燃油发动机及汽车的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及燃油发动机及汽车。

背景技术：

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

现有的燃油发动机的一种常见形式是活塞式发动机，活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。

现有的活塞式发动机主要存在以下两个缺陷：

①在对燃油所产生的直线型推动力转变为圆周型切线推动力的过程中，其利用率较低；

②活塞压缩缸内气体时，以及在其进行往复运动需克服惯性力时，均会给转动轮造成一定的阻力，从而也会降低燃油的利用率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种燃油发动机，其结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，其燃油发动机的结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高(当传动轮低速转动时，其两侧大半径处的气缸组与小半径处的气缸组同时运转充分发挥了力臂力矩效用。高速转动时，可通过测速闭锁装置关闭其两侧大半径处气缸组各喷油嘴的给油功能，充分发挥了同等线速度条件下小半径处转动速快的优势)。

本发明提供一种技术方案：

一种燃油发动机，包括外壳、传动轴、传动轮、多个第一挡板及多个第二挡板。第一挡板和第二挡板的数量相等，且第一挡板与第二挡板相互交替设置。第一挡板分别与外壳和传动轮活动连接，第二挡板分别与外壳和传动轮活动连接，第一挡板和第二挡板能够相互靠近或远离地绕传动轴转动，以驱动传动轮转动，传动轴与传动轴转动连接，传动轴与外壳可转动地连接。

进一步地，上述第一挡板设置有第一导向杆，第二挡板设置有第二导向杆，第一导向杆和第二导向杆同向设置。

进一步地，上述第二导向杆的数量为两个，且两个第二导向杆分别设置于第二挡板的两端。

进一步地，上述燃油发动机还包括滑动组件，第一挡板和/或第二挡板通过滑动组件分别与外壳和传动轮可滑动地连接。

进一步地，上述滑动组件包括连接件、弹性件和分别设置于连接件两端的第一滑动件和第二滑动件，连接件穿过第一挡板或第二挡板并可相对第一挡板或第二挡板滑动，弹性件套设于连接件，第一滑动件与传动轮可滑动地连接，第二滑动件与外壳可滑动地连接。

进一步地，上述传动轮设置有可部分容置第一滑动件的第一凹槽，外壳设置有与可部分容置第二滑动件的第二凹槽。

进一步地，上述第一滑动件和第二滑动件均为轴承。

进一步地，上述连接件设置有限位部，以防止连接件在沿第一挡板滑动时发生转动。

进一步地，上述滑动组件的数量为第一挡板和第二挡板的数量之和的两倍。

一种汽车，包括汽车本体和燃油发动机，燃油发动机与汽车本体连接。燃油发动机，包括外壳、传动轴、传动轮、多个第一挡板及多个第二挡板。第一挡板和第二挡板的数量相等，且第一挡板与第二挡板相互交替设置。第一挡板分别与外壳和传动轮活动连接，第二挡板分别与外壳和传动轮活动连接，第一挡板和第二挡板能够相互靠近或远离地绕传动轴转动，以驱动传动轮转动，传动轴与传动轴转动连接，传动轴与外壳可转动地连接。

相比现有技术，本发明提供的燃油发动机及支撑结构的有益效果是：

第一挡板和第二挡板之间的关系可以理解为多组气缸，该气缸是由第一挡板、第二挡板、外壳及传动轮组成，以提供动力的来源。外壳固定，且外壳上设置有多组排气窗，排气窗可以根据第一挡板和第二挡板的运行状态相应地打开或关闭。第一挡板和第二挡板通过相互靠近或远离的方式来对位于第一挡板和第二挡板之间的空气进行压缩，以带动传动轮转动。传动轮与传动轴传动连接，进而通过传动轴的转动带动外部设备工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一实施例提供的燃油发动机的结构示意图；

图2为图1中ii处的放大结构示意图；

图3为本发明的第一实施例提供的滑动组件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的滑动组件的结构示意图；

图5为本发明提供的第一挡板的结构示意图；

图6为本发明提供的第一凹槽和第二凹槽的结构示意图；

图7为图6中vii处的剖视结构示意图；

图8为滑动组件位于第二凹槽内的状态示意图。

图标：10-燃油发动机；100-外壳；110-第二凹槽；200-传动轴；300-传动轮；310-第一凹槽；400-第一挡板；410-第一导向杆；500-第二挡板；510-第二导向杆；600-滑动组件；610-第一滑动件；620-第二滑动件；630-连接件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1和图2，本实施例提供了一种燃油发动机10，其结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高。

