一种压力自循环汽车尾气净化装置的制作方法

本发明涉及能源转换的汽车配件领域，特别涉及一种压力自循环汽车尾气净化装置。

背景技术：

随着汽车普及程度越来越高，汽车尾气在城市主要污染源中所占的比重越来越大，汽车尾气中含有多种污染物，主要包括固体悬浮颗粒，一氧化碳、二氧化碳、硫化物、氮化物、铅等，这些污染物排放到大气中，给空气质量造成严重污染，对人体健康产生严重危害。利用净化装置对汽车尾气进行净化处理后再排向大气能够很好的解决尾气污染问题，现有的汽车尾气处理方案中亟待解决的一个问题是如何保证汽车尾气能够在处理装置中留存尽可能多的时间，以便于和净化处理材料进行充分的接触和反应，从而达到比较理想的净化效果。

技术实现要素：

本发明提供一种压力自循环汽车尾气净化装置，汽车尾气在本一种压力自循环汽车尾气净化装置中能够停留尽可能多的时间，以便于和净化处理材料进行充分的接触和反应，从而达到比较理想的净化效果。

该一种压力自循环汽车尾气净化装置的技术方案是这样实现的：

所述一种压力自循环汽车尾气净化装置，包括依次连接且依次相连通的进气管、处理管和排气管，所述处理管内固定设置有将内腔分割为两部分的隔板，该两部分中靠近进气管一侧的部分为压缩腔，压缩腔内设置有若干由尾气处理材料制成的蜂窝状处理板，隔板中心位置开设有贯通的排气孔，隔板上排气孔两侧均开设有弹簧孔，弹簧孔靠近排气管的端部设置有固定挡块，排气孔靠近排气管的端部设置有压板，弹簧穿于弹簧孔中，弹簧一端部固定于固定挡块上，另一端部固定于压板上；

原始状态下，压板在弹簧弹力作用下紧扣于排气孔靠近排气管的端部，处理管内腔由隔板分隔而成的两部分不相连通。

进一步的，所述进气管、处理管和排气管截面均为圆环形。

进一步的，所述处理管截面积大于进气管、排气管截面积。

进一步的，所述隔板由绝热材料制得。

进一步的，所述压板靠近进气管的侧面上还设置有与排气孔相匹配，能伸入排气孔内部的堵头。

进一步的，所述弹簧孔对称设置于排气孔的两侧。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置，使用时，将进气管连接至汽车尾气排放端，由于原始状态下，压板在弹簧弹力作用下紧扣于排气孔靠近排气管的端部，处理管内腔由隔板分隔而成的两部分不相连通，因此尾气自进气管进入压缩腔后并不会马上自排气管排出，而是积累于压缩腔内，随着进入压缩腔的尾气越来越多，压缩腔内的压强逐渐增大，压缩腔内尾气对压板的压力也越来越大，直至该压力能够克服弹簧弹力将压板顶离排气孔端部，此时处理管内腔由隔板分隔而成的两部分相连通，积累于压缩腔内，已经与处理板充分接触和反应，所含污染物大大减少的汽车尾气随之通过排气管排入大气中；排除过程中压缩腔内的压强快速下降，压缩腔内尾气对压板的压力也快速下降，直至该压力不能克服弹簧弹力，则压板在弹簧弹力作用下从新紧扣于排气孔靠近排气管的端部，开始新一轮的压缩腔内尾气的积累和净化并循环重复上述环节。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本一种压力自循环汽车尾气净化装置原始状态下的结构示意图；

图2是本一种压力自循环汽车尾气净化装置压板脱离排气孔端部的状态示意图；

图3是图1中A处的放大示意图。

附图标记说明：

图中：1.进气管、2.排气管、3.处理管、4.处理板、31.压缩腔、32.隔板、33.排气孔、34.压板、35.弹簧、36.弹簧孔、37.固定挡块、38.堵头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明所述一种压力自循环汽车尾气净化装置，如图所示，包括依次连接且依次相连通的进气管1、处理管3和排气管2，所述处理管3内固定设置有将内腔分割为两部分的隔板32，该两部分中靠近进气管1一侧的部分为压缩腔31，压缩腔31内设置有若干由尾气处理材料制成的蜂窝状处理板4，隔板32中心位置开设有贯通的排气孔33，隔板32上排气孔33两侧均开设有弹簧孔36，弹簧孔36靠近排气管2的端部设置有固定挡块37，排气孔33靠近排气管2的端部设置有压板34，弹簧35穿于弹簧孔36中，弹簧35一端部固定于固定挡块37上，另一端部固定于压板34上；

原始状态下，压板34在弹簧35弹力作用下紧扣于排气孔33靠近排气管2的端部，处理管3内腔由隔板32分隔而成的两部分不相连通。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置，使用时，将进气管1连接至汽车尾气排放端，由于原始状态下，压板34在弹簧35弹力作用下紧扣于排气孔33靠近排气管2的端部，处理管3内腔由隔板32分隔而成的两部分不相连通，因此尾气自进气管1进入压缩腔31后并不会马上自排气管2排出，而是积累于压缩腔31内，随着进入压缩腔31的尾气越来越多，压缩腔31内的压强逐渐增大，压缩腔31内尾气对压板34的压力也越来越大，直至该压力能够克服弹簧35弹力将压板34顶离排气孔33端部，此时处理管3内腔由隔板32分隔而成的两部分相连通，积累于压缩腔31内，已经与处理板4充分接触和反应，所含污染物大大减少的汽车尾气随之通过排气管2排入大气中；排除过程中压缩腔31内的压强快速下降，压缩腔31内尾气对压板34的压力也快速下降，直至该压力不能克服弹簧35弹力，则压板34在弹簧35弹力作用下从新紧扣于排气孔33靠近排气管2的端部，开始新一轮的压缩腔31内尾气的积累和净化并循环重复上述环节。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置中，所述进气管1、处理管3和排气管2截面均为圆环形。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置中，所述处理管3截面积大于进气管1、排气管2截面积，未经净化处理的尾气自进气管1进入处理管3时速度减慢，经净化处理的尾气自处理管3进入排气管2时速度增加，加快排气，使得压板34能尽快恢复至原始状态，避免将未经处理的尾气误排入大气中。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置中，所述隔板32由绝热材料制得。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置中，所述压板34靠近进气管1的侧面上还设置有与排气孔33相匹配，能伸入排气孔33内部的堵头38，进一步增强压板34对排气孔33的封闭效果。

本一种压力自循环汽车尾气净化装置中，所述弹簧孔36对称设置于排气孔33的两侧。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。