发动机增压器及其增压器旁通阀的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器旁通阀。此外，本发明还涉及一种包括上述增压器旁通阀的发动机增压器。

背景技术：

发动机增压器的使用能够大大提高发动机的功率，因而在发动机中具有较广泛的应用。目前，在发动机增压器上通常设有增压器旁通阀，以在发动机转速增加达到额定速度和载荷时，在增压压力的作用下，通过旁通阀执行器控制阀片打开，排出部分废气。

目前的增压器旁通阀中，连接板连接摇臂轴与阀片。由于阀片会频繁开启，气流会使阀片相对于连接板旋转，导致阀片会产生磨损，影响阀片的盖合效果。

因此，如何可靠地防止阀片旋转，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种增压器旁通阀，能够可靠避免阀片旋转。本发明的另一目的是提供一种包括上述增压器旁通阀的发动机增压器，能够可靠避免阀片旋转。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种增压器旁通阀，包括阀片和转动连接于涡轮壳的摇臂轴，所述阀片上依次设有连接板和垫片，所述垫片、所述连接板通过固定销固定于所述阀片上，所述垫片与所述阀片夹住所述连接板，所述连接板上设有限位凹槽，所述阀片上设有对应插入所述限位凹槽的限位凸起，所述连接板固定连接于所述摇臂轴。

优选地，所述限位凹槽由所述连接板的周面内陷形成。

优选地，所述限位凹槽与所述限位凸起为对应的梯形结构。

优选地，所述连接板上设有用于套接于所述摇臂轴的连接孔。

优选地，所述摇臂轴固定连接于摇臂的第一端，所述摇臂设于所述涡轮壳的外侧，所述摇臂的第二端设有第一轴孔，阀门执行器的传动轴上设有第二轴孔，所述第一轴孔、所述第二轴孔通过连接轴连接，所述第一轴孔与所述连接轴之间、所述第二轴孔与所述连接轴之间均设有轴套。

优选地，所述阀片、所述连接板、所述摇臂轴均为铸件。

一种发动机增压器，包括增压器旁通阀，所述增压器旁通阀为如上述任意一项所述的增压器旁通阀。

本发明提供的增压器旁通阀包括阀片和转动连接于涡轮壳的摇臂轴，阀片上依次设有连接板和垫片，垫片、连接板通过固定销固定于阀片上，垫片与阀片夹住连接板，连接板上设有限位凹槽，阀片上设有对应插入限位凹槽的限位凸起，连接板固定连接于摇臂轴。

此种增压器旁通阀中，采用限位凹槽与限位凸起相配合的方式对阀片进行防转，由于限位凹槽与限位凸起分别设在连接板与阀片上，能够可靠防止阀片旋转，避免阀片磨损，可有效保证发动机低转速的动力，同时，该阀片与连接板结构简单，便于加工。

本发明提供的包括上述增压器旁通阀的发动机增压器，能够可靠避免阀片旋转。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供增压器旁通阀的阀片部分的结构示意图；

图2为本发明所提供增压器旁通阀的阀门执行器的传动轴的结构示意图；

图3为本发明所提供增压器旁通阀的主视安装图；

图4为本发明所提供增压器旁通阀的侧视安装图。

图1至图4中：1-连接板，101-限位凹槽，2-阀片，201-限位凸起，3-垫片，4-固定销，5-摇臂轴，6-摇臂，7-连接轴，8-传动轴，9-阀门执行器，10-涡轮壳，11-轴套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种增压器旁通阀，能够可靠避免阀片旋转。本发明的另一核心是提供一种包括上述增压器旁通阀的发动机增压器，能够可靠避免阀片旋转。

请参考图1至图4，图1为本发明所提供增压器旁通阀的阀片部分的结构示意图；图2为本发明所提供增压器旁通阀的阀门执行器的传动轴的结构示意图；图3为本发明所提供增压器旁通阀的主视安装图；图4为本发明所提供增压器旁通阀的侧视安装图。

本发明所提供增压器旁通阀的一种具体实施例中，包括阀片2和转动连接于涡轮壳10的摇臂轴5，阀片2上依次设有连接板1和垫片3，垫片3、连接板1通过固定销4固定于阀片2上，垫片3与阀片2夹住连接板1，连接板1上设有限位凹槽101，阀片2上设有对应插入限位凹槽101的限位凸起201，连接板1固定连接于摇臂轴5，摇臂轴5的自转会带动阀片2实现开合。

本实施例中的增压器旁通阀中，采用限位凹槽101与限位凸起201相配合的方式对阀片2进行防转，由于限位凹槽101与限位凸起201分别设在连接板1与阀片2上，能够可靠防止阀片2相对于连接板1旋转，可避免阀片2磨损，保证阀片2的盖合效果，有效保证发动机低转速的动力，同时，该阀片2与连接板1结构简单，便于加工。

在上述实施例的基础上，限位凹槽101可以由连接板1的周面内陷形成，该限位凹槽101的设置方便地实现限位凹槽101与限位凸起201之间的插接配合。

在上述实施例的基础上，限位凹槽101与限位凸起201可以为对应的梯形结构，在插接过程中，设置为梯形可以起到导向作用。当然，限位凸起201与限位凹槽101也可以设置为对应的矩形体或者其他结构。

在上述实施例的基础上，连接板1上可以设有用于套接于摇臂轴5的连接孔，连接板1与摇臂轴5套接固定，安装方便。

在上述各个实施例的基础上，摇臂轴5可以固定连接于摇臂6的第一端，摇臂6设于涡轮壳10的外侧，摇臂6的第二端设有第一轴孔，阀门执行器9的传动轴8上设有第二轴孔，第一轴孔、第二轴孔通过连接轴7连接，第一轴孔与连接轴7之间、第二轴孔与连接轴7之间均设有轴套11，阀门执行器9通过控制摇臂6摆动实现摇臂轴5的自转。其中，轴套11的设置可以提高连接轴7的耐磨性，能够延长连接轴7、摇臂6、阀门执行器9的使用寿命。

在上述各个实施例的基础上，阀片2、连接板1、摇臂轴5可以均为铸件，使阀片2、连接板1、摇臂轴5的强度更高。

除了上述增压器旁通阀，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的增压器旁通阀的发动机增压器，该发动机增压器由于采用了上述增压器旁通阀，能够可靠避免阀片2旋转。该发动机增压器的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的发动机增压器及其增压器旁通阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。