本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，特别是涉及一种利用车身静电除尘的湿式尾气净化器。
背景技术：
随着城市化进程的发展以及汽车保有量的增加，汽车使用对环境造成的污染处理更应该妥善处理。可吸入颗粒物(PM2.5)能较长时间悬浮在空气中，对空气质量和能见度有重要的影响。且因为其粒子直径小，面积大，活性强，易附带有毒有害物质，在大气中停留时间长，运输距离远对人体和大气环境的影响相较于其他粒子直径较大的大气颗粒物更大，据统计，在城市雾霾形成因素中，汽车尾气中的PM2.5起到了关键作用，是主要污染源之一。
在现有的静电除尘器中，为使空气电离产生电晕，采用的电压一般为几万伏至十几万伏，比较费电，浪费资源，并且现有的静电除尘器成本高、结构复杂、鲁棒性差。而汽车在行驶过程中，车体在干燥的环境中与空气尘埃摩擦易产生静电，由于车胎绝缘且可耐上万伏高压，随着汽车的运动，车身积聚的静电不断增加，现有的处理方法是采用安全放电的方式，例如接地放电，将静电从车身导走，如何利用车身静电降低汽车尾气中的污染粒子排放量，对空气质量提高和环境保护具有重要的深远意义。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种利用车身静电除尘的湿式尾气净化器。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种利用车身静电除尘的湿式尾气净化器，其包括绝缘区及由所述绝缘区分隔的荷电区和冷凝区；所述荷电区与车身相连且与车身等电位；所述冷凝区包括零电位维持部、吸附部和散热部，所述零电位维持部与吸附部相连且使吸附部电势为零，所述散热部为吸附部散热，所述散热部使所述吸附部的温度低于100℃；汽车尾气内的尘粒在荷电区荷电，经过绝缘区后被吸附部吸附，吸附部使汽车高温尾气中的水蒸汽冷凝液化并将吸附的尘粒冲刷滴落。
本实用新型采用汽车自身产生的静电进行尾气尘粒的吸附，节能环保；荷电区与车身等电位，吸附部电势为零，荷电区与吸附部之间形成电场，汽车尾气中的尘粒经过荷电区内的放电部时荷电，荷电后的尘粒被电场力驱使，被吸附部吸附；散热部使吸附部的温度低于100℃，汽车高温尾气中的水蒸汽冷凝液化并将吸附的尘粒冲刷滴落，该湿式尾气净化器能够实现自清洁，不需要频繁活化，降低了成本和工序；而且只要汽车行驶，车身就会产生静电，利用本实用新型，车身可以不需要配置特殊的静电释放装置(例如鲨鱼鳍对空放电器或接地放电器)，防止车辆自燃等危险情况的发生。
在本实用新型的一种优选实施方式中，所述荷电区内具有放电部，所述放电部与所述荷电区内壁相连且向荷电区腔室内延伸。通过设置放电部，使汽车静电在放电部聚集，汽车尾气中的尘粒经过荷电区内的放电部时荷电。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述放电部包括多个尖端放电结构，所述尖端放电结构在荷电区内均匀布置且尖端放电部所在的平面与气流方向垂直。设置多个尖端放电部，保证汽车尾气中的尘粒均匀充分的附着电荷。
在本实用新型的再一种优选实施方式中，所述放电部为设置于荷电区腔室内的金属网。汽车静电在金属网上均匀分布，保证汽车尾气中的尘粒均匀充分的附着电荷。
在本实用新型的再另一种优选实施方式中，还包括储水装置，所述储水装置具有喷水口，所述喷水口在吸附部主动施加水汽或水滴，使吸附部吸附的尘粒被冲刷滴落。可以调节吸附部的水量，保证吸附除尘效果。
在本实用新型的再另一种优选实施方式中，所述散热部为散热片。保证吸附部的散热效果。
