用于驱动漏气的泵装置的制作方法

本发明涉及用于驱动曲柄箱通风设备中的漏气的泵装置，所述曲柄箱通风设备包括：侧通道压缩机，其具有外壳，所述外壳具有传输室；流体入口和流体出口，其具有叶轮，所述叶轮沿径向在外侧具有叶片并且可旋转地安装在外壳中，其中叶片位于传输室中，并且具有可旋转地绕旋转轴安装的轴，并且叶轮紧固在所述旋转轴上，其中传输室具有至少一个侧通道，所述侧通道在叶片的区域中延伸并且将流体入口和流体出口彼此连接。而且本发明涉及具有这样的泵装置的油分离装置以及具有这样的油分离装置的曲柄箱通风设备。

背景技术：

大多数机动车辆装配有通常为了提供车辆的驱动而设置的内燃机。这样的内燃机，优选地当装配为活塞发动机时具有曲柄箱。位于曲柄箱中的是曲柄轴，其经由连接杆连接至内燃机的各个汽缸的活塞。活塞与附属的汽缸壁之间的泄漏导致漏气流，通过所述漏气流漏气穿过燃烧室进入到曲柄箱中。为了避免曲柄箱中的不能允许的过度的压力，当前的内燃机装配有曲柄箱通风设备，从而从曲柄箱去除漏气。

为了减少有害排放，通过曲柄箱通风设备的辅助，漏气不被供给至环境，而通常是供给至内燃机的新风系统，所述新风系统向内燃机的燃烧室提供新鲜空气。

油雾在曲柄箱中盛行，使得漏气携带油。这种处于油滴形式的油能够破坏诸如例如涡轮增压器的吸气道中的元件。为了保护这些元件并且减小油耗，曲柄箱通风设备通常具有油分离装置以及优选地具有回油装置，所述回油装置将分离的油返回到曲柄箱。

在曲柄箱通风设备的情况下，被动系统与主动系统之间能够在根本上产生区别。被动系统使用曲柄箱与新风系统的负压之间的压差来驱动漏气。主动系统另外地制造负压以将漏气从曲柄箱抽出。结果，更高的压差能够用于油分离，使得分离被改进。然而能够以这种方式实现的压差被限制，因为所能够产生的最大负压被限制。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对起初提到的类型的泵装置提供一种改进的、或者至少不同的实施例，其特征在于关于油分离的增加的效率。

根据本发明，该目的由独立权利要求的主题解决。有益的实施例为从属权利要求的主题。

本发明基于如下的主要构思：使用侧通道压缩机来驱动漏气，并且为了用于驱动漏气而对其进行优化。侧通道压缩机甚至通过紧凑的设计而能够产生高压差，使得结果能够实现特别紧凑的曲柄箱通风设备。

一个有利的可能性设置为：泵装置具有至少一个放油孔，通过所述放油孔油能够从传输室放出。以这种方式，包含油雾的气体即所谓的漏气能够通过泵装置被泵送。因此，泵装置能够流体地在曲柄箱与油分离器之间使用。在这种情况下，泵装置也已经能够特别地用作油分离器，例如，作为第一阶段。

一个特别有利的变型设置为：放油孔分别沿重力方向布置在传输室的最低点处。重力的方向涉及随后的安装位置。结果，可能收集在传输室以及侧通道中的油能够通过放油孔放出。

有益的变型设置为：放油孔引导侧通道压缩机中分离的油进入到将油返回到油循环的回油装置。通过这种方式，由于油被进一步地使用所以能够减少油耗。

对于侧通道压缩机的效率有利的技术方案设置为：至少一个鳍片布置在侧通道中，所述至少一个鳍片至少部分地倾斜于圆周方向而延伸。布置在侧通道中的至少一个鳍片在侧通道内沿圆周方向扰乱待泵送的气流，使得侧通道中的气流能够大大地沿径向向内流动而没有压力损失，其中它们再次被叶轮驱动，从而再次经受压力增加。

