一种改进型化油器的制作方法

本发明涉及一种化油器，特别涉及一种改进型化油器。

背景技术：

化油器是将一定数量的燃油与空气混合，促使发动机正常运转的主要装置。在发动机启动过程中，需增加化油器的进油量及关闭进气通道减少空气量，使发动机在高浓度的燃油状态下启动，提高发动机启动的成功机率。现有化油器，如图1所示，包括有化油器本体，成型于化油器本体上的主供油通道，主供油通道内设有进气腔、喉管和混合室，在进气腔内设有启动时控制空气进入所述主供油通道的阻风门组件和在混合室内设置有控制燃油进入所述混合室的节气门组件，节气门组件通常包括设置在化油器本体上的节气门轴，安装在所述节气门轴上并旋转地设置在所述混合室内的节气门，阻风门组件则包括设置在化油器本体上的阻风门轴，安装在所述阻风门轴上并旋转地设置在所述进气腔内的阻风门，节气门轴及阻风门轴上分别设有相互联动的联动部件。上述技术方案所存在的问题主要体现于以下几点：1、发动机在启动以后，阻风门需要在短时间内通过手动操作进行开启，否则发动机在热机只能运行行短的时间就会熄火，操作极为不便；2、如果启动后想要发动机暖机时运行时间较长，需要将阻风门上开设小孔使更多的空气进入，但这样会使主喷嘴处的真空度降低，启动时主喷嘴喷油量不足，没有足够的燃油与空气混合，促使输出的混合气体较稀，极有可能导致发动机无法正常启动。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种操作简便、启动时可增加进油量的改进型化油器。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种改进型化油器，包括有化油器本体，成型于化油器本体上的主供油通道，主供油通道内设有进气腔、喉管和混合室，喉管处设有供燃油喷射至混合室内的主喷嘴，混合室内设有启动时控制燃油进入所述混合室的节气门组件，节气门组件包括设置在化油器本体上的节气门轴，安装在所述节气门轴上并旋转地设置在所述混合室内的节气门，其特征在于：所述的化油器本体上设有辅助油路及空气路，所述辅助油路的进油口与计量室导通，出油口与混合室导通，所述空气路的进气口处于化油器本体的进气腔处，空气路的出气口与混合室导通，所述化油器本体的进气腔处设有与节气门轴联动并构成启动时空气路封闭、除启动以外其它工况空气路与外部导通的转轴。

采用上述技术方案，化油器本体上设有启动时对混合室辅助提供燃油的辅助油路及除启动以外其它工况保证辅助油路不对混合室提供辅助燃油的空气路，辅助油路有助于启动过程中对混合室增加更多的燃油量，提高燃油的浓度，从而提高发动机启动的成功率，而空气路的设置则是由于发动机处于除启动以外的其它工况时，混合室的燃油浓度无需太浓，太浓则会导致发动机熄火，为克服此类情况的发生，通过空气路将混合室内部辅助提供燃油的辅助油路与外部大气导通，使辅助油不向混合室内供油，使发动机保持正常工作；化油器本体的进气腔处没有设置阻风门，只有构成空气路导通或关闭的转轴，而辅助油路克服了没有阻风门而导致启动时混合室内燃油浓度不足的缺陷，所以在启动过程中，操作人员无需像以往一样，再去手动开关阻风门，为其操作提供了方便。

本发明进一步设置为：所述辅助油路的进油口及空气路的进气口通过独立的连接道汇集至一连接孔处，该连接孔通过连接通道与辅助油路的出油口及空气路的出气口连接，其中，连接通道包括有连接道a、与混合室导通的辅助油道及构成连接道a与辅助油道导通的连接道b。

其中，所述辅助油路的出油口及空气路的出气口同为与混合室导通的辅助油路。

采用上述技术方案，辅助油路及空气路通过不同的连接道汇集，并通过相同的连接通道与混合室导通，这样设置是由于化油器本体内部存在较多的通道，增加辅助油路及空气路时需要绕开及避免与其它通道相连通，所以采用此种设置加工方便，而且布局合理。

