商用车配缓速器用流量调节阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种商用车配缓速器用流量调节阀，包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器、用于收集水温传感器水温信号的汽车ECU，以及用于控制电机动作的执行器，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门、以及位于第一阀门和第二阀门之间的阀座，所述第一阀门与第二阀门同轴布置，所述壳体外安装有电机，所述电机输出轴通过丝杠分别与固定在第一阀门中央的第一螺母和固定在第二阀门中央的第二螺母相配。本实用新型能起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放的效果。
【专利说明】商用车配缓速器用流量调节阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用冷却【技术领域】，具体为一种商用车配缓速器用流量调节阀。
【背景技术】
[0002]目前商用车液力缓速器流量调节阀采用的是发动机冷却系统的普通蜡式调温器，冷却液从发动机出来后流经配有专用热交换器的缓速器，然后回到整车散热器参与循环。普通蜡式调温器的性能由膨胀材料决定，膨胀材料吸收外界能量后体积膨胀，产生动力，阀门开始打开，直到阀门完全打开，时间需要90S左右。而缓速器制动时瞬时产生大量的热量，高档制动时产生的热量达几十千瓦。普通调温器阀门无法瞬时打开，冷却液无法带走大量热量。缓速器制动时，为了避免高档制动产生大量热量，并保护缓速器。常用的方法是降低档位制动。因为缓速器制动时档位低产生的热量少。但是，通过缓速器降档制动方式，对于驾驶员来说容易产生误操作，而出现缓速器损坏等故障。同时调温器与缓速器串联，冷却液流动阻力大，水泵功率大，能量消耗大。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种散热速度快、能降低汽车油耗的商用车配缓速器用流量调节阀。
[0004]本实用新型包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器、用于收集水温传感器水温信号的汽车ECU，以及用于控制电机动作的执行器，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门、以及位于第一阀门和第二阀门之间的阀座，所述第一阀门与第二阀门同轴布置，所述壳体外安装有电机，所述电机输出轴通过丝杠分别与固定在第一阀门中央的第一螺母和固定在第二阀门中央的第二螺母相配。
[0005]本实用新型通过ECU收集发动机水温传感器水温信号，由预先设置控制程序的执行器控制电机旋转，推动第一阀门和第二阀门来调节阀门开启大小，从而调节大循环的流量，维持发动机水温，更好的保护发动机，起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放的效果。同时通过收集缓速器制动信号，ECU根据预先设置的相关信息通过执行器，通过控制电机旋转，推动第一阀门和第二阀门将大循环口关闭，同时打开缓速器口，使冷却液流经缓速器，带走缓速器制动产生的大量热量，保护缓速器。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本发明所述流量调节阀初始状态时结构示意图；
[0007]图2为本发明所述流量调节阀大循环打开时结构示意图；
[0008]图3为本发明所述流量调节阀大循环关闭、缓速器口打开时结构示意图；
[0009]图4为本实用新型控制过程示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
[0011]实施例:本实用新型包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器9、用于收集水温传感器9水温信号的汽车ECU10，以及用于控制电机动作的执行器11，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门1、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门4、以及位于第一阀门I和第二阀门4之间的阀座3，所述第一阀门I与第二阀门4同轴布置，所述壳体外安装有电机7，所述电机7输出轴通过丝杠8分别与固定在第一阀门I中央的第一螺母12和固定在第二阀门4中央的第二螺母13相配。