另一个有利的可能性设置为：侧通道中的至少一个鳍片将至少两个朝向叶轮开放的室彼此分离。室在侧通道中的形成支撑侧通道中的漏气的循环，使得在某些操作状态下改进侧通道压缩机的效率。

另一个有利的变型设置为：泵装置在至少一个侧通道中针对每个室具有放油孔，通过所述放油孔油能够从各个室放出。因此，没有能够妨碍泵装置的操作的油能够收集在任何室中。由于在安装状态下油能够从布置在顶部的侧通道的室(在叶轮的方向上从向叶轮开放的室)溢出，所以只在安装状态下在布置在底部的侧通道中需要放油孔。

另一个有利的可能性设置为：外壳具有插入部件，所述插入部件插入到传输室中并且包括至少一个鳍片。以这种方式，对于传输室能够以非常简单的方式形成稳定且精确的鳍片或轮廓。

特别有利的可能性设置为：插入部件形成侧通道的至少一个部件。插入部件能够以高精度制造，并且能够用例如由高强度材料制造，使得侧通道能够非常精确且稳定地形成。

另一个特别有利的可能性设置为：外壳和至少一个插入部件包括不同的材料。结果，更有利的材料能够用于外壳，这特别能够在批量制造中更有利地加工。然而，具有对于形成侧通道所需的稳定性和精度的材料能够用于插入部件。

有益的技术方案设置为：外壳由多于50％的塑料或合成塑料，例如纤维加强塑料组成。塑料或合成塑料为特别适于批量制造的有利的材料。结果，侧通道压缩机能够特别成本效益高地生产。

进一步有益的技术方案设置为：至少一个鳍片由与外壳相同的材料形成。结果，鳍片也能够成本效益高地生产。如果鳍片被注塑成型到插入部件上，则是特别有益的。

特别有益的技术方案设置为：泵装置具有两个相对的侧通道，并且其中特别地其能够设置为至少一个鳍片布置在两个侧通道的每一个中，所述至少一个鳍片至少部分地倾斜于圆周方向延伸。优选地，鳍片在每种情况下将向叶轮开放的至少两个室彼此分离。因此，能够利用两个侧通道中的室或鳍片的效率增加的效果。侧通道压缩机的效率因此进一步得到提高。

优选地，泵装置的安装位置为使得叶轮的旋转轴基本上竖直地延伸。侧通道随后放置在叶轮的叶片上方和/或下方。“基本上竖直地”的构想在此覆盖了从竖直方向最大15°或最大10°或最大5°的偏离。

有益的可能性设置为：泵装置具有联接至轴的驱动单元。以这种方式，能够实现泵装置的特别紧凑的设计。例如，驱动单元能够由液压马达、电动机、气动马达形成，或由联接至内燃机的驱动装置形成。

特别有益的可能性设置为：驱动单元包括涡轮机轮，特别是佩尔顿式涡轮机轮(peltonturbinewheel)，其以防转矩的方式保持至且保持在轴上。如果在各个驱动介质中可获得高压力且低容积流动，则这样的佩尔顿式涡轮机是特别合适的。

另一个特别有利的可能性设置为：泵装置具有轴承装置，所述轴承装置布置在叶轮与驱动单元之间。由于轴承装置的该布置的结果，能够实现特别紧凑的设计。

另一个特别有益的可能性设置为：轴通过轴承装置沿轴向且沿径向地安装。如果涡轮机轮以及叶轮均以防转矩的方式保持在轴上，该一个轴承装置足够安装叶轮与驱动单元二者，使得能够实现特别紧凑的设计。

有利的技术方案设置为：轴承装置包括滚针轴承、滑动轴承和/或球轴承。

另一个有利的技术方案设置为：轴承装置精确地包括一个轴承。结果，能够实现泵装置的甚至更紧凑的设计。

特别有利的技术方案设置为：叶轮在轴连接件与叶片之间具有在轴连接件与叶片之间延伸并且特别是将轴连接件连接至叶片的环形部分，其中壁在轴向方向上与环形部分相对，所述壁特别是在叶轮与驱动单元之间延伸，其中该壁与环形部分之间的轴向距离在径向方向上从旋转轴开始变化。结果，壁与环形部分之间的该轴向距离能够沿径向变化，并且例如朝向轴连接件增加，使得壁与环形部分之间的摩擦由于剪切流而减小。