在本实用新型的再另一种优选实施方式中，所述零电位维持部为垂至地面的金属带或者金属链。
在本实用新型的再另一种优选实施方式中，所述零电位维持部为多个与吸附部等电位的空气放电式放电器。
采用以上方式放电，保证吸附部的电势为零。
在本实用新型的再另一种优选实施方式中，还包括可拆卸的集尘装置，所述集尘装置设置于所述冷凝区吸附部之下，尘粒被冲刷滴落至所述集尘装置内暂时存储。接收储存滴落的尘粒悬混液，提高除尘效果。
在本实用新型的再另一种优选实施方式中，还包括静电发生器，所述静电发生器的电源端与电源相连，所述静电发生器的一个输出端与放电部相连，另一个输出端与吸附部相连。在车身静电变化时，保证放电部的电量稳定。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型利用车身静电除尘的湿式尾气净化器的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
本实用新型提供了一种利用车身静电除尘的湿式尾气净化器，如图1所示，其包括绝缘区2及由绝缘区分隔的荷电区1和冷凝区3。其中，荷电区1与冷凝区3采用金属材质，绝缘区2采用绝缘材质形成。
荷电区1与车身相连且与车身等电位，车声产生的静电可传输至荷电区1。汽车尾气依次经过荷电区1、绝缘区2后，经冷凝区3排出。
在本实施方式中，荷电区1内具有放电部，放电部与荷电区1的内壁相连且向荷电区1的腔室内延伸。通过设置放电部，使汽车静电在放电部聚集，汽车尾气中的尘粒经过荷电区内的放电部时荷电。
在本实用新型的一种优选实施方式中，如图1所示，放电部包括多个尖端放电结构4，该尖端放电结构4在荷电区1的腔室内均匀布置且尖端放电部所在的平面与气流方向垂直。具体可以使尖端放电结构4较粗的一端与荷电区1的腔室内壁相连，尖端放电结构4较细的一端延伸至荷电区1的腔室内，图中只示出了位于同一平面上的多个尖端放电结构4，在本实用新型的更加优选的实施方式中，可以设置多个平行的尖端放电结构4形成的平面，在本实用新型的另一更加优选的实施方式中，多个尖端放电结构4可以无序的设置于荷电区1的腔室内壁上。
在本实用新型的再一优选实施方式中，放电部为设置于荷电区腔室内的金属网(图中没有示出)，汽车静电在金属网上均匀分布，更优的在金属网上也可设置更细小的放电尖端，保证汽车尾气中的尘粒均匀充分的附着电荷。
如图1所示，冷凝区包括零电位维持部、吸附部和散热部，其中，零电位维持部与吸附部相连且使吸附部电势为零，散热部为吸附部散热，散热部使所述吸附部的温度低于100℃；汽车尾气内的尘粒在荷电区荷电，经过绝缘区后被吸附部吸附，吸附部使汽车高温尾气中的水蒸汽冷凝液化并将吸附的尘粒冲刷滴落，防止了尾气中的污染粒子扬尘于大气之中。
在本实用新型优选的实施方式中，散热部使吸附部的温度等于低于60℃，更加优选的实施方式中，散热部使吸附部的温度低至45℃。由于汽车化石燃料主要为碳氢化合物，汽车尾气中水蒸气的含量非常高，并且汽车的排放温度大概在200-400之间,如此高温的水蒸气经过低温的吸附部时，水蒸气会迅速液化，且吸附部的温度越低，汽车尾气中的水蒸气液化的效率越高。
在本实施方式中，吸附部3的外壁为圆筒状结构，筒内腔室由多个吸附板分隔，吸附板平行于出气方向且均经过轴心。吸附部3的外部设置有散热片5。散热片5可以与吸附部采用相同的材料制成。
在本实施方式中，零电位维持部采用接地放电，具体可以为但不限于垂至地面的金属带或者金属链7。在本实用新型的另一优选实施方式中，零电位维持部采用对空放电，具体可以为但不限于多个与吸附部等电位的空气放电式放电器6。具体的零电位维持部可以设置于吸附部上，也可以设置于散热部上。
