一种四缸发动机排气歧管的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种四缸发动机排气歧管，包括四个排气支管（1），排气支管（1）汇聚至排气主管（2），其特征在于：每个排气支管（1）内设置有一个节流器（3），节流器（3）包括若干个环形排列的圆形挡片（4），圆形挡片（4）依次重叠设置，相邻的两个圆形挡片（4）之间设置有橡胶密封条（5）和连接弹簧（6），圆形挡片（4）的迎风面边缘设置有斜面（7）。本发明能够改进现有技术的不足，实现了不同转速区间内排气回压的适应性调节，使得排气管路同时满足了低速提高扭矩和高速提高功率的要求。
【专利说明】一种四缸发动机排气歧管
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种发动机排气管，尤其是一种四缸发动机排气歧管。
【背景技术】
[0002] 发动机的排气管路的设计直接影响到了发动机本身的动力性能。发动机的排气回 压是一个排气管路设计的重点。排气回压可以提高低速扭矩，但是同时会降低高速功率，如 何让排气管路适应宽泛的转速区间，成为了本领域技术人员尚未解决的一个问题。随着环 保意识的增强，现在汽车发动机以四缸发动机为主， 申请人:专门以四缸发动机为研究对象， 对四缸发动机的排气管路进行了改进。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种四缸发动机排气歧管，能够改进现有技术的 不足，实现了不同转速区间内排气回压的适应性调节，使得排气管路同时满足了低速提高 扭矩和高速提高功率的要求。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
[0005] -种四缸发动机排气歧管，包括四个排气支管，排气支管汇聚至排气主管，每个排 气支管内设置有一个节流器，节流器包括若干个环形排列的圆形挡片，圆形挡片依次重叠 设置，相邻的两个圆形挡片之间设置有橡胶密封条和连接弹簧，圆形挡片的迎风面边缘设 置有斜面。
[0006] 作为优选，所述排气支管与排气主管之间设置有向下弯曲的弯管，弯管的弧度为 Ji /8 ?π /5。
[0007] 作为优选，所述排气主管上设置有三元催化器，三元催化器的上游段设置有椭球 形进气腔，三元催化器的下游段设置有锥形出气腔。
[0008] 作为优选，所述锥形出气腔内坚直设置有若干个导流板。
[0009] 作为优选，所述锥形出气腔下游连接有减震腔，减震腔的内径是锥形出气腔出口 处的4?6倍，减震腔内侧设置有金属丝网层。
[0010] 作为优选，所述排气主管的末端设置有两个独立的排气尾管，排气主管和排气尾 管之间连接有旁路管。
[0011] 作为优选，所述排气尾管的末端设置有缩口。
[0012] 采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过设计节流器，圆形挡片在 排气气流的推动下，产生相对运动，使得节流器的开口产生变化从而实现调节排气回压的 作用。当发动机转速升高时，排气流速增加，使得节流器的开口增大，提高了排气截面积，减 小了排气回压。当发动机转速下降时相反。弯管可以降低进入排气主管的气流流速，同时 可以降低排气支管相互串气的流量。三元催化器上游段设置的椭球形进气腔可以降低气体 流速，并使气流产生紊流，可以提高三元催化器的净化效果。三元催化器下游段设置的带有 导流板的锥形出气腔可以是处于紊流状态的气流重新提高流动一致性，提高排气效率，降 低噪音。减震腔可以降低排气的风噪，同时金属丝网层可以有效抑制整个排气系统的共振。 两个独立的排气尾管可以提供足够的末端排气截面积，旁路管可以对排气尾管内的气流进 行流向角度的矫正，减少排气与排气尾管侧壁的撞击。缩口可以提高末端的排气速度，起到 提高水分排出的效率，减少排气系统由于积存冷凝水而造成腐蚀的速度。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是本发明实施例1的主视图。
