一种发动机及其凸轮轴的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机凸轮轴，本实用新型还涉及一种具有上述凸轮轴的发动机。

背景技术：

现有发动机的凸轮轴大都为一体式，针对小排量柴油机的凸轮轴，加工比较容易；若为重型柴油机，则需要比较大型的加工设备，且尺寸精度、形位公差都比较难控制，导致加工难度较大，加工成本比较高。

综上所述，如何减小凸轮轴的加工难度，以降低加工成本，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机凸轮轴，以减小凸轮轴的加工难度，从而降低加工成本。

本实用新型还提供了一种具有上述凸轮轴的发动机，以减小凸轮轴的加工难度，从而降低加工成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机凸轮轴，包括：

多个凸轮轴段，每个所述凸轮轴段的一端均设置有第一连接部，另一端均设置有第二连接部，相邻的两个所述凸轮轴段之间通过所述第一连接部和所述第二连接部可拆卸连接。

优选的，上述发动机凸轮轴中，所述凸轮轴段的长度均相同。

优选的，上述发动机凸轮轴还包括用于与位于端部的所述凸轮轴段连接的止推轴承，所述止推轴承具有所述第二连接部。

优选的，上述发动机凸轮轴中，所述第一连接部为连接法兰，所述第二连接部为连接轴颈，所述连接轴颈与所述连接法兰通过螺纹连接件连接。

优选的，上述发动机凸轮轴中，所述螺纹连接件包括双头螺柱和与所述双头螺柱配合的螺母。

优选的，上述发动机凸轮轴中，所述连接轴颈的外端面具有限位凹槽，所述连接法兰的外端面具有能够与所述限位凹槽定位配合的定位凸起。

优选的，上述发动机凸轮轴还包括用于周向定位相邻的两个所述凸轮轴段的定位销，所述第一连接部具有与所述定位销配合的第一定位孔，所述第二连接部具有与所述定位销配合的第二定位孔。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机凸轮轴包括多个凸轮轴段，每个凸轮轴段的一端均设置有第一连接部，另一端均设置有第二连接部，相邻的两个凸轮轴段之间通过第一连接部和第二连接部可拆卸连接。

装配时，使相邻的两个凸轮轴段中的一者上的第一连接部与另一者上的第二连接部连接，从而实现多个凸轮轴段组装成发动机凸轮轴。

本实用新型的发动机凸轮轴可以分段加工出多个凸轮轴段，再进行组装，凸轮轴段尺寸较小，便于加工和控制加工精度，避免整体加工机床成本高，磨削困难，尺寸精度、形位公差都难以达到要求的问题，所以减小了凸轮轴的加工难度，从而降低了加工成本。

此外，本实用新型可对异常工作的凸轮轴段部分更换，降低了维修成本，更适用于重型柴油机。

本实用新型还提供了一种发动机，包括凸轮轴，所述凸轮轴为上述任一种发动机凸轮轴，由于上述发动机凸轮轴具有上述效果，具有上述发动机凸轮轴的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的发动机凸轮轴的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的凸轮轴段的连接结构示意图；

图3是图2另一方向的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种发动机凸轮轴，减小了凸轮轴的加工难度，从而降低了加工成本。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-3，本实用新型实施例提供的发动机凸轮轴包括多个凸轮轴段1，每个凸轮轴段1的一端均设置有第一连接部11，另一端均设置有第二连接部15，相邻的两个凸轮轴段1之间通过第一连接部11和第二连接部15可拆卸连接。

装配时，使相邻的两个凸轮轴段1中的一者上的第一连接部11与另一者上的第二连接部15连接，从而实现多个凸轮轴段1组装成发动机凸轮轴。

本实用新型的发动机凸轮轴可以分段加工出多个凸轮轴段1，再进行组装，凸轮轴段1尺寸较小，便于加工和控制加工精度，避免整体加工机床成本高，磨削困难，尺寸精度、形位公差都难以达到要求的问题，所以减小了凸轮轴的加工难度，从而降低了加工成本。