有利的技术方案设置为：纵向部分中的壁与倾斜于环形部分的旋转轴平行地和/或以弯曲的方式和/或以阶梯的方式延伸。以这种方式，能够简单地实现变化的轴向空间。

有益的变型设置为：壁相对于重力方向在安装位置中具有凹槽。由于凹槽的结果，壁与环形部分之间的轴向距离增加。

另一个有益的变型设置为：环形部分和与环形部分相对壁之间的轴向距离至少部分地大于环形部分和与环形部分相对壁之间的在密封装置的区域中的轴向距离。由于环形部分与壁之间的剪切流的结果，这样的距离以足够的程度减少了摩擦损失。

而且，前述目的由具有泵装置且具有基于惯性的油分离器的曲柄箱通风设备解决。在该方案中参照其前面的描述，这样的曲柄箱通风设备能够特别地从泵装置的益处受益。

有利的可能性设置为：基于惯性的油雾分离器布置在泵装置的下游。由于基于惯性的油雾分离器布置在泵装置的下游，所以泵装置用作第一油分离阶段，使得能够实现两阶段油分离，所述两阶段油分离特别有效地将油雾从气流(例如，漏气)分离。另外，增加的压差能够出现在油雾分离器处，所述压差允许油雾的更有效的分离。

另一个有利的可能性设置为：基于惯性的油雾分离器为撞击器。撞击器为基于惯性的油分离器，其中通过入口与出口之间的压差而获得改进的分离率。因此，能够最佳地利用泵装置的效果。

特别有利的可能性设置为：撞击器具有喷嘴，所述喷嘴至少部分地永久地开放，并且气流流过所述喷嘴，撞击器具有至少一个与喷嘴相对布置的挡板，所述挡板使气流转向并且在所述挡板上沉积有液滴。优选地，撞击器包括弹簧负荷的提升阀，所述提升阀流体地平行于喷嘴布置，通过阀入口与阀出口之间的增加的压差而打开，并且形成流动间隙，所述气流的一部分流过所述流动间隙，并且挡板与所述流动间隙相对地布置，所述挡板使气流转向并且在所述挡板上沉积有液滴。

有益的变型设置为：基于惯性的油雾分离器包括放油孔，所述放油孔将油雾分离器中的分离的油引导至回油装置。因此，由于分离的油没有损失，所以减少了油耗。

另一个有益的变型设置为：放油孔将油引导到曲柄箱通风设备的驱动外壳部中。驱动外壳部由此用作油收集点，油能够从所述油收集点经由回油装置返回至油循环。结果，减少了油路的所需数量，使得成本效益好的且紧凑的设计是可能的。

特别有益的变型设置为：回油装置将油从驱动外壳部返回到油循环中。结果，减少了油路的所需的数量，使得成本效益好的且紧凑的设计是可能的。

特别有益的变型设置为：侧通道压缩机的放油孔将油引导到驱动外壳部中。因此，侧通道压缩机中的分离的油液也能够经由驱动外壳部而在中央返回至油循环。

本发明的进一步重要的特征和益处从从属权利要求、附图以及通过参照附图的相关附图描述获得。

应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，前述特征以及那些留待在下文中进一步说明的特征不仅能够用在分别给出的结合中，而且还能够用在其他结合中或者单独使用。