[0014] 图2是本发明实施例1中节流器的示意图。
[0015] 图3是本发明实施例1中圆形挡片的示意图。
[0016] 图4是本发明实施例1中弯管的示意图。
[0017] 图中：1、排气支管；2、排气主管；3、节流器、4、圆形挡片、5、橡胶密封条；6、连接弹 簧；7、斜面；8、弯管；9、三元催化器；10、椭球形进气腔；11、锥形出气腔；12、导流板；13、减 震腔；14、金属丝网层；15、排气尾管；16、旁路管；17、缩口。
【具体实施方式】
[0018] 实施例1 参照图1-4, 一种四缸发动机排气歧管，包括四个排气支管1，排气支管1汇聚至排气主 管2,每个排气支管1内设置有一个节流器3,节流器3包括若干个环形排列的圆形挡片4， 圆形挡片4依次重叠设置，相邻的两个圆形挡片4之间设置有橡胶密封条5和连接弹簧6， 圆形挡片4的迎风面边缘设置有斜面7。
[0019] 值得注意的是，所述排气支管1与排气主管2之间设置有向下弯曲的弯管8,弯管 8的弧度为π/7。
[0020] 值得注意的是，所述排气主管2上设置有三元催化器9,三元催化器9的上游段设 置有椭球形进气腔10,三元催化器9的下游段设置有锥形出气腔11。
[0021] 值得注意的是，所述锥形出气腔11内坚直设置有若干个导流板12。
[0022] 值得注意的是，所述锥形出气腔11下游连接有减震腔13,减震腔13的内径是锥形 出气腔11出口处的6倍，减震腔13内侧设置有金属丝网层14。
[0023] 值得注意的是，所述排气主管2的末端设置有两个独立的排气尾管15,排气主管2 和排气尾管15之间连接有旁路管16。
[0024] 值得注意的是，所述排气尾管15的末端设置有缩口 17。
[0025] 此实施例适用于I. 4L以下的发动机。
[0026] 实施例2 一种四缸发动机排气歧管，包括四个排气支管1，排气支管1汇聚至排气主管2,每个排 气支管1内设置有一个节流器3,节流器3包括若干个环形排列的圆形挡片4,圆形挡片4 依次重叠设置，相邻的两个圆形挡片4之间设置有橡胶密封条5和连接弹簧6,圆形挡片4 的迎风面边缘设置有斜面7。
[0027] 值得注意的是，所述排气支管1与排气主管2之间设置有向下弯曲的弯管8,弯管 8的弧度为π /6。
[0028] 值得注意的是，所述排气主管2上设置有三元催化器9,三元催化器9的上游段设 置有椭球形进气腔10,三元催化器9的下游段设置有锥形出气腔11。
[0029] 值得注意的是，所述锥形出气腔11内坚直设置有若干个导流板12。
[0030] 值得注意的是，所述锥形出气腔11下游连接有减震腔13,减震腔13的内径是锥形 出气腔11出口处的5倍，减震腔13内侧设置有金属丝网层14。
[0031] 值得注意的是，所述排气主管2的末端设置有两个独立的排气尾管15,排气主管2 和排气尾管15之间连接有旁路管16。
[0032] 值得注意的是，所述排气尾管15的末端设置有缩口 17。
[0033] 此实施例适用于I. 4L?2. OL的发动机。
[0034] 实施例3 一种四缸发动机排气歧管，包括四个排气支管1，排气支管1汇聚至排气主管2,每个排 气支管1内设置有一个节流器3,节流器3包括若干个环形排列的圆形挡片4,圆形挡片4 依次重叠设置，相邻的两个圆形挡片4之间设置有橡胶密封条5和连接弹簧6,圆形挡片4 的迎风面边缘设置有斜面7。
[0035] 值得注意的是，所述排气支管1与排气主管2之间设置有向下弯曲的弯管8,弯管 8的弧度为π /5。
[0036] 值得注意的是，所述排气主管2上设置有三元催化器9,三元催化器9的上游段设 置有椭球形进气腔10,三元催化器9的下游段设置有锥形出气腔11。
[0037] 值得注意的是，所述锥形出气腔11内坚直设置有若干个导流板12。
