机舱铸造底架的制作方法

本实用新型涉及风力发电机领域，特别涉及一种机舱铸造底架。

背景技术：

风电机组中的铸造机舱底架是整个机组的主要承载部件，在传动链中是主轴及轴承、增速箱及其弹性支撑等部件的基础支撑，同时也是连接塔筒部分，支撑整个风轮捕获风能的枢纽，优化机舱底架对整体机组的性能的作用显而易见。

机舱底架在结构上，一方面需满足主轴承、增速箱等部件的装配要求，另外应立足风机运行维护的角度，改善机组内运维时的作业空间、安全防护等方面要求。目前国内机组中机舱底架的结构形式因厂家各异，其中独立式的轴承座1与机舱底架2应用较为普遍，如图1所示，轴承座1和底架2是分体结构，通过螺栓连接在一起；主轴承安装位19只有一个，风轮锁紧装置5安装位位于主轴承安装位19的下方；底架1上设有瓦状弹性支承安装位20。机舱前吊孔6位于底架2上。上述结构优点主要为部件安装较为简便，但同时对部件连接部位的结构、受力要求以及部件装配的精度要求较为严格，整机结构也因此不够紧凑，部分位置的运行作业操作因受空间限制，而产生了诸多不便。

为此，设计一种结构紧凑、有效施放作业空间、受力情况更合理的机舱底架势在必行。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种机舱铸造底架，以达到提供一种结构紧凑、有效施放作业空间、受力情况更合理的机舱铸造底架的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种机舱铸造底架，包括一体铸造成型的轴承座和底架，所述轴承座上设有前主轴承安装位和后主轴承安装位，所述前主轴承安装位的槽口朝前，所述后主轴承安装位的槽口朝后；所述前主轴承安装位的左右两侧对称设有风轮锁紧装置安装位，所述后主轴承安装位上方两侧对称设有机舱前吊孔；所述底架左右两侧对称设有块状液压弹性支承安装位，所述底架上位于前主轴承安装位和后主轴承安装位之间开设观察窗。

上述方案中，所述底架尾部设有后机舱底架安装位，用于安装后机舱底架，发电机和控制柜等部件安装于后机舱底架上。

进一步的技术方案中，所述底架侧面还设有机舱踏板安装位和偏航驱动装置安装位。

通过上述技术方案，本实用新型提供的机舱铸造底架具有以下优点：

(1)将底架和轴承座设计为一体结构，取消独立式轴承座与机舱底架的螺栓连接结构，因此可将原螺栓结构占用的空间节约出来，进一步减轻机舱底架重量；

(2)风轮锁紧装置安装位位于前主轴承安装位的左右两侧，可以方便操作人员直接观察风轮的旋转情况，并且，避免操作人员接触到旋转部件，提高操作安全性；

(3)两个主轴承安装位的槽口方向相反，可以有效减小主轴轴向疲劳性的窜动而引起的主轴承和增速箱的损伤，进而提高传动链的寿命；

(4)在两个主轴承安装位之间增加观察窗，可以随时观察轴承内部状态；

(5)机舱前吊孔设置于后主轴承安装位上方两侧，可以在起吊时达到平衡状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为现有技术中机舱铸造底架结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的机舱铸造底架结构示意图；

图3为本实用新型实施例的使用状态图。

图中，1、轴承座；2、底架；3、前主轴承安装位；4、后主轴承安装位；5、风轮锁紧装置安装位；6、机舱前吊孔；7、液压弹性支承安装位；8、观察窗；9、机舱踏板安装位；10、偏航驱动装置安装位；11、前主轴承；12、主轴；13、后主轴承；14、增速箱；15、液压弹性支撑；16、后机舱底架；17、发电机；18、控制柜；19、主轴承安装位；20、瓦状弹性支承安装位；21、后机舱底架安装位；22、机舱踏板；23、偏航驱动装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型提供了一种机舱铸造底架，如图2所示的结构，该底架结构紧凑、可以有效施放作业空间、受力情况更合理。

如图2所示的机舱铸造底架，包括一体铸造成型的轴承座1和底架2，轴承座1上设有前主轴承安装位3和后主轴承安装位4，前主轴承安装位3的槽口朝前，后主轴承安装位4的槽口朝后。参考图3，在两个主轴承的装配过程中，先进行前主轴承11和主轴12的安装，然后再进行后主轴承13的安装；两个主轴承槽口相反，能够给主轴承前后支撑力，可以有效减小主轴轴向疲劳性的窜动而引起的主轴承和增速箱14的损伤，进而提高传动链的寿命。

前主轴承安装位3的左右两侧对称设有风轮锁紧装置安装位5，操作人员既可以直接观察风轮的旋转情况，又不容易接触到旋转部件主轴12，操作安全性提高。

后主轴承安装位4上方两侧对称设有机舱前吊孔6，方便机舱的起吊，可以达到平衡。

底架2左右两侧对称设有块状液压弹性支承安装位7，用于安装液压弹性支撑15，液压弹性支撑15可以给增速箱14提供安装位置，并且可以通过液压调整增速箱14的高度，保证增速箱14的回转中心和主轴12的旋转中心同心。

因两个主轴承距离较近，在底架2上位于前主轴承安装位3和后主轴承安装位4之间开设观察窗8，可以随时观察内部轴承的运行情况，方便更换轴承保持架。

底架2尾部设有后机舱底架安装位21，用于安装后机舱底架16，发电机17和控制柜18等部件安装于后机舱底架16上。

底架2侧面还设有机舱踏板安装位9和偏航驱动装置安装位10，用于安装机舱踏板22和偏航驱动装置23。

通过优化机舱底架铸件的结构，从而提高机组可靠性，延长机组寿命，改善机组内作业空间，合理布局机舱内各部件。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。