本发明更进一步设置为：转轴上位于空气路的进气口的对应处设有与空气路进气口及外界导通的通孔。

采用上述技术方案，结构简单、加工方便。

下面结合附图对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为背景技术的结构示意图；

图2为本发明实施例中可视空气路进气端的结构示图；

图3为本发明实施例中可视空气路连接道的结构示意图；

图4为本发明实施例中可视空气路及辅助油路共用连接孔及连接道b的结构示意图；

图5为本发明实施例中可视连接道a及辅助油路出油口的结构示意图；

图6为本发明实施例中可视辅助油路进油端的结构示意图；

图7为本发明实施例中启动辅助油路启动时关闭空气路的流程示意图；

图8为本发明实施例中启动后空气路的流程示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本发明背景技术的结构示意图，化油器本体上设有节气门及阻风门，发动机处于启动状态时，阻风门需要通过手动操作进行关闭，然后启动发动机直到听到嘭嘭声，然后阻风门被部份打开，再启动发动机直到发动朵被启动为止，当发动机预热30-40秒后用手去打开阻风门，不便于操作。

如图2-图8所示的一种改进型化油器，包括有化油器本体1，成型于化油器本体1上的主供油通道，主供油通道内设有进气腔11、喉管14和混合室2，喉管14处设有供燃油喷射至混合室内的主喷嘴3，混合室2内设有启动时控制燃油进入所述混合室2的节气门组件4，节气门组件4包括设置在化油器本体1上的节气门轴41，安装在所述节气门轴41上并旋转地设置在所述混合室2内的节气门42。化油器本体1上设有启动时对混合室2辅助提供燃油的辅助油路5及除启动以外其它工况通过转轴上的孔将空气引入空气路6，其中，辅助油路5的进油端51与计量室9导通，出油口52与混合室2导通，空气路6的进气口61处于化油器本体1的进气腔11处，空气路6的出气口62与混合室2导通，所述化油器本体1的进气腔11处设有与节气门轴41联动并构成启动时空气路6封闭、除启动以外其它工况空气路6与外部导通的转轴7，转轴7上位于空气路6的进气口61的对应处设有与空气路6进气口61及外界导通的通孔71，转轴7旋转至其上通孔71与空气路6进气口61导通时，则辅助油路出油口52与外部导通，出油口52与计量室之间的真空度差值δp较小，反之，转轴7旋转至其上通孔71与空气路6的进气口61呈封闭状时，则辅助油路出油口52与外部封闭，出油口52与计量室之间的真空度差值δp较大。当然，需要说明的是，转轴7也可通过其它方式，如在转轴7上另外设置一组可封闭空气路6的密封机构，也是可行的，只是在转轴7上开设通孔71最为简洁及方便加工，所以本发明优选前者。上述技术方案中，辅助油路5有助于启动过程中对混合室2增加更多的燃油量，提高燃油的浓度，从而提高发动机启动的成功率，而空气路6的设置则是由于发动机处于除启动以外的其它工况时，混合室2的燃油浓度无需太浓，太浓则会导致发动机熄火，为克服此类情况的发生，出油口52与外部大气导通，使出油口52与计量室之间的真空度差值减小，燃油不易从出油口52中吸出，能够有效的保证发动机的正常运转；化油器本体1的进气腔11处没有设置阻风门，只有构成空气路6导通或关闭的转轴7，而辅助油路5克服了没有阻风门而导致启动时混合室2内燃油浓度不足的缺陷，所以在启动过程中，操作人员无需像以往一样，再去手动开关阻风门，省略了对阻风门控制的操作，为其操作提供了方便。

在本发明实施例中，辅助油路5的进油口51及空气路6的进气口61通过独立的连接道12汇集至一连接孔13处，该连接孔13通过连接通道8与辅助油路5的出油口52及空气路6的出气口62连接，其中，连接通道8包括有连接道a81、与混合室2导通的辅助油道82及构成连接道a81与辅助油道82导通的连接道b83。辅助油路5的出油口52及空气路6的出气口62同为与混合室2导通的辅助油道82。辅助油路5及空气路6通过不同的连接道12汇集，并通过相同的连接通道8与混合室2导通，这样设置是由于化油器本体1内部存在较多的通道，增加辅助油路5及空气路6时需要绕开及避免与其它通道相连通，所以采用此种设置加工方便，而且布局合理。需要说明的是，如果设计条件允许，也可将辅助油路5与空气路6分开设置，也是可行的。而且启动辅助油路5时，由于混合室2内有真空的关系，由辅助油路5进油口51处进入的燃油不会流入空气路6的进气口61及其连接道12内处。