改进了控油拉杆的调速器的制作方法

本实用新型涉及调速装置，尤其涉及一种改进了控油拉杆的调速器。

背景技术：

调速器可以根据柴油机负载的变化，迅速、准确的自动调节喷油泵的供油量，使柴油机转速保持稳定。控油拉杆是将调速器的油量控制传递给喷油泵的主要部件。保证调速拉杆的控油操作有效地传递给控油拉杆是保证喷油泵反应准确的前提。在现有技术中，调速拉杆设有滑槽，控油拉杆具有连接柱，该连接柱位于滑槽内。为保证连接柱的移动余量，滑槽的宽度大于立柱的直径。但是该结构不利于连接柱准确相应滑槽的移动，有必要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种改进了控油拉杆的调速器，连接柱可准确响应滑槽的移动，提高控油准确性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种改进了控油拉杆的调速器，包括壳体、凸轮轴、飞锤、滑套、调速拉杆、调速臂以及控油拉杆，所述凸轮轴和飞锤可转动地设置在所述壳体上，该凸轮轴连接至所述飞锤，该飞锤经所述滑套连接至所述调速拉杆，所述调速拉杆和调速臂均可转动地连接在所述壳体上，该调速拉杆包括支撑部和滑槽，所述控油拉杆具有一连接柱，该连接柱位于所述滑槽内，其特征在于，该滑槽内设有预压弹片，该预压弹片包括第一压制部和第二压制部，所述第一压制部固定在所述滑槽内，所述第二压制部压在所述连接柱上。

在本实用新型的改进了控油拉杆的调速器中，所述第一压制部和第二压制部构成一锐角。

在本实用新型的改进了控油拉杆的调速器中，所述预压弹片还包括弧形部，该弧形部的两端分别连接所述第一压制部和第二压制部。

在本实用新型的改进了控油拉杆的调速器中，所述弧形部位于所述连接柱的下方。

在本实用新型的改进了控油拉杆的调速器中，该调速器还包括复位扭簧，该复位扭簧的一端固定在所述壳体上，另一端压在所述调速臂上。

在本实用新型的改进了控油拉杆的调速器中，该调速器还包括限位柱，该限位柱具有一限位法兰，该限位法兰位于所述调速臂与调速拉杆之间。

实施本实用新型的这种改进了控油拉杆的调速器，具有以下有益效果：预压弹片将连接柱压在滑槽的一侧，连接柱可准确相应滑槽的移动。当飞锤转速较高时，预压弹片的尾部作用在连接柱上，此时预压弹片作用力较大，可起到一定的缓冲作用。限位法兰可限制调速臂的作用距离，复位扭簧可保证在飞锤转速下降时调速臂恢复到初始位置。

附图说明

图1为本实用新型的这种柴油机喷油泵的调速器的示意图；

图2为图1的A处的局部视图；

图3为图1的B处的局部视图；

图4为图1的另一方向的局部视图，主要展示了调速臂与限位法兰的结构；

图5为图1的结构简图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至5所示的本实用新型的这种调速器，包括壳体100、凸轮轴200、飞锤300、滑套400、调速拉杆500、调速臂600以及控油拉杆700。所述凸轮轴200和飞锤300可转动地设置在所述壳体100上，该凸轮轴200连接至所述飞锤300，该飞锤300经所述滑套400连接至所述调速拉杆500。凸轮轴200带动飞锤300转动，飞锤300在不同的转速下张开角度不同，进而改变滑套400和调速拉杆500的位置。所述调速拉杆500和调速臂600均可转动地连接在所述壳体100上，该调速拉杆500包括支撑部510和滑槽520，所述控油拉杆700具有一连接柱710，该连接柱710位于所述滑槽520内。调速拉杆500在转动的同时可拉动调速拉杆，达到控油的目的。当凸轮轴200转速降低时，调速臂600将调速拉杆500回位。

在本实用新型中，该滑槽520内设有预压弹片530，该预压弹片530包括第一压制部531和第二压制部532，所述第一压制部531固定在所述滑槽520内，所述第二压制部532压在所述连接柱710上。所述预压弹片530还包括弧形部533，该弧形部533的两端分别连接所述第一压制部531和第二压制部532。预压弹片530将连接柱710压在滑槽520的一侧，连接柱710可准确相应滑槽520的移动。所述第一压制部531和第二压制部532构成一锐角，所述弧形部533位于所述连接柱710的下方。当飞锤300转速较高时，预压弹片530的尾部作用在连接柱710上，此时预压弹片530作用力较大，可起到一定的缓冲作用。较佳的，该调速器还包括复位扭簧800，该复位扭簧800的一端固定在所述壳体100上，另一端压在所述调速臂600上。该调速器还包括限位柱820，该限位柱820具有一限位法兰830，该限位法兰830位于所述调速臂600与调速拉杆500之间。参照附图，调速臂的压制部位630为Y形结构，位于限位柱两侧。限位法兰830可限制调速臂600的作用距离，复位扭簧可保证在飞锤300转速下降时调速臂600恢复到初始位置。

该调速器还包括缓冲机构900。所述调速臂600具有一通孔610，所述缓冲机构900包括支撑件910、缓冲杆920、定位柱930、第一弹簧940和第二弹簧950。所述支撑件910固定在所述壳体100的侧壁，所述缓冲杆920可移动地连接在所述支撑件910上，所述定位柱930位于所述通孔610内，所述支撑件910的前端压在该定位柱930上。所述第一弹簧940的一端连接在所述缓冲杆920上，所述第一弹簧940的另一端连接在所述支撑件910上。所述第二弹簧950的一端连接在所述定位柱930内，另一端压在所述支撑部510上。缓冲机构900直接穿过调速臂600与调速拉杆500连接，避免在调速臂600之外设置连接结构，降低侧方向的体积占用，便于柴油机结构布局。所述定位柱930具有安装孔931，所述第二弹簧950位于该安装孔931内。所述安装孔931具有第一定位锥932，所述支撑部510具有第二定位锥511，该第一定位锥932和第二定位锥511均位于所述第二弹簧950内。定位锥可引导弹簧的作用，避免弹簧轴向弯曲。所述定位柱930具有法兰环933，该法兰环933的直径大于所述通孔610的直径。法兰环933可限制定位柱930从通孔610内穿出，避免影响定位柱930与缓冲杆920的受力传递。所述调速臂600由第一连接段601和第二连接段602组成，所述第一连接段601和第二连接段602的夹角为钝角，所述通孔610位于该第二连接段602上。为降低体积，调速臂600设置成弯曲状。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。