一种汽车空气控制装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空气动力领域，尤其涉及一种汽车空气控制装置。

背景技术：

目前大多数车辆，包括汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为介质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为介质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，空气动力汽车正是适合这种需要而逐步走入世人的眼界。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车空气控制装置。该结构设计新颖、能够很好的控制压缩空气的气体排量。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车空气控制装置，包括储气罐、控制阀、喷咀、风力涡轮机、传动轴和车轮，所述储气罐连接控制阀，所述控制阀连接喷咀，所述喷咀连接风力涡轮机，所述风力涡轮机连接传动轴，所述传动轴连接车轮，所述车轮设置于汽车的底盘，所述控制阀包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，所述第一控制阀能够控制储气罐的开启或关闭，所述第二控制阀在第一控制阀开启时能够控制储气罐里的气体排量，所述第三控制阀能够在第二控制阀开启时减少和/或关闭储气罐里的气体流量。

进一步的，所述第一控制阀包括电源、开关和电磁阀，所述电源连接开关和电磁阀，所述电磁阀连接储气罐。

进一步的，所述第二控制阀包括阀体、进气管、气缸、阀门和脚踏控制板，所述脚踏控制板连接气缸，所述气缸连接阀门、阀体和进气管。

进一步的，所述气缸包括缸体和活塞杆，所述阀体连接缸体，所述缸体连接活塞杆，所述活塞杆与脚踏控制板和阀门连接。

进一步的，所述缸体设置有进气口，所述进气口连接进气管，所述进气管在通气时使活塞杆上面的阀门处于关闭状态。

进一步的，所述活塞杆设置有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆连接阀门，所述第二伸缩杆连接脚踏控制板，驱动所述脚踏控制板，脚踏控制板控制第二伸缩杆伸长，第二伸缩杆伸长使第一伸缩杆缩短，第一伸缩杆缩短使阀门开启。

进一步的，所述第三控制阀包括阀体、进气管、气缸、阀门和脚踏控制板，所述脚踏控制板连接气缸，所述气缸连接阀门、阀体和进气管。

进一步的，所述气缸包括缸体和活塞杆，所述阀体连接缸体，所述缸体连接活塞杆，所述活塞杆与脚踏控制板和阀门连接。

进一步的，所述缸体设置有进气口，所述进气口连接进气管，所述进气管在通气时使活塞杆上面的阀门处于开启状态。所述活塞杆设置有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆连接阀门，所述第二伸缩杆连接脚踏控制板，驱动所述脚踏控制板，脚踏控制板控制第二伸缩杆缩短，第二伸缩杆缩短使第一伸缩杆伸长，第一伸缩杆伸长使阀门关闭。

进一步的，所述第一控制阀在开关的作用下控制阀门的开启和关闭。

进一步的，所述第二控制阀的阀门始终为关闭状态，在脚踏控制板的作用下才可以开启阀门，使气体流出。

进一步的，所述第三控制阀的阀门始终为开启状态，在脚踏控制板的作用下才可以关闭阀门，使气体密封。

当第一控制阀开启后，储气罐里面的气体会到达第二控制阀的位置，驱动第二控制阀的脚踏控制板，使第二控制阀的阀门打开，使储气罐里面的气体进入到第三控制阀，由于第三控制阀的阀门属于开启状态，气体在经过第三控制阀后直接进入到喷咀。

本实用新型的有益效果是：（1）本实用新型通过控制阀来控制储气罐开启和关闭，已经在开启设置设置的排气控制开关。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型涉及的一种汽车空气控制装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型涉及的一种汽车空气控制装置的控制阀结构示意图。

图中标号说明： 1、储气罐，2、控制阀，3、喷咀， 4、风力涡轮机，5、传动轴，6、车轮，7、第一控制阀，701、电源，702、开关，703、电磁阀，8、第二控制阀，801、进气管，802、气缸，803、阀门，804脚踏控制板，805第一伸缩杆，806、第二伸缩杆，9、第三控制阀，901、进气管，902、气缸，903、阀门，904、脚踏控制板，905、第一伸缩杆，906、第二伸缩杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

