发动机的节温装置的制作方法

本实用新型涉及一种发动机的节温装置，特别是设有两个节温器的节温装置。

背景技术：

在发动机中，节温器是根据冷却水的温度，调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。例如，在发动机刚起动时，如果冷却水温过低，冷却水不进入散热器中而是直接进入发动机的缸体，以免发动机温度过低，影响发动机的正常工作。但目前的单节温器节温装置用于高功率机型时，节温器的主阀门打开后通径无法满足大流量冷却水循环要求，导致冷却水温会偏高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供发动机的节温装置，它具有更大的冷却水流通面积，以防止发动机水温偏高现象的发生。

本实用新型的另一个目的是提供柴油机，它具有更加稳定、可靠的冷却效果。

本实用新型提供了一种发动机的节温装置，它包括一个节温器座、一个节温器盖、和两个节温器。节温器座形成有一个缸盖进水腔和一个低温水腔，缸盖进水腔能与发动机的缸盖的冷却水套相连接，且其上开设有两个节温器孔；低温水腔具有两个出水孔，出水孔与节温器孔相对应，且能与缸盖进水腔流体连通，低温水腔还具有一个能与发动机的机体流体连通的机体出水口。两个节温器分别安装于节温器孔，节温器具有关闭所述节温器孔且打开出水孔的第一位置，和打开节温器孔且关闭出水孔的第二位置。节温器盖与节温器座固定连接，并罩设节温器，节温器盖上开设有一个能够与发动机的散热器流体连通的散热器出水口。

在本实用新型的节温装置中，采用了两个节温器增大了冷却水的流通面积，有效防止水温偏高现象，提高发动机性能；使用两个节温器等于有了双重保险，提高发动机使用可靠性；节温器座直接安装于缸盖，节温装置结构紧凑，可靠性与便利性更好。

在节温装置的一种示意性实施方式中，节温器为蜡式节温器。

在节温装置的另一种示意性实施方式中，缸盖进水腔还开设有一个暖风热水口。

在节温装置的还一种示意性实施方式中，缸盖进水腔还开设有一个水温检测孔，节温装置还包括一个设置于水温检测孔的水温传感器。在节温装置的又一种示意性实施方式中，水温传感器为能够用于控制发动机的冷却水温传感器。

本实用新型提供了一种柴油机，它包括一个机体、一个缸盖、一个散热器、和一个本实用新型的节温装置，缸盖进水腔与缸盖流体连通，机体出水口与机体流体连通，散热器出水口与散热器流体连通。

本实用新型的柴油机对水温控制更加精准，保证柴油机工作所需的最佳水温条件，提高柴油机性能。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1用于说明节温装置的剖视示意图，其中的节温器处于第一位置。

图2是沿图1中II－II线的剖视示意图。

图3用于说明节温装置的剖视示意图，其中的节温器处于第二位置。

标号说明

10 节温器座

11 缸盖进水腔

12，13 节温器孔

14 低温水腔

15，16 出水孔

17 机体出水口

18 暖风热水口

19 水温检测孔

22，23 节温器

30 节温器盖

32 散热器出水口

40 水温传感器

50 缸盖。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

如图1所示，发动机的节温装置包括一个节温器座10、一个节温器盖30、和节温器22和节温器23。如图1和图2所示，节温器座10形成有一个缸盖进水腔11和一个低温水腔14，如图2所示，缸盖进水腔11能够与发动机的缸盖50的冷却水套相连接，以使冷却水套中的冷却水进入到缸盖进水腔11中。缸盖进水腔11上还开设有两个节温器孔，即图中所示的节温器孔12和节温器孔13。

低温水腔14具有出水孔15和出水孔16，这两个出水孔15、16分别与两个节温器孔12、13相对应，且能与缸盖进水腔11流体连通。低温水腔14还具有一个机体出水口17，它能与发动机的机体流体连通。

如图1和图3所示，节温器22和节温器23分别安装于节温器孔12和节温孔13。节温器盖30与节温器座10固定连接，并罩设节温器22、23，节温器盖30上开设有一个散热器出水口32，散热器出水口32能够与发动机的散热器流体连通。

在发动机的冷却水温较低（如70°C以下）时，节温器22和23处于图1所示的第一位置。此时，节温器22、23关闭节温器孔12、13且打开出水孔15、16，这样，来自缸盖的冷却水套的冷却水，流经出水孔15、16进入低温水腔14中，最后从机体出水口17流入发动机的机体，以实现发动机冷却水的“小循环”。

而当发动机冷却水温不断升高，节温器22、23的主阀门达到开启温度后直至完全开启时，节温器22和23处于图3所示的第二位置。此时，节温器22、23打开节温器孔12、13且关闭出水孔15、16，这样，来自缸盖的冷却水套的冷却水，流经节温器孔12、13进入节温器盖30的腔体，最后从散热器出水口32流向发动机的散热器（图中未示），以实现发动机冷却水的“大循环”。

在发动机温度处于这两者之间时，可能存在着节温器孔和出水孔同时打开的情形，以及两个节温器不是同时打开的情形，这样不仅提高了冷却水循环调节的温度范围，并加大了调节量。

在节温装置的一种示意性实施方式中，节温器22、23为蜡式节温器。

如图1所示，在节温装置的示意性实施方式中，缸盖进水腔11还开设有一个暖风热水口18，以给车辆提供暖风，提高车辆的舒适性。

如图1和图3所示，在节温装置的示意性实施方式中，缸盖进水腔11还开设有一个水温检测孔19，节温装置还包括一个设置于水温检测孔19的水温传感器40。例如，水温传感器40的信号可以输入到发动机的电控装置（ECU，图中未示）中，以检测发动机的工况，用于控制发动机的工作。

本实用新型还提供了一种使用上述节温装置的柴油机，它包括一个机体、一个缸盖、一个散热器、和一个本实用新型的节温装置。如图1所示，缸盖进水腔11与缸盖流体连通，机体出水口17与机体流体连通，散热器出水口32与散热器流体连通。采用这种结构的柴油机冷却效果更加稳定、可靠。

应当理解，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。