1.一种发动机的推杆，其特征在于，包括：
压电致动器，所述压电致动器的下端用于与凸轮轴传动连接，上端用于与摇臂的短臂一端传动连接；
所述压电致动器的上端和下端分别与电压可调电源电连接；所述压电致动器用于在所述电压可调电源的电压变化时发生伸长或缩短，带动摇臂摆动，以对气门间隙进行调节。
2.根据权利要求1所述的推杆，其特征在于，
所述推杆还包括杆状壳体以及传动部件，所述杆状壳体的上端开放，下端封闭，所述压电致动器和所述传动部件从下到上依次穿设于所述杆状壳体内，所述压电致动器的下端与所述杆状壳体的封闭端上表面接触连接，上端与所述传动部件的下端接触连接，所述传动部件的上端伸出所述杆状壳体外部与所述摇臂的短臂一端传动连接。
3.根据权利要求2所述的推杆，其特征在于，
所述传动部件包括从下到上依次穿设于所述杆状壳体的承压体和支撑体，所述承压体的下端与所述压电致动器的上端接触连接，所述承压体的上端、所述支撑体的下端以及所述杆状壳体围合成液压腔。
4.一种发动机的配气机构，其特征在于，包括气门组和气门传动组；
所述气门传动组包括：摇臂、凸轮轴和如权利要求1-3任一项所述的推杆，所述摇臂的短臂一端与所述凸轮轴通过所述推杆传动连接，所述摇臂的长臂一端与所述气门组活动连接。
5.根据权利要求4所述的配气机构，其特征在于，
所述气门传动组还包括挺柱，所述挺柱的下端与所述凸轮轴连接，上端与所述杆状壳体的封闭端的底部连接。
6.一种发动机，其特征在于，包括电子控制单元和如权利要求4-5任一项所述的配气机构；
所述电子控制单元与所述电压可调电源电连接，用于对所述电压可调电源的输出电压进行控制。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，
所述电子控制单元还用于获取所述发动机的运行工况以及累积运行时间。
8.一种气门间隙的自动调节方法，其特征在于，应用于如权利要求6-7任一项所述的发动机；包括：
发动机在预设工况下运行，通过所述电子控制单元对所述电压可调电源的输出电压进行调节，使得所述压电致动器沿轴向发生伸长或缩短，带动摇臂发生摆动，对所述气门间隙进行调节。
9.根据权利要求8所述的自动调节方法，其特征在于，
所述发动机在预设工况下运行之前还包括：
模拟发动机的预设工况；
确定若干个不同的时间点，从开始运行至每一个时间点时，测量每一个时间点所对应的气门间隙，建立所述预设工况下气门间隙与累积运行时间之间的函数关系。
10.根据权利要求9所述的自动调节方法，其特征在于，
所述发动机在预设工况下运行之前还包括：
所述电子控制单元控制所述电压可调电源输出若干组不同的电压值，分别测量每一组电压值所对应的气门间隙，获取电压与气门间隙之间的函数关系。
11.根据权利要求10所述的自动调节方法，其特征在于，
所述通过电子控制单元对所述电压可调电源的输出电压进行调节具体包括：
所述电子控制单元获取发动机的运行工况和累积运行时间，根据所述预设工况下气门间隙与累积运行时间之间的函数关系确定任意时刻所对应的气门间隙值，并与预设气门间隙值进行比较，若确定任意时刻所对应的气门间隙值与所述预设气门间隙值之间存在偏差，则根据所述电压与气门间隙之间的函数关系计算消除所述偏差所对应的电压值，并调节所述电压可调电源的输出电压等于所述电压值。