本实施例提供的一种燃油发动机10，包括外壳100、传动轴200、传动轮300、多个第一挡板400及多个第二挡板500。第一挡板400和第二挡板500的数量相等，且第一挡板400与第二挡板500相互交替设置。第一挡板400分别与外壳100和传动轮300活动连接，第二挡板500分别与外壳100和传动轮300活动连接，第一挡板400和第二挡板500能够相互靠近或远离地绕传动轴200转动，以驱动传动轮300转动，传动轴200与传动轴200以键槽等方式紧固连接，传动轴200与外壳100可转动地连接。

可以理解的是，第一挡板400和第二挡板500之间的关系可以理解为多组气缸，该气缸是由第一挡板400、第二挡板500、外壳100及传动轮300组成，以为本实施例提供的燃油发动机10提供动力的来源。外壳100固定，且外壳100上设置有多组排气窗(图未标)，排气窗可以根据第一挡板400和第二挡板500的运行状态相应地打开或关闭。第一挡板400和第二挡板500通过相互靠近(排气过程)或远离(油料燃烧气体膨胀过程)的方式，以带动传动轮300转动。传动轮300与传动轴200传动连接，进而通过传动轴200的转动带动外部设备工作。

需要说明的是，传动轮300与传动轴200之间的连接方式可选地为通过键槽的方式进行连接。

同时，还需要说明的是，第一挡板400和第二挡板500是成对设置的，比如三对、六对等。

在本实施例中，第一挡板400设置有第一导向杆410，第二挡板500设置有第二导向杆510，第一导向杆410和第二导向杆510同向设置。

需要说明的是，第一导向杆410和第二导向杆510的作用是与传动轮300和外壳100配合，以使第一挡板400和第二挡板500在运行时其半径以及与半径形成的夹角始终保持不变。同时，第一挡板400和第二挡板500的数量相等，且第一挡板400和第二挡板500相互交替间隔地设置。也就是说，第一挡板400的旁边是两个第二挡板500，第二挡板500的旁边是两个第一挡板400。

在本实施例中，第二导向杆510的数量为两个，且两个第二导向杆510分别设置于第二挡板500的两端。

在本实施例中，燃油发动机10还包括滑动组件600，第一挡板400和/或第二挡板500通过滑动组件600分别与外壳100和传动轮300可滑动地连接。

可以理解的是，第一挡板400可以通过滑动组件600分别与外壳100和传动轮300可滑动地连接；第二挡板500也可以通过滑动组件600分别与外壳100和传动轮300可滑动地连接；当滑动组件600的数量大于一个时，第一挡板400和第二挡板500均可以通过与各自连接的滑动组件600分别与外壳100和传动轮300可滑动地连接。

同时，还需要说明的是，在本实施例中，第一挡板400和第二挡板500的区别在于第一导向杆410和第二导向杆510的数量不同。从另外的角度来说，挡板上的导向杆数量将挡板分成了第一挡板400和第二挡板500。第一挡板400具有两个导向杆，即两个第一导向杆410；第二挡板500具有一个导向杆，即第二导向杆510。

可选地，滑动组件600的数量为第一挡板400和第二挡板500的数量之和的两倍。也就是说，每个第一挡板400上有两个滑动组件600与之配合，每一个第二挡板500有两个滑动组件600与之配合。

由于上述理由，在以下的说明中，适用于第一挡板400的情况也可以适用于第二挡板500，但是两者的工作原理由于第一导向杆410和第二导向杆510或者位置的缘故会存在一定差异。

同时，还需要说明的是，滑动组件600的作用是是第一挡板400和第二挡板500可以在外壳100和传动轮300形成的气缸内滑动。

在本实施例中，滑动组件600包括连接件630和分别设置于连接件630两端的第一滑动件610和第二滑动件620，连接件630穿过第一挡板400或第二挡板500并可相对第一挡板400或第二挡板500滑动。

在本发明的其他实施例中，滑动组件600还可以包括弹性件，弹性件套设于连接件630，第一滑动件610与传动轮300可滑动地连接，第二滑动件620与外壳100可滑动地连接。

