本实用新型涉及一种加热装置，更具体地说涉及一种发动机尾气处理液存储罐的加热装置，属于商用车柴油发动机的设计与制造技术领域。
背景技术：
发动机尾气处理液是柴油发动机采用选择性催化还原（SCR）技术达到国四以上排放标准的必备产品。但发动机尾气处理液在环境温度-11摄氏度左右开始结冰，为保证发动机尾气处理液在低温环境仍然能够正常参与降低排放的催化还原反应，需要对发动机尾气处理液存储罐增加加热装置。
目前，现有的发动机尾气处理液存储罐加热装置中通过温度传感器读取存储罐内发动机尾气处理液温度，当存储罐内发动机尾气处理液温度低于开启温度时关闭加热电磁阀、高于开启温度时打开加热电磁阀。但是，由于存储罐加热装置是局部加热，车辆运行过程中会进入存储罐内发动机尾气处理液加热-解冻-加热的循环，而解冻阶段没有保持加热电磁阀加热，使得解冻阶段发动机尾气处理液不进行喷射反应，从而影响车辆在寒冷地区的排放水平。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的发动机尾气处理液加热装置在解冻阶段没有保持加热电磁阀加热、从而影响车辆在寒冷地区的排放水平等问题，提供一种发动机尾气处理液存储罐的加热装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机尾气处理液存储罐的加热装置，包括加热电磁阀、控制器和温度传感器，所述的加热电磁阀和温度传感器设置在发动机尾气处理液存储罐内，所述的加热电磁阀和温度传感器分别与控制器相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过控制器控制加热电磁阀对发动机尾气处理液存储罐加热进行开启加热-保持加热-关闭加热控制，实现了在寒冷地区对发动机尾气处理液加热，提高了车辆在寒冷地区的排放水平，减少了尾气对环境的污染。
附图说明
图1是本实用新型结构框图。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种发动机尾气处理液存储罐的加热装置，其专门用于商用车柴油发动机尾气处理液存储罐的加热，包括加热电磁阀、控制器和温度传感器。所述的加热电磁阀和温度传感器设置在发动机尾气处理液存储罐内，所述的加热电磁阀和温度传感器分别通过硬线与控制器相连接。同时，控制器分别与发动机转速传感器和冷却液温度传感器相连接。同时，控制器分别与发动机转速传感器、冷却液温度传感器相连接。
参见图1，当车辆运行在寒冷地区、控制器处于上电状态时，控制器采集温度传感器的温度值，当同时满足发动机转速大于标定值、冷却液温度高于标定值、且发动机尾气处理液存储罐温度低于标定值时，控制器开启加热电磁阀对发动机尾气处理液存储罐进行加热，同时将控制器记录的实时的加热状态作为一个标识位进行存储；在开启加热电磁阀加热阶段，采用大功率的加热电磁阀输出对发动机尾气处理液进行解冻。当解冻完成后，控制器检测到开启加热电磁阀加热阶段结束，如果同时满足发动机尾气处理液存储罐温度处于标定值区间内、发动机转速大于标定值、冷却液温度高于标定值时，则进入保持加热阶段，此时加热电磁阀的输出由控制器预先标定的PWM波形控制。当控制器检测到发动机尾气处理液存储罐温度高于标定值，或者发动机转速小于标定值，或者冷却液温度低于标定值，则关闭加热电磁阀。
参见图1，本实用新型通过控制加热电磁阀对发动机尾气处理液存储罐加热进行开启加热-保持加热-关闭加热控制，实现了在寒冷地区对发动机尾气处理液加热，使其在环境温度进入凝点以下的范围内都能够保持液态；提高了车辆在寒冷地区的排放水平，减少了尾气对环境的污染。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。