在本实用新型另外的优选实施方式中，吸附部3的外壁上设置有通孔，尘粒悬混液可以由通孔处滴落。在另一优选实施方式中，还可以设置可拆卸的集尘装置，集尘装置设置于所述冷凝区吸附部之下，尘粒被冲刷滴落至所述集尘装置内暂时存储。接收储存滴落的尘粒悬混液，提高除尘效果。
在本实施方式中，还可以设置储水装置，储水装置具有喷水口，喷水口位于吸附部，喷水口在吸附部主动施加水汽或水滴，使吸附部吸附的尘粒被冲刷滴落。可以调节吸附部的水量，保证吸附除尘效果。
在本实施方式中，还可以设置静电发生器，静电发生器的电源端与电源相连，静电发生器的一个输出端与放电部相连，另一个输出端与吸附部相连。具体根据车声产生静电的极性决定，例如车身运动时产生的静电为负电，则静电发生器的阴极与放电部相连，静电发生器的阳极与吸附部相连。如果车身运动时产生的静电为正电，则将静电发生器的阳极与放电部相连，静电发生器的阴极与吸附部相连。在车身静电变化时，从而保证放电部的电量稳定。
需要说明的是，本实用新型图1中所示的结构只是本实用新型的一种优选实施方式，在此示出只是便于理解本实用新型而不能理解为对本实用新型的限制，在本实用新型的思想指导下，根据本实用新型的技术方案实施得出的结构均在本实用新型的保护范围之内，在此不作赘述。
本系统能够节能高效地净化汽车尾气，减少空气污染，保护环境，保证人体健康和大气环境质量。
在汽车行驶时，汽车产生静电，由于汽车的金属外壳本身带电，尾气通过荷电区的尖端放电，尘粒带上了电，带电的汽车尾气尘粒会经过一个绝缘区，而在绝缘区的另一头，散热片使气筒此区域温度降低，从而使尾气中含有的水蒸气在此区域的筒壁冷凝液化，形成潮湿内壁。冷凝区连接着尖端对空放电装置和与地相接触的接地放电装置使绝缘区的此侧电势和大地电势接近一致，也就是零电势。带有电荷的尾气污染粒子和湿润的筒壁形成电势差，而吸附在管壁，实现了对尾气中污染粒子的回收。随着混有污染粒子的水的累积，会以水滴的形势滴到地面。防止了尾气中的污染粒子扬尘于大气之中。
本实用新型利用了车身在空气中运动所产生的静电，对含有大量细颗粒物的汽车尾气直接进行处理，装置简单有效，安装方便，前装后装皆有效。本实用新型利用了车身因与空气摩擦等原因本身带电这一特性，无需额外供能，环保节能。本实用新型对汽车尾气这一细颗粒物的主要污染源之一加以控制，净化汽车尾气，减少空气污染，防止了尾气中的污染粒子扬尘于大气之中，保护环境，保证了人体健康和大气环境质量。
本实用新型采用汽车自身产生的静电进行尾气尘粒的吸附，节能环保；荷电区与车身等电位，吸附部电势为零，荷电区与吸附部之间形成电场，汽车尾气中的尘粒经过荷电区内的放电部时荷电，荷电后的尘粒被电场力的驱使，被吸附部吸附；散热部使吸附部的温度低于100℃，汽车尾气中的水蒸汽液化并将吸附的尘粒冲刷滴落，该湿式尾气净化器能够实现自清洁，不需要频繁活化，降低了成本和工序。
在本实施方式中，绝缘区的宽度影响荷电区与吸附部之间的电场强度，具体绝缘区的宽度可根据实验调节。
在本实用新型的一种优选实施方式中，可使荷电区的最低端高于冷凝区的最低端，具体可以使绝缘区可以设置成一端粗一端细的结构，细的一端与荷电区相连，粗的一端与冷凝区相连；或者也可以使荷电区、绝缘区、冷凝区三者连接的结构倾斜设置，荷电区最高，绝缘区次之，冷凝区最低，从而保证形成的尘粒悬混液只从冷凝区滴下而不会到流入荷电区内，保证荷电区与冷凝区吸附部之间的电场的稳定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。