附图说明

本发明的优选示例呈现在附图中并且在接下来的描述中进一步地说明，其中相同的附图标记涉及相同或相似或功能上相同的部件。

在附图中，在每种情况下示意性地

图1示出了曲柄箱通风设备的示意性图解，

图2示出了穿过曲柄箱通风设备的截面图，

图3示出了曲柄箱通风设备的分解图，

图4示出了示意性图解，以图示侧通道压缩机的功能，

图5示出了沿着来自图4的交叉面aa穿过侧通道压缩机的截面图，

图6示出了沿着来自图4的交叉面bb穿过侧通道压缩机的截面图，

图7示出了侧通道压缩机的外壳上部的透视图，

图8示出了其中布置有叶轮的侧通道压缩机的外壳下部的透视图，

图9示出了来自图6的区域c的放大视图，

图10示出了来自图6的区域d的放大图，

图11示出了侧通道压缩机的外壳部的示意性图解，

图12示出了插入部件的图解，

图13示出了另一个插入部件的示意性视图，

图14a-g示出了侧通道中的鳍片的线路的示意性视图，

图15示出了沿着来自图4的交叉面aa穿过侧通道压缩机的截面图，以图示鳍片，

图16示出了沿着来自图4的交叉面穿过根据另一个变型的侧通道压缩机的截面图，以及

图17示出了沿着来自图4的交叉面aa穿过根据另一个变型的侧通道压缩机的截面图。

具体实施方式

在图1中示出的曲柄箱通风设备10用于对内燃机14的曲柄箱12进行通风。在该情况下，漏气32被从曲柄箱12去除，并且不含有油雾，且被供给至内燃机14的吸气道16。曲柄箱通风设备具有泵装置18，所述泵装置18包括侧通道压缩机20以及油雾分离装置24，所述侧通道压缩机20由驱动单元22驱动，所述油雾分离装置24包括基于惯性的油雾分离器26，例如撞击器28。而且，曲柄箱通风设备10具有压力调节阀30，所述压力调节阀30防止曲柄箱12中的压力下降过多或者甚至吸收油。

曲柄箱通风设备10以如下方式布置：来自曲柄箱12的漏气32起初被引导至压力调节阀30，并且随后流过泵装置18且由泵装置18驱动，随后被压缩的漏气32被引导穿过油雾分离器26，在所述油雾分离器26中漏气32不含有油雾。纯净的漏气32被从油雾分离器26供给至内燃机14的吸气道16。

特别地，吸气道16的过滤装置15的下游的纯净的漏气32被供给至吸气道16。由于油雾被大大地从漏气32去除，所以布置在过滤装置15的下游的元件被保护，例如，增压装置19的压缩机17。例如，图1示出了具有带有压缩机17的增压装置19的内燃机14以及由排气流驱动的涡轮机21，即，具有排气涡轮增压器。然而，根据本发明的曲柄箱通风设备10也能够用于不同地增压或非增压的内燃机14。

如示出的，例如，在图2和图3中，曲柄箱通风设备10具有外壳34，所述外壳34被构造为多部分的，例如四部分。外壳34具有盖36，在所述盖36中布置有油雾分离器26。而且，外壳34包括侧通道压缩机20的上部38，侧通道压缩机20的下部40以及其中布置有驱动单元22的驱动外壳部42。优选地，各个外壳部在重力的方向上以由上到下的顺序彼此布置。密封件25设置在各个外壳部之间，相对于环境对外壳34的内部进行密封。

对此可替代地或另外地，能够设置的是，盖通过侧通道压缩机20的上部38形成为一体件，这样使得能够节省所需的密封和螺纹连接。

如在图3至图6中所示出的，例如，侧通道压缩机20具有外壳44，所述外壳44由上部38和下部40形成。外壳44使传输室46闭合并且具有流体入口48和流体出口50，所述流体入口48和所述流体出口50分别具有至传输空间46的流体接口。而且叶轮52布置在侧通道压缩机20的外壳44中，所述叶轮52具有轴连接件54以及径向外叶片56。叶轮52的环形部96将轴连接件54连接至叶片56。叶轮52以叶片56放置在传输室46中的方式布置。而且，叶轮以防转矩的方式保持在轴58上，所述轴转而可旋转地绕旋转轴60安装。因此叶轮52也绕旋转轴60可旋转。