[0038] 值得注意的是，所述锥形出气腔11下游连接有减震腔13,减震腔13的内径是锥形 出气腔11出口处的4倍，减震腔13内侧设置有金属丝网层14。
[0039] 值得注意的是，所述排气主管2的末端设置有两个独立的排气尾管15,排气主管2 和排气尾管15之间连接有旁路管16。
[0040] 值得注意的是，所述排气尾管15的末端设置有缩口 17,排气尾管15的出口为椭圆 形。
[0041] 此实施例适用于2. OL以上以及涡轮增压的发动机。
[0042] 本发明的工作原理为：本发明通过设计节流器，圆形挡片在排气气流的推动下，产 生相对运动，使得节流器的开口产生变化从而实现调节排气回压的作用。当发动机转速升 高时，排气流速增加，使得节流器的开口增大，提高了排气截面积，减小了排气回压。当发动 机转速下降时相反。弯管可以降低进入排气主管的气流流速，同时可以降低排气支管相互 串气的流量。三元催化器上游段设置的椭球形进气腔可以降低气体流速，并使气流产生紊 流，可以提高三元催化器的净化效果。三元催化器下游段设置的带有导流板的锥形出气腔 可以是处于紊流状态的气流重新提高流动一致性，提高排气效率，降低噪音。减震腔可以降 低排气的风噪，同时金属丝网层可以有效抑制整个排气系统的共振。两个独立的排气尾管 可以提供足够的末端排气截面积，旁路管可以对排气尾管内的气流进行流向角度的矫正， 减少排气与排气尾管侧壁的撞击。缩口可以提高末端的排气速度，起到提高水分排出的效 率，减少排气系统由于积存冷凝水而造成腐蚀的速度。采用本发明提供的排气管路系统，可 以在保持低速扭矩不变的如提下，将1?速功率提1?约10% ;或者在1?速功率不变的如提下， 将低速扭矩提高约15%。
[0043] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术 人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等效物界定。
【权利要求】
1. 一种四缸发动机排气歧管，包括四个排气支管（1)，排气支管（1)汇聚至排气主管 (2)，其特征在于：每个排气支管（1)内设置有一个节流器（3)，节流器（3)包括若干个环形 排列的圆形挡片（4)，圆形挡片（4)依次重叠设置，相邻的两个圆形挡片（4)之间设置有橡 胶密封条（5)和连接弹簧（6)，圆形挡片（4)的迎风面边缘设置有斜面（7)。
2. 根据权利要求1所述的四缸发动机排气歧管，其特征在于：所述排气支管（1)与排气 主管（2)之间设置有向下弯曲的弯管（8)，弯管（8)的弧度为/8?/5。
3. 根据权利要求1所述的四缸发动机排气歧管，其特征在于：所述排气主管（2)上设置 有三元催化器（9)，三元催化器（9)的上游段设置有椭球形进气腔（10)，三元催化器（9)的 下游段设置有锥形出气腔（11)。
4. 根据权利要求3所述的四缸发动机排气歧管，其特征在于：所述锥形出气腔（11)内 坚直设置有若干个导流板（12 )。
5. 根据权利要求3所述的四缸发动机排气歧管，其特征在于：所述锥形出气腔（11)下 游连接有减震腔（13)，减震腔（13)的内径是锥形出气腔（11)出口处的4?6倍，减震腔 (13)内侧设置有金属丝网层（14)。
6. 根据权利要求1所述的四缸发动机排气歧管，其特征在于：所述排气主管（2)的末端 设置有两个独立的排气尾管（15)，排气主管（2)和排气尾管（15)之间连接有旁路管（16)。
7. 根据权利要求6所述的四缸发动机排气歧管，其特征在于：所述排气尾管（15)的末 端设置有缩口（17)。
【文档编号】F01N13/10GK104500199SQ201510000128
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2015年1月2日 优先权日:2015年1月2日
【发明者】刘迎春, 魏华峰, 吴敏 申请人:江苏新瑞峰信息科技有限公司