同时，在本实施例中，传动轮300设置有可部分容置第一滑动件610的第一凹槽310，外壳100设置有与可部分容置第二滑动件620的第二凹槽110。

在本实施例中，连接件630设置有限位部(图未示)，以防止连接件630在沿第一挡板400滑动时发生转动。

也就是说，在连接件630沿着第一挡板400或第二挡板500上下滑动时，限位部可以防止连接件630相对第一挡板400或第二挡板500滑动。

可选地，连接件630为钢条，第一滑动件610和第二滑动件620均为轴承。

同时，还应当理解的是，当滑动组件600在其上端轴承(即第一滑动件610)紧抵传动轮300上的上凹槽底部(即上凹槽的最上部)，而下端轴承紧抵外壳100时(此处暂时不在下凹槽所在范围)，则将挡板的推进力通过上端轴承传递给传动轮300，起到该挡板前方排气缸后壁和其后方进油缸前壁的作用；当滑动组件600在其上端轴承紧抵传动轮300(此处暂时不在上凹槽所在范围)，而下端轴承紧抵外壳上的下凹槽底部(即下凹槽的最下部)时，则将挡板的后推力通过下端轴承与下凹槽所给的阻力相抵消，迫使该挡板处于静止状态(相对于外壳100而言)，起到该挡板前方进油缸后壁和其后方排气缸前壁的作用。

需要说明的是，本实施例提供的燃油发动机10不仅可以适用于汽车，也可以适用于现有使用燃油机带动的其他各种设备，比如飞机、轮船等。

请结合参阅图1至图8，本实施例提供的燃油发动机10的工作过程：

如前各零部件功能介绍中所述，传动轮300上的第一上凹槽110通过第二滑动件620上端轴承卡住第一挡板400充当后方给力气缸(进油缸)的前壁和前方排气气缸的后壁，并在后方进油缸气体膨胀力的推动下带动传动轮300逆时针转动(对于图1左侧气缸而言则为顺时针转动)。运行经过一端距离后，第一滑动件610被卡在第一凹槽310内，同时松开第一挡板400，第一滑动件610经过前方第二挡板500后弹出，同时带动第二滑动件620弹出卡住第二挡板500，并被给油窗燃烧的气体推动着继续转动。而第一滑动件610松开后的第一挡板400则在惯性力作用下继续向前推进，但被排气窗和给油窗之间越来越大的压缩气体反冲力阻挡下减缓速度，在行进至下一个第一凹槽310的位置时被卡死，充当前方给力气缸的后壁和后方排气气缸的前壁，从而完成第一挡板400和第二挡板500功能转换进入下一个进程。其余气缸的形成和相互转换也形同此理。

本实施例提供的燃油发动机10的有益效果：第一挡板400和第二挡板500之间的关系可以理解为多组气缸，该气缸是由第一挡板400、第二挡板500、外壳100及传动轮300组成，以为本实施例提供的燃油发动机10提供动力的来源。外壳100固定，且外壳100上设置有多组排气窗。第一挡板400和第二挡板500的相互靠近或远离是通过第一挡板400和第二挡板500之间的排气过程或油料燃烧膨胀过程，以推动传动轮300转动。传动轮300与传动轴200通过键槽等方式紧固连接，进而通过传动轴200的转动带动外部设备工作。本实施例提供的燃油发动机10，其结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高，运转噪音低。

第二实施例

本实施例提供了一种汽车(图未示)，包括汽车本体(图未示)和燃油发动机10，燃油发动机10与汽车本体连接。燃油发动机10，包括外壳100、传动轴200、传动轮300、多个第一挡板400及多个第二挡板500。第一挡板400和第二挡板500的数量相等，且第一挡板400与第二挡板500相互交替设置。第一挡板400分别与外壳100和传动轮300活动连接，第二挡板500分别与外壳100和传动轮300活动连接，第一挡板400和第二挡板500能够相互靠近或远离地绕传动轴200转动，以驱动传动轮300转动，传动轴200与传动轴200转动连接，传动轴200与外壳100可转动地连接。

本实施例提供的汽车，其燃油发动机10的结构简单、使用方便。并且，其燃油利用率高。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。