传输室46具有至少一个侧通道62，例如上侧通道64和下侧通道66。侧通道62在叶轮52的叶片56的区域中延伸。特别地，侧通道62延伸至紧靠叶片52。当沿圆周方向观看时，侧通道62在流体入口48与流体出口50之间延伸。

流体入口48和流体出口50在此以彼此以小于90°的角度，特别优选的是以小于60°的角度间隔开布置。角度信息涉及旋转轴60。因此存在沿圆周方向的短连接可能性以及长连接可能性。

侧通道62经由长路径连接流体入口48和流体出口50。没有侧通道62在位于流体入口48与流体出口50之间的短路径上的中间区域68中延伸。特别地，在中间区域68中，叶片的在轴向方向上与最近的壁的距离是非常小的，使得在该区域中没有或只发生小的流体流动。

在操作期间，叶轮52绕旋转轴60旋转，使得叶片将待泵送的介质，例如漏气32经由长路径从流体入口48运输至流体出口50。通过叶轮52的旋转，由于离心力的结果漏气32被沿径向向外压缩。由于叶轮52的叶片朝向外侧开放，所以漏气32也能够从叶片56之间的中间空间流动到侧通道62中。在侧通道62中，漏气32沿圆周方向被减速，并且因此能够沿径向朝外流动而没有损失压力。漏气32沿径向再次朝内流动到叶轮52的叶片56的区域中，并且再次被沿圆周方向携带，从而其能够被再次压缩。作为该循环的结果，能够在流体出口50与流体入口48之间建立压差。

在侧通道压缩机20中的漏气32的压缩没有需要在彼此上滑动的密封表面而进行，使得侧通道压缩机20的摩擦非常低，使得效率特别高，并且使用寿命特别长，而且漏气32的由侧通道压缩机20引起的颗粒负荷特别低。侧通道压缩机20因此特别好地适于驱动曲柄箱通风设备中的漏气。

对于批量制造，期望的是如果曲柄箱通风设备10的大部分，特别是外壳34由塑料或纤维加强塑料制成。然而，通过塑料或纤维加强塑料，所需的公差，特别是在叶轮52与外壳44的壁之间的距离小的中间区域68中，不能被充分地维持。而且，所需的稳定性不能通过塑料或纤维加强塑料的辅助来维持。

出于该原因，诸如例如在图7至图10中示出的，能够设置至少一个插入部件70。插入部件70能够由不同于侧通道压缩机20的外壳44以及曲柄箱通风装置10的外壳34的材料制造。因此，能够选择具有更高的稳定性并且允许更小的生产公差的高质量材料。同时，由于侧通道压缩机20的整个外壳44不需要由高质量材料制造，所以所需的高质量材料的量被减少。

例如，插入部件70由金属制成，使得对于曲柄箱通风设备10获得了塑料与金属的混合设计。插入部件70能够例如由冲压和/或弯曲和/或深拉和/或车削加工而制造。

至少一个插入部件70因此形成传输空间46的壁72，特别是在中间区域68中。因此，插入部件70被构造为环形的，在此旋转的对称性被中间区域68中断。

优选地，侧通道压缩机20具有两个插入部件70，即第一插入部件73以及第二插入部件74。第一插入部件73例如被插入侧通道压缩机20的外壳44的上部38中。其特别地在中间区域68中形成传输室46的上壁。

第二插入部件74例如被插入侧通道压缩机20的外壳44的下部40中。在径向外部区域中，其形成下侧通道66以及中间区域68。在径向内部区域中，第二插入部件74形成径向轴承表面76，在所述径向轴承表面76上布置有轴承装置78。

轴承装置78优选地安装叶轮52的轴58。结果，由于第二插入部件74的高精度叶轮52的对齐是精确的，使得在叶轮52的相对于壁在中间区域68中的定位期间公差能够被进一步减小。

为了进一步改进侧通道压缩机20的效率，设置至少一个鳍片80，优选地设置至少两个鳍片80，其布置在侧通道62中并且至少部分地倾斜延伸至圆周方向。结果，鳍片80沿圆周方向对待泵送的漏气32的移动进行减速，使得另外地支撑漏气32在侧通道62中的旋转，并且结果改进了通过侧通道62的压力增加。鳍片80在某些负荷范围中改进效率。