所述壳体由上罩体2和下罩体6组成，所述壳体上设有缓速器口、冷却液进口、散热器口和小循环口，所述阀座3安装在下罩体7上用于控制冷却液进口和散热器口的通断，所述第一阀门I与第二阀门4分别设有第一圆柱筒外壳14和第二圆柱筒外壳15,所述第一圆柱筒外壳14和第二圆柱筒外壳15两端贯通且内壁上分别设有第一支撑圈16和第二支撑圈17，所述上罩体2和下罩体6内壁上分别设有第一导向圈18和第二导向圈19，所述第二导向圈19用于隔断散热器口和小循环口，所述小循环口上方设有用于控制小循环口流量的密封板20,所述第一圆柱筒外壳14和第二圆柱筒外壳15的外壁分别沿第一导向圈18和第二导向圈19轴向滑动从而调节散热器口和小循环口的流量大小，所述第一螺母12和第二螺母13分别固定在第一支撑圈16和第二支撑圈17上。所述第二导向圈19上设有用于防止第二阀门4侧面泄漏的密封圈5。所述第一螺母12与第一阀门I同轴，所述第二螺母13与第二阀门4同轴。
[0012]电机7旋转带动第二阀门4移动，从而控制发动机的大、小循环；同时电机7旋转带动第一阀门I移动，控制缓速器口冷却液流量，缓速器口打开后为了保证通过缓速器有足够的流量，需要同时关闭发动机大循环，即第一阀门I与阀座3接触，发动机大循环关闭，冷却液流进缓速器口。冷却液全部通过缓速器后进入大循环，回到散热器。密封圈5固定在下罩体6上，密封第二阀门4周围泄漏，减少大循环开启后小循环流量。电机7带有控制执行器。根据发动机冷却液温度信号，汽车ECU给出相关指令，通过执行器驱动电机旋转带动第一阀门I和第二阀门4移动，随着发动机水温上升，第二阀门4移动到开启最大，冷却液流量最大，然后冷却液温度降低，汽车ECU给出指令，电机7旋转第二阀门4回落，升程减小，发动机水温最终达到平衡。汽车ECU收到缓速器制动指令时，电机7快速驱动第一阀门I和第二阀门4，切断发动机大循环，使冷却液全部通过缓速器，带走因缓速器制动时产生的大量热量，从而保护缓速器。汽车ECU没有收到缓速器制动指令时，冷却液不经过缓速器，直接走发动机大小循环，降低水泵能量消耗。本发明液力式缓速器用流量调节阀用于汽车中可以降低油耗，尾气中CO排放下降，HC排放下降，同时起到保护液力缓速器的作用。当第一阀门I上升至最高且第二阀门4与阀座3接触时，缓速器口封死，冷却液通过第二圆柱筒外壳15流进小循环口 ；当第一阀门I上升至最高且第二阀门4与密封板20接触时，冷却液流进散热器口。
[0013]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种商用车配缓速器用流量调节阀，包括壳体，其特征在于:还包括用于采集发动机水温的水温传感器(9)、用于收集水温传感器(9)水温信号的汽车ECU(1)，以及用于控制电机动作的执行器(11)，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门(I)、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门(4)、以及位于第一阀门(I)和第二阀门(4)之间的阀座(3)，所述第一阀门⑴与第二阀门⑷同轴布置，所述壳体外安装有电机(7)，所述电机(7)输出轴通过丝杠(8)分别与固定在第一阀门(I)中央的第一螺母(12)和固定在第二阀门(4)中央的第二螺母(13)相配。
2.根据权利要求1所述的商用车配缓速器用流量调节阀，其特征在于所述壳体由上罩体(2)和下罩体(6)组成，所述壳体上设有缓速器口、冷却液进口、散热器口和小循环口，所述阀座(3)安装在下罩体(7)上用于控制冷却液进口和散热器口的通断，所述第一阀门(I)与第二阀门(4)分别设有第一圆柱筒外壳(14)和第二圆柱筒外壳(15)，所述第一圆柱筒外壳(14)和第二圆柱筒外壳(15)两端贯通且内壁上分别设有第一支撑圈(16)和第二支撑圈(17)，所述上罩体(2)和下罩体(6)内壁上分别设有第一导向圈(18)和第二导向圈(19)，所述第二导向圈(19)用于隔断散热器口和小循环口，所述小循环口上方设有用于控制小循环口流量的密封板(20)，所述第一圆柱筒外壳(14)和第二圆柱筒外壳(15)的外壁分别沿第一导向圈(18)和第二导向圈(19)轴向滑动从而调节散热器口和小循环口的流量大小，所述第一螺母(12)和第二螺母(13)分别固定在第一支撑圈(16)和第二支撑圈(17)上。
3.根据权利要求2所述的商用车配缓速器用流量调节阀，其特征在于所述第二导向圈(19)上设有用于防止第二阀门(4)侧面泄漏的密封圈(5)。
4.根据权利要求1或2或3所述的商用车配缓速器用流量调节阀，其特征在于所述第一螺母(12)与第一阀门⑴同轴，所述第二螺母(13)与第二阀门⑷同轴。
【文档编号】F01P7/16GK204041201SQ201420340273
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】李干明, 吴晓飞 申请人:东风富士汤姆森调温器有限公司