参照图1～图2所示，一种汽车空气控制装置，包括储气罐1、控制阀2、喷咀3、风力涡轮机4、传动轴5和车轮6，所述储气罐1连接控制阀2，所述控制阀2连接喷咀3，所述喷咀3连接风力涡轮机4，所述风力涡轮机4连接传动轴5，所述传动轴5连接车轮6，所述车轮6设置于汽车的底盘，所述控制阀2包括第一控制阀7、第二控制阀8和第三控制阀9，所述第一控制阀7能够控制储气罐1的开启或关闭，所述第二控制阀8在第一控制阀7开启时能够控制储气罐1里的气体排量，所述第三控制阀9能够在第二控制阀8开启时减少和/或关闭储气罐里1的气体流量。

进一步的，所述第一控制阀7包括电源701、开关702和电磁阀703，所述电源701连接开关702和电磁阀703，所述电磁阀703连接储气罐1。

进一步的，所述第二控制阀8包括阀体、进气管801、气缸802、阀门803和脚踏控制板804，所述脚踏控制板804连接气缸802，所述气缸802连接阀门803、阀体和进气管801。

进一步的，所述气缸803包括缸体和活塞杆，所述阀体连接缸体，所述缸体连接活塞杆，所述活塞杆与脚踏控制板804和阀门803连接。

所述缸体设置有进气口，所述进气口连接进气管801，所述进气管801在通气时使活塞杆上面的阀门803处于关闭状态。

进一步的，所述活塞杆设置有第一伸缩杆805和第二伸缩杆806，所述第一伸缩杆805连接阀门803，所述第二伸缩杆806连接脚踏控制板804，驱动所述脚踏控制板804，脚踏控制板804控制第二伸缩杆806伸长，第二伸缩杆806伸长使第一伸缩杆805缩短，第一伸缩杆805缩短使阀门803开启。

进一步的，所述第三控制阀9包括阀体、进气管901、气缸902、阀门903和脚踏控制板904，所述脚踏控制板904连接气缸902，所述气缸902连接阀门903、阀体和进气管901。

进一步的，所述气缸902包括缸体和活塞杆，所述阀体连接缸体，所述缸体连接活塞杆，所述活塞杆与脚踏控制板904和阀门903连接。

所述缸体设置有进气口，所述进气口连接进气管901，所述进气管901在通气时使活塞杆上面的阀门903处于开启状态。

进一步的，所述活塞杆设置有第一伸缩杆905和第二伸缩杆906，所述第一伸缩杆905连接阀门903，所述第二伸缩杆906连接脚踏控制板904，驱动所述脚踏控制板904，脚踏控制板904控制第二伸缩杆906缩短，第二伸缩杆906缩短使第一伸缩杆905伸长，第一伸缩杆905伸长使阀门903关闭。

进一步的，所述第一控制阀7在开关702的作用下控制阀门的开启和关闭。

进一步的，所述第二控制阀8的阀门803始终为关闭状态，在脚踏控制板804的作用下才可以开启阀门，使气体流出。

进一步的，所述第三控制阀9的阀门903始终为开启状态，在脚踏控制板904的作用下才可以关闭阀门，使气体密封。

当第一控制阀开启7后，储气罐1里面的气体会到达第二控制阀8的位置，驱动第二控制阀8的脚踏控制板804，使第二控制阀8的阀门803打开，使储气罐1里面的气体进入到第三控制阀9，由于第三控制阀9的阀门903属于开启状态，气体在经过第三控制阀9后直接进入到喷咀3。

具体实施例：

用户在使用本实用新型时，通过开启第一控制阀的开关，使储气罐的气体打开，当气体进入到第二控制阀时，由于第二控制阀的阀门处于关闭状态，通过驱动脚踏控制板，使脚踏控制板慢慢下沉，在下沉的时候带动阀门慢慢开启，当脚踏控制板下沉到底的时候，阀门则完全打开，当阀门打开后，气体进入到第三控制阀，由于第三控制阀处于开启状态，气体在经过第三阀后直接流入到喷咀，再由喷咀流入到风力涡轮机，风力涡轮机根据气体的气流或气压旋转，风力涡轮机的旋转带动传动轴旋转，传动轴的旋转控制车轮的旋转。当用户驱动第三控制阀的脚踏控制板，使脚踏控制板慢慢下沉，脚踏控制板在下沉的时候带动阀门慢慢关闭，当脚踏控制板下沉到阀门完全关闭，气体将无法从第三控制阀流出，风力涡轮机将停止转动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。