鳍片80的不同轮廓和布置是可行的。在作为示例示出在图14a中的变型中，侧通道具有8个鳍片80，其基本上垂直于鳍片80而延伸。可替代地，鳍片也能够倾斜地延伸至其，如例如在图14b中示出的。

而且可能的是鳍片80不以直的方式延伸而是以弯曲的方式延伸。例如，鳍片能够如例如在图14c中示出的，以s形状延伸。而且，鳍片80能够具有弯曲。可替代地或另外地，其也能够为了该目的而设置为：鳍片80如例如在图14e和图14f中示出的，具有间隙。

效率对工作点的依赖能够通过不同地形状的鳍片80改进。即，效率不那么强烈地依赖于各自的工作点，并且因此能够在更宽的范围实现高的效率。

能够进一步设置的是，在上侧通道64中或多或少的鳍片81被设置为鳍片83布置在下侧通道66中。

最终，其也能够设置为上侧通道64中的鳍片81以及下侧通道66中的鳍片83由沿圆周方向的角度偏移地布置。而且，其也能够设置为上侧通道64中的鳍片81被不同地定形为大于或小于下侧通道66中的鳍片83，如例如在图15中示出的。

由于鳍片80，腔室82形成在侧通道62中，所述腔室82朝向叶轮52开放。漏气32的流体旋涡能够在腔室82中特别有效地形成。

鳍片80能够，例如，由至少一个插入部件70形成。插入部件70能够因此被冲压，使得凸起能够在插入部件中向上弯曲，使得形成鳍片80。而且，鳍片80也能够由外壳44的部件形成，特别是由上部38或下部40形成。例如，能够因此采用注塑成型。

而且，塑料表面也能够被注塑成型到插入部件70、73、74上，在所述塑料表面上鳍片80由塑料形成。

在其操作模式的基础上，根据惯性原理侧通道压缩机20用作油雾分离器26。出于该原因，来自漏气32的油收集在侧通道压缩机20的传输室46中。出于该原因，设置有至少一个放油孔84，通过所述放油孔84油能够从传输室46排出侧通道压缩机20，并且特别地供给到回油装置85，所述回油装置85将分离的油返回到油循环。例如，放油孔84引导油到驱动外壳部42上，从所述驱动外壳部42油从回油装置85返回油循环。

优选地，下侧通道66具有放油孔84，因为由于重力的结果在侧通道压缩机20中分离的油将流动到下侧通道66中。特别优选地，下侧通道66具有其自己的用于每个腔室82的放油孔84，使得分离的油能够从每个腔室82放出。特别地，放油孔84在重力方向上布置在各个腔室的最下的位置，使得没有油或非常小量的油能够剩余在侧通道压缩机20中。

由于侧通道压缩机20的该构造的结果，侧通道压缩机20能够被用作油雾分离中的第一阶段，使得曲柄箱通风设备10提供两阶段油雾分离。特别地，由于至少一个放油孔84的结果，第一次能够的是，泵装置18以及因此的侧通道压缩机20布置在曲柄箱12与油雾分离器26之间。因此，以这种方式，相比于环境压力提高的压力能够由泵装置18产生，所述泵装置18能够用于基于惯性的油雾分离器26，从而使油从漏气32分离。相比于负压的产生，正压的产生是有益的，因此以这种方式能够在油雾分离器26处提供更高的压差。

而且，如例如在图5或图10中示出的，轴承装置78布置在叶轮52与驱动单元22之间，使得获得了曲柄箱通风设备的特别紧凑的设计。轴承装置78具有供油装置86，其特别是例如从放油孔84或油雾分离器26的回油装置供给。而且，轴承装置78具有放油孔88，使得在轴承装置78中能够实现油循环。

轴承装置78特别地设计为轴向和径向的轴承，使得单个的轴承装置78是足够的。可替代地，如例如在图6中示出的，轴承装置也能够包括轴向轴承和单独的径向轴承，然而二者均布置在叶轮52与驱动单元22之间。

