一种重型商用车风扇冷却系统的制作方法

本发明涉及发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种重型商用车风扇冷却系统。

背景技术：

由于市场对匹配大马力发动机的车型的需要，车辆冷却系统需要匹配更大散热功率的冷却模块，同时受整车接近角、车架纵梁宽度及驾驶室地板高度的限制，由发动机曲轴直接驱动风扇的传统布置型式已经不能满足大功率散热模块的布置。

另外传统冷却系统的风扇驱动是采用风扇与发动机之间为固定传动比或有两至三档调速，在发动机低转速工作时，风扇功率受发动机转速限制而较低，而且风扇因无停转功能，噪声较大，特别是在车辆低速大扭矩工况工作时，因无法精确控制风扇转速，易使车辆出现过热或过冷现象，造成不必要的燃油消耗。

技术实现要素：

本发明的目的是一种重型商用车风扇冷却系统，解决大功率散热冷却系统冷却模块无法实现发动机前端布置的问题。

本发明的技术方案为：一种重型商用车风扇冷却系统，其特征在于：主要由散热器总成5、中冷器总成4、导风罩6、补偿水箱1、空调冷凝器2和at自动变速器油冷器3集成；补偿水箱1安装在散热器总成5上部，中冷器总成4安装在散热器总成5前端，导风罩6安装在散热器总成5后端，空调冷凝器2安装在中冷器总成4前端偏上位置，at自动变速器油冷器3安装在中冷器总成4前端偏下位置；补偿水箱1通过水管和散热器总成5相连，给冷却系统补加冷却液，散热器总成5的进水口与发动机节温器通过水管相连，使发动机和at自动变速器油冷器3内的冷却液进入散热器总成5散热，散热器总成5的出水口和发动机进水口相连，冷却后冷却液返回发动机。

有益效果：本发明通过将散热器总成、中冷器总成、空调冷凝器、补偿水箱、导风罩和at自动变速器油冷器优化集成为散热模块，利于整车紧凑布置，解决大功率散热冷却系统冷却模块无法实现发动机前端布置的问题。

附图说明

图1为本发明的后视轴侧图；

图2为本发明的前视轴侧图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本发明提供一种重型商用车风扇冷却系统，主要由散热器总成5、中冷器总成4、导风罩6、补偿水箱1、空调冷凝器2和at自动变速器油冷器3集成；风扇与导风罩6后端的开口相匹配。整体布置在驾驶室后方，通过框架固定在车架上部。

如图1、2所示，补偿水箱1安装在散热器总成5上部，中冷器总成4安装在散热器总成5前端，导风罩6安装在散热器总成5后端，空调冷凝器2安装在中冷器总成4前端偏上位置，at自动变速器油冷器3安装在中冷器总成4前端偏下位置。补偿水箱1通过水管和散热器总成5相连，给冷却系统补加冷却液，散热器总成5的进水口与发动机节温器通过水管相连，使发动机和at自动变速器油冷器3内的冷却液进入散热器总成5散热，散热器总成5的出水口和发动机进水口相连，冷却后冷却液返回发动机。

中冷器总成4的进气口通过气管与涡轮增压器压气机出气口相连，使增压后的高温空气进入中冷器总成4进行冷却，中冷器总成4的出气口通过气管和发动机进气口连接，为发动机燃烧提供所需的空气。at自动变速器油冷器3进、出油口分别与液压马达的出油口和液压油箱相连，为液压泵-马达驱动系统的液压油进行冷却。空调冷凝器2的进、回水口与空调系统压缩机相连，为空调系统进行冷却。导风罩6与风扇配合使用，为冷却模块提供冷却所需的风量，进而为发动机、at自动变速器、空调系统散热。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种重型商用车风扇冷却系统，主要由散热器总成(5)、中冷器总成(4)、导风罩(6)、补偿水箱(1)、空调冷凝器(2)和AT自动变速器油冷器(3)集成；风扇与导风罩(6)后端的开口相匹配；整体布置在驾驶室后方，通过框架固定在车架上部。本发明通过将散热器总成、中冷器总成、空调冷凝器、补偿水箱、导风罩和AT自动变速器油冷器优化集成为散热模块，利于整车紧凑布置，解决大功率散热冷却系统冷却模块无法实现发动机前端布置的问题。

技术研发人员：张文;周亚伟;韩贵远;薛钢
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2016.12.31
技术公布日：2017.08.18