一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车的制作方法

本实用新型涉及活塞燃烧室技术领域，具体涉及一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车。

背景技术：

目前存在的汽车发动机活塞燃烧室结构，包括缸盖气门室和活塞顶部，其中活塞顶部构造在一定程度上决定了燃烧室的形状，也决定了发动机的燃烧状态。现有技术的活塞燃烧室，存在着燃烧不均匀、效率低的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车，可以解决燃烧不均匀、燃烧效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车发动机活塞燃烧室包括：缸盖气门室和活塞顶部，所述活塞顶部包括有第一端面和第二端面，在所述第一端面的中间位置形成有顶部凹坑，在所述顶部凹坑的周围形成有进气避阀坑和排气避阀坑；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。

优选的，所述进气避阀坑的坑底到第二端面的距离在2.1～2.2mm之间。

优选的，所述排气避阀坑的坑底到第二端面的距离在2.6～2.7mm之间。

本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车发动机活塞燃烧室。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车，至少具有以下有益效果：

本实用新型可以提高燃烧效率，在滚流比、湍动能及火焰传播速度、燃烧缸压峰值、放热率快慢等项目上取得进一步优化效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车发动机活塞燃烧室的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供汽车发动机活塞燃烧室的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例提供了一种汽车发动机活塞燃烧室，该汽车发动机活塞燃烧室包括：缸盖气门室和活塞顶部。其中，如图1～2所示，所述活塞顶部包括有第一端面1和第二端面2，在所述第一端面1的中间位置形成有顶部凹坑3，在所述顶部凹坑3的周围形成有进气避阀坑4和排气避阀坑5；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。

这里，进气避阀坑4和排气避阀坑5的设计使得活塞运动过程中，满足与缸盖气门有合理的间隙要求，顶部凹坑3有利于可燃混合气形成及燃烧并调节发动机压缩比。

优选的，所述进气避阀坑4的坑底到第二端面的距离在2.1～2.2mm之间。

优选的，所述排气避阀坑5的坑底到第二端面的距离在2.6～2.7mm之间。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车发动机活塞燃烧室。

图2进一步给出了本实用新型的活塞顶部的结构参数的一个具体示例，如图2所示：

所述活塞顶部的厚度的最大值为8.5mm。

优选的，所述进气避阀坑4的坑底到第二端面的距离为2.15mm。

优选的，所述排气避阀坑5的坑底到第二端面的距离为2.63mm。

经过上述改进后，本实用新型实施例提供的活塞燃烧室在滚流比、湍动能及火焰传播速度、燃烧缸压峰值、放热率快慢等项目上得到进一步提高，经过与现有技术的活塞燃烧室进行测试和对比，发现采用本实用新型结构之后，滚流比从1.56提高到1.68，缸内滚流效果良好，湍动能最大值分布得到了提高，缸内起燃快，放热率提高，火焰传播比较均匀。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。