三元催化6，使整个发动机更紧凑合理，对在整车上的安装来说，工艺性更好，由于不需要重新设置三元催化6降低整车的成本。
[0027]另外，为了适用不同类型的气缸体，该排气歧管中的排气管的数量不作具体限定，只要具有上述将三元催化6集成在排气歧管的结构均在本实用新型的保护范围内。本实用新型实施例中具体公开了具有四个排气管的排气歧管，四个排气管分别为第一排气管1、第二排气管2、第三排气管3和第四排气管4。四个排气管的管径可以相同也可以不同，具体根据实际情况进行确定，在本实用新型实施例的附图中公开了的四个排气管的管径相同。
[0028]本实用新型的三元催化6与传统结构的三元催化6的结构可以相同，也可以不同，当相同时，可以借鉴传统的三元催化6的具体结构。本实用新型还公开了了三元催化6的一些具体结构，该三元催化6包括设置在三元催化6进气端的前氧传感器安装孔7和设置在三兀催化6排气端的后氧传感器安装孔8。
[0029]支架30可以与排气法兰20为一体式结构，或者焊接在排气法兰20上，或者可拆卸的固定在排气法兰20上，具体地，当为可拆卸的连接形式时，支架30 —端用螺栓固定在排气法兰20上，另一端用螺栓固定在气缸体上。采用可拆卸的形式能够方便该排气歧管的维修和更换。另外，此设计可以有效的增加整机的抗震性和可靠性。
[0030]上述排气歧管中，排气管、进气法兰10和三元催化6上均设有隔热罩支架5。其中，至少有九个隔热罩支架55，能有效降低热传递，并且通过隔热罩支架55位置的合理布置，能有效避免隔热罩支架55在发动机运转过程中产生振动以及噪声，隔热罩支架55可以防止高温影响周边零件的使用寿命。
[0031]另外，排气法兰20上也可以固定有隔热罩支架5，同样具有，有效避免在发动机运转过程中产生振动以及噪声，隔热罩支架55可以防止高温影响周边零件的使用寿命。
[0032]进气法兰10、排气管、三元催化6、排气法兰20和支架30均为不锈钢制成。其中，发动机用的排气歧管的整体采用不锈钢焊接式，将各子零件通过焊接的方式装配到一起，极大地提升了生产效率，同时和铸铁歧管相比，减重大约可以达到40%?60%，有效地降低了发动机的总重量。
[0033]进一步地，隔热罩支架55、也可以采用不锈钢制成，效果同上。
[0034]本实用新型还公开了一种发动机，包括排气歧管，排气歧管为上述任一技术方案中的排气歧管。由于上述排气歧管具有上述效果，具有上述排气歧管结构的发动机也具有相应的效果，此处不再赘述。
[0035]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种排气歧管，其特征在于，包括多个排气管、三元催化、进气法兰、排气法兰和支架，其中，所述支架的一端与排气法兰连接，另一端固定在气缸体上，多个所述排气管的进气端与所述进气法兰连接，多个所述排气管的排气端与所述三元催化的进气端集成在一起，所述三元催化的排气端与所述排气法兰连接。
2.如权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述排气管的数量为四个，四个所述排气管的管径相同。
3.如权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述三元催化包括设置在三元催化进气端的前氧传感器安装孔和设置在三元催化排气端的后氧传感器安装孔。
4.如权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述支架一端用螺栓固定在排气法兰上，另一端用螺栓固定在所述气缸体上。
5.如权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述排气管、进气法兰和三元催化上均设有隔热罩支架。
6.如权利要求5所述的排气歧管，其特征在于，所述排气法兰上固定有所述隔热罩支架。
7.如权利要求1至6中任一项所述的排气歧管，其特征在于，所述进气法兰、所述排气管、所述三元催化、所述排气法兰和所述支架均为不锈钢制成。
8.一种发动机，包括排气歧管，其特征在于，所述排气歧管为权利要求1至7中任一项所述的排气歧管。
【文档编号】F01N13/10GK203835514SQ201420246909
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】占伟国, 田阳波 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司