此外，本实用新型可对异常工作的凸轮轴段1部分更换，降低了维修成本，更适用于重型柴油机。

优选的，凸轮轴段1的长度均相同。本实用新型利用相同缸数凸轮轴结构相同(仅凸轮夹角不同)的特点，将凸轮轴按相同缸数划分，分段加工，再进行组装，进一步降低了加工难度。如图1所示，每个凸轮轴段1均具有主轴颈12、进气凸轮13、排气凸轮14、第一连接部11和第二连接部15，每个凸轮轴段1除凸轮夹角不同，其余尺寸、要求完全相同，从下料到凸轮前的加工及热处理等工艺完全相同。虽然增加装配工序，但是装配简单，成本低。可以理解的是，上述凸轮轴段1也可以长度不同，将凸轮轴按照不同缸数划分。

进一步的技术方案中，发动机凸轮轴还包括用于与位于端部的凸轮轴段1连接的止推轴承4，止推轴承4具有第二连接部15。需要说明的是，上述位于端部的凸轮轴段1为排气凸轮14位于最外端的凸轮轴段1。本实用新型在凸轮轴尾部设置止推轴承4，该止推轴承4与凸轮轴段1之间的连接与相邻两个凸轮轴段1的连接相同，利用尾部的凸轮轴段1的第一连接部11与止推轴承的第二连接部15连接，便于装配；同时利用止推轴承4防止凸轮轴发生轴向窜动，减少发动机噪音和振动。

上述止推轴承4还可以通过其他结构与凸轮轴段1连接，如第二连接部15或者焊接，本实用新型也可以不设置上述止推轴承4。

为了优化上述技术方案，第一连接部11为连接法兰，第二连接部15为连接轴颈，连接轴颈与连接法兰通过螺纹连接件连接。本实用新型利用凸轮轴段1上自身的连接轴颈作为第二连接部15，仅需在凸轮轴段1加工出连接法兰，结构简单，便于加工，上述第一连接部11和第二连接部15结构不同，便于区分凸轮轴段1的前后端，进而便于装配。当然，上述第一连接部11和第二连接部15还可以均为连接法兰或连接轴颈。

优选的，螺纹连接件包括双头螺柱2和与双头螺柱2配合的螺母3。相应的，连接法兰和连接轴颈上均开设有连接孔；具体的，双头螺柱2为8个，装配时，使双头螺柱2依次穿过一个凸轮轴段1的连接法兰的连接孔和另一个凸轮轴段1的连接轴颈的连接孔，然后利用螺母3将双头螺柱2锁紧。本实用新型采用双头螺柱2连接各凸轮轴段1，通用性、互换性好，便于对部分异常工作的凸轮轴更换。当然，上述双头螺柱2可用其他螺纹连接件代替，如螺栓；双头螺柱2的个数根据需求而定，可设置为其它个数，如6个。

为了便于装配，连接轴颈的外端面具有限位凹槽151，连接法兰的外端面具有能够与限位凹槽151定位配合的定位凸起111。具体的，定位凸起111为环形凸起，限位凹槽151为环形槽。装配时，使相邻两者的一个凸轮轴段1的连接法兰的定位凸起111与另一个凸轮轴段1的连接轴颈的限位凹槽151定位配合，再安装双头螺柱2，定位准确可靠。当然，本实用新型也可以不设置上述限位凹槽151和定位凸起111，仅通过双头螺柱2自身实现定位。

为了进一步优化上述技术方案，发动机凸轮轴还包括用于周向定位相邻的两个凸轮轴段1的定位销5，第一连接部11具有与定位销5配合的第一定位孔，第二连接部15具有与定位销5配合的第二定位孔。本实用新型利用定位凸起111和定位销5同时定位，然后通过双头螺柱2和螺母3进行固定连接，进一步提高了装配精度。本实用新型还可以设置定位销5和定位凸起111中的一个。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括凸轮轴，该凸轮轴为上述任一项实施例提供的发动机凸轮轴，减小了凸轮轴的加工难度，从而降低了加工成本，其优点是由发动机凸轮轴带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。