轴承装置78安装轴58，叶轮52和例如驱动单元22以防转矩的方式保持在所述轴58上，使得油雾分离装置24控制单个的轴承装置78。

特别地，轴承装置78能够包括球轴承、滑动轴承、滚珠轴承或者滚针轴承。

如例如在图5中示出的，设置有密封装置90，其从侧通道压缩机20的内部区域密封侧通道压缩机20的传输室，使得没有不必要的气体流动在内部区域92中发生。密封装置90优选地形成为迷宫式密封，使得其仅产生小量的摩擦。

在进一步的变型中，如例如在图16或图17中示出的，侧通道压缩机20在外壳44的壁中具有凹槽94。特别地，凹槽94布置在内部区域92中。凹槽94在该情况下与叶轮52的环形部96相对地放置，在轴连接件54与叶片56之间延伸。由于凹槽94，叶轮52与外壳44的比93之间的轴向距离95被增加，使得由于剪切流产生的摩擦力能够被减小，并且因此能够减少摩擦损失。

如例如在图17中所示，凹槽94能够由倾斜于叶轮52的环形部96而延伸的壁93形成。结果，通过轴承装置能够被润滑的结果，在壁93处收集的油能够被引导至轴承装置78。

而且，如例如在图16中示出的，凹槽94能够由以弯曲的方式延伸的壁93形成，并且因此形成凹陷或者以阶梯的方式延伸。

油雾分离装置24的基于惯性的油雾分离器26被构造为撞击器28并且也能够分离其他液体。在撞击器28处，待净化的气流，例如漏气32被引导穿过至少一个喷嘴，所述喷嘴相对于挡板而放置，使得气流在喷嘴之后被转向。由于喷嘴，气流获得高速，使得液滴(后文中成为油滴)不能跟随由挡板引起的转向，并且撞击在挡板上，且在那里保持悬挂，并且因此从气流分离。

而且，撞击器28包括提升阀，所述提升阀以弹簧负荷的方式被闭合，其中当发入口与发出口之间的压差被超过时提升阀打开。在该情况下，提升阀形成环形流动间隙，所述环形流动间隙也用作喷嘴，并且对流动穿过撞击器28的气流(例如漏气32)加速。环形流动间隙被圆柱状的挡板包围，这对流动穿过环形流动间隙的气流进行转向，并且因此在那里能够使油滴从气流分离。由于提升阀通过增加的压差打开，撞击器的流动截面增加，并且因此扩大油雾分离装置24的流动截面。流动截面由全部喷嘴以及环形流动间隙的流动区域的截面组成。

油雾分离装置24具有放油孔97，所述放油孔97将盖36流体地连接至驱动外壳部42。由油雾分离器26(在此为撞击器28)分离的油被供给至放油孔97。通过放油孔97，油能够放出到驱动外壳部42中，并且从那里经由回油装置85返回至油循环。

驱动单元22例如包括涡轮机轮98，所述涡轮机轮98以防转矩的方式被保持在轴58上。因此，涡轮机轮98能够驱动侧通道压缩机20的叶轮52。而且涡轮机轮98也由轴承装置78安装，通过所述轴承装置78轴58被安装，使得实现了紧凑的设计。

例如，涡轮机轮98被油驱动，所述油经由喷嘴100被引导到涡轮机轮98上。液压系统通常已经设置在内燃机14中，使得驱动单元22能够成本效益好地实现。特别地，涡轮机轮能够形成为佩尔顿式涡轮机轮(peltonturbinewheel)。

由于驱动涡轮机轮98的油收集在驱动外壳部42中，所以油能够经由回油装置85返回到油循环。结果，由油雾分离装置24引导到驱动外壳部42中的油以及从侧通道压缩机20引导到驱动外壳部42中的油连同用于驱动涡轮机轮98的油能够经由回油装置85返回到油循环。结果，能够节省油路，使得获得成本效益